民營船企突圍之路

本刊記者 胥苗苗

目前還在活躍并有交船記錄的船廠大約有200余家。在這個群體中，值得關注的是一批原來發展不錯的民營船企，甚至一些進入“白名單”的優質船企，如今也面臨著嚴峻形勢。中國民營船企如何從市場嚴冬中順利突圍？

自2014年年底以來，BDI指數一路下滑，創下近30年來新低，說明國際航運和造船市場仍寒意濃濃。作為世界造船大國，我國造船業也面臨嚴峻挑戰。據相關統計數據顯示，目前還在活躍并有交船記錄的船廠大約有200余家。在這個群體中，特別值得關注的是一批原來發展不錯的民營船企，甚至一些進入“白名單”的優質船企，如今也面臨著嚴峻形勢。那么，中國民營船企如何從市場嚴冬中順利突圍呢？

中國造船業的第三支勁旅

民營企業是我國國民經濟發展的重要組成部分。根據國家船舶行業管理部門以2003、2007、2012和2014四個相對典型且有代表性的年份統計的規模以上的船舶工業（包括造船、修船、配套等相關產業）的數據顯示，在造船領域，民營船企的船

舶工業占到了全國船舶工業總產值的半壁江山。

2003年是造船市場興起的一個起點。2003年，規模以上民營企業數量為327家，占全國造船企業數量的55.7%，銷售收入是163.5億，占全國總額的25.7%；2007年是造船市場達到峰值的一個有代表性的年份。2007年民營企業的數量為835家，占全國造船企業數量的75.8%，銷售收入903億元，占全國總額的37.4%；2012年是航運和造船市場的后金融危機時期。在遭遇全球金融危機后的2012年，我國民營企業