軟實力：造船強國之本

本刊記者 楊培舉

硬實力可以讓我們迅速成為造船巨人，而軟實力羸弱則會讓巨人變得外強中干。

2010年，中國在三大造船指標上全面超越日韓成為世界第一，之后又連續四年在三大指標上奪魁，使中國造船業一躍成為了世界造船巨人。然而，巨人間的較量，拼的是綜合實力。顯然，軟實力的不足，不僅讓我們在市場低迷競爭激烈的市場中飽受折磨，而且，產業結構調整轉型升級的難度也非常巨大。毫無疑問，作為世界第一造船大國，軟實力的提升已是迫在眉睫。

模糊的造船軟實力

幾年前，當業界專家屢屢提醒中國造船大而不強，呼吁盡快提升造船軟實力時，業界很多人對于造船軟實力的理解，還只停留在口號上，對于造船軟實力究竟為何物，鮮有人能說出一二，由此可見，業界很多人對造船軟實力的概念還比較模糊，認知也比較膚淺。記者在百度上搜集關于造船軟實力的關鍵詞時發現，林林總總的文章中，幾乎找不到很系統地剖析造船軟實力的文章。記者在采訪中，更是感受到業界對于造船軟實力缺乏深入研究和了解的現實窘境。從這個角度來看，中國造船軟實力的落后，也在情理之中。

據了解，軟實力的概念誕生于國際關系領域，原來指的是某個國家依靠文化和理念方面的因素來獲得影響力的能力，此概念是由哈佛大學肯尼迪政府學院前院長約瑟夫·奈（Joseph Nye）教授于1990年提出的。此后，隨著公眾對軟實力研究的深入，其理論的內涵進一步豐富，其重要價值已越來越被人們所認識，應用范圍也從國際關系以及國家競爭戰略等領域延伸到商業和個人等領域。對于軟實力，目前學術界普遍認可的基本觀點是，軟實力是相對于硬實力而言的實力體系，如果說企業硬實力是有形的、可見的物化因素，例如資本、技術、裝備、人力資源、土地、原材料等生產要素，那么企業軟實力就應該是無形的、不可見的非物化因素，例如體現在企業組織模式、行為規范、價值理念、管理科學、創新能力、企業文化、品牌戰略、社會公信度、企業內外部環境和諧指數等所構成的影響企業發展的長期性、基礎性和戰略性諸要素方面。國內有專家把軟實力分為三個階段：第一個階段是無條件的吸收階段，對比較先進的國家的理論，以開放的態度予以積極地吸收，使自己脫離未開化狀態；第二個階段是一個價值觀被國內各種不同利益、不同觀點、不同意見的群體普通認同的過程，以價值觀的普遍形成為契機，進而達成國家凝聚力的形成；第三個階段，當硬實力和軟實力能夠相互幫扶、相互促進時，這兩種力量將步入一個良性互動的循環周期。從其特性來看，任何軟實力都是以硬實力為基礎的，離開了硬實力的增強，軟實力就無以附著，無以發揮其功能。因此，世界主要大國在注重硬件建設的同時，也十分重視增強自身的軟實力。同理，在行業和企業層面，當硬實力處于領先地位時，軟實力亦會隨之逐漸聚集增強，從而使自己能夠持續保持和擴大影響力。

對于國內造船業而言，盡管近些年國內眾多專家不斷呼吁應盡快補齊短板。然而，在市場紅火以及全國洶涌湃的產能擴張大潮中，這種聲音顯得微不足道。但是，當2010年造船三大指標(新造船完工量、新接訂單量和手持訂單量)一舉超越韓國成為世界第一時，當中國的造船總產能高達6600萬載重噸并且與全球新船市場年均6500萬載重噸的需求基本持平時，當業內人士紛紛憂慮中國造船“產能過剩”之時，加快提升軟實力的迫切性和重要性則日漸清晰。對此，我們通過《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》就能看出其中端倪，通過該方案，我們會發現政府對造船行業的監管理念和思路已發生了根本性的變化，從以前的注重硬實力建設正逐漸轉向軟實力建設上面。

但在專家眼里，未來中國造船軟實力建設還任重而道遠。因為造船軟實力的提升，不像硬實力那樣，只要巨量資本投下去，便可迅速達到目標。一句話，在造船軟實力的世界里，國內造船業還很懵懂。但中國造船業已無路可退，必須盡快實現由大到強的轉變。專家提醒，硬實力可以讓我們迅速成長為造船巨人，而軟實力羸弱則會讓巨人變得外強中干，明德重工和熔盛重工的悲催處境就是活生生的例子。

夯實軟實力根基

從長遠看，軟實力其實比硬實力更具持久性，更具影響力。對于中國造船業而言，如何針對軟實力的特性，逐項一一分解、對位，從而梳理出造船業的軟實力脈絡，然后再提升之，方可到達學術界提出的軟實力第三個階段，也就是與硬實力相互幫扶、相互促進，共同形成綜合競爭力。

有專家認為，造船業的軟實力，可大致按宏觀和微觀，或者橫向和縱向的脈絡來梳理和建設，根據這些軟實力對于造船業影響大小再分出輕重緩急，制定目標、戰略和實現路徑，并分步實施。

首先，從宏觀和橫向層面來看，加強中國造船軟實力需要從頂層設計上做好整體架構。因為這關系到中國整個船舶產業鏈軟實力的未來走向，這個整體架構是否科學合理，也直接影響著未來中國船舶工業的整體綜合競爭力。對此，需要國家從宏觀上根據形勢及時調整思路和方向，以往在國家和行業層面，我們針對船舶工業發展而制定和出臺的一系列相關政策、法律法規、規劃、計劃、意見、辦法等，相對更側重硬實力建設，尤其是注重對于船企的扶持上。而對于整個船舶工業鏈條上的其他環節，則扶持力度明顯不足。所以，中國未來船舶工業的發展重點，應把原來注重硬實力建設轉移到重視軟實力建設上來，并且在相關政策、法律法規、規劃、計劃、意見、辦法等方面體現出來。最終，能夠使得整個船舶工業產業鏈實現無縫銜接，環環相扣，特別是要加強產業上下游之間的聯動互動，榮辱與共、協同創新。在這方面，“蛟龍”號深潛器的成功，就是協同創新的一個樣板工程。之前，在散貨船新船型開發方面，CCS也同業界很多企業和機構一起協同創新、分工合作，為中國船舶工業做出了巨大貢獻。因此，調動、組織和整合整個船舶工業界的資源，發揮出最大的協同創新能力，是未來中國造船軟實力建設的重中之重。

其次，縱向和微觀層面，主要表現在個體上，比如船廠、設計院、配套企業、機構、科研院所等，不一而足。從世界成功的企業發展經驗來看，一個企業不僅要有非常強的硬實力，更必須具備與之相匹配的軟實力，否則，硬實力難以長久保持企業長青。我國著名的企業生存管理專家、企業未來生存管理思想創立者鄧正紅先生說：“企業的軟實力強、硬實力弱，企業有希望興；企業的軟實力弱、硬實力強，企業就會逐步衰敗；企業的軟實力弱、硬實力弱，企業將無法生存；只有軟實力和硬實力都強，企業才會基業長青。”中國人民大學李義平教授認為，“企業軟實力對于企業的發展相當重要，比爾·蓋茨、邱繼寶們即使什么都沒有了，但只要有軟實力存在，企業就會迅速地恢復起來”。

對于國內眾多的船廠、配套廠、設計院，以及其他相關的企業和機構而言，如何使自己在組織模式、行為規范、價值理念、管理科學、創新能力、企業文化、品牌戰略、社會公信度、企業內外部環境和諧指數等方面的軟實力迅速得到提升，是未來的一項艱巨任務。除此之外，中船工業成套物流有限公司副總經理張新龍還特別強調，從國內目前的形勢來看，造船界在原創性設計、概念性設計的研發方面還亟待加強；客戶對國內船舶配套能力的認可度還有待提升；對影響產品質量的材料的基礎性、共性技術研究還需增加力度。

記者在采訪中，瓦錫蘭中國總裁韓建豐先生的一句話讓人印象深刻。他說，瓦錫蘭作為一家擁有悠久歷史的芬蘭企業，在過去的180年中，緊扣時代脈搏，著眼于把握市場的前瞻性，與瞬息萬變的造船市場同呼吸、共命運，重心從最初造船行業興起的歐洲市場逐步向新興的亞洲市場轉移，如今更是立足于中國20余年深耕細作，在中國已擁有6家生產型企業，無一不體現出瓦錫蘭正在著力發展其本土生產和交付的優勢，時刻保持貼近市場，滿足客戶需求的戰略眼光。看似簡單不能再簡單的一句話，道出了瓦錫蘭深厚的軟實力底蘊。大道至簡，但如何修行，則蘊藏著無限可能。

發揮行業協會和船級社的獨特作用

目前，中國造船業正處于由大到強的轉型時期，為了盡快提升軟實力，一些業界人士呼吁政府應簡政放權，讓行業協會和船級社這樣的中介組織扮演更重要角色。從國際上一些發達國家的成功經驗來看，中介組織在行業發展中發揮著重要作用。這也是這些國家行業軟實力強大的重要象征。

從行業協會的屬性來看，它是市場經濟關系深化發展和社會分工在市場領域細化的必然產物，是市場體系的一個重要組成部分，它的完善與否是市場體系成熟與否的一個重要標志。行業協會既是行業內企業利益的代表，同時也是市場經濟體制中政府和企業之間的樞紐。它在保護企業利益和安全、促進行業自律和發展、維護市場規則和市場秩序等方面具有不可替代的重要作用。在國際上，凡是市場經濟發達的國家，都十分重視發揮行業協會在市場經濟中的調節作用。記者在采訪中，多位業內人士表達了對于行業協會應發揮更大作用的期待。他們認為，從國際成熟的行業協會發揮的功能來看，包括負責處理企業與國家、企業與公眾關系以及同其他社會團體之間的關系；為國家行政和立法工作提供政策立法建議；制定行業規范、行業標準及實施和監督，參與行業許可證的發放和資質審查；在代表會員利益與政府溝通協調的同時，也對行業內成員加以制約。如果發現有違反行業規范，搞不正當競爭，損害同行和消費者利益的會員，協會將采取懲罰措施，如取消會員資格，禁止在本行業從業，甚至向法庭起訴。而我國行業協會目前還不能完全適應市場經濟的發展和要求，被業界稱為“二政府”。協會的功能僅停留在為企業提供信息，咨詢服務，組織行業內部交流，開展業務培訓等淺層次的服務，而行業規劃、行業自律、行業政策制定、爭端協調、反傾銷調查取證、開拓市場等功能很不健全。這需要政府和協會盡快歸位，發揮其各自的功能。

另外，記者在采訪中，業界很多人士還認為中國船級社（CCS）也應扮演更重要的角色。這是因為，CCS是中國唯一加入國際船級社協會的檢驗機構，是國際船舶標準制定的參與者和執行者，承擔著國家賦予的在參與國際海事事務中捍衛國家相關根本利益的光榮使命。多年來，CCS在國際海事事務中，利用現有國際機制，發揮自身優勢，不斷提升中國的國際影響力，增強國際話語權，為擴大海事大國的影響、維護國家海權和造船航運利益發揮了無可替代的關鍵作用。可以說，國際海事界的重要海事新公約、新規則，從萌芽時期開始，直至其出臺生效，CCS都幾乎全程參與和影響。面對風云變幻的國際海事新形勢，CCS一方面利用自身在國際海事舞臺的特殊身份和地位，把中國業界的聲音反映到相關會議上，爭取在規則、標準制定中發揮更大作用，維護業界的利益和權利。另一方面，也將世界最先進的技術和管理方法反饋給我國工業界，轉化為相關行業繼續前進的動力。近十年來，CCS開展了大量轉化工作，全面促進了技術標準的實施和新服務產品的研發。同時，CCS多次召開國際海事動態和我國業界高層研討會，與來自政府機構、航運企業、造船企業、鋼鐵企業以及船舶配套企業的代表圍繞海事新要求對我國相關業界的影響和應對策略進行全面分析和研究，同時組織聯合攻關，對我國航運和造船業順利實施新要求產生了深遠的影響。CCS是國內船舶工業整體軟實力提升的最好的橋梁和紐帶，這種獨特的作用，其他機構是無法取代的。

如今，隨著中國海洋強國、海運強國、造船強國建設的提速，業界對于相關軟實力的要求也會隨之提高。綜合來看，船舶工業以及海運業在標準、船型開發和相關配套服務業等軟實力方面都與船級社有著密切關系。歷史也證明，各海洋國家在走向海洋強國、海運強國和造船強國的征途中，本國船級社都發揮了舉足輕重的作用，即使在船舶工業大規模東移的背景下，這些國家依然憑借其船級社在技術和標準領域的強大優勢，長久保持著在國際海事界的重要影響力。毫無疑問，未來在全球化背景下，中國必將在未來全球經濟大格局中扮演越來越重要的角色，相應地CCS也需要承擔起越來越多的責任和義務。這在近些年國家發布的一系列政策中凸顯出來，比如在《關于促進海運業健康發展的若干意見》、《關于加快發展生產性服務業，促進產業結構調整升級的指導意見》、《船舶工業調整和振興規劃》中，就明確地將中國船級社職責和作用在國家產業政策中凸顯出來，并對船級社提出了特別的要求。尤其是《船舶工業”十二五”發展規劃》中就明確提出了，要充分發揮中國船級社中介組織的作用，加強行業自律，維護行業權益。船級社特殊的地位和作用可見一斑。專家建議，快速提升中國造船軟實力，必須發揮好中國船級社對船舶產業軟實力的支持、牽引和撬動等獨特作用，國家不僅要對它提出要求、賦予責任和義務，更要像支持國家航運業、造船業那樣，在政策、職權等方面給予更大支持。如此，中國造船軟實力才能更加快速地得到提升，造船強國之夢也才能更早實現。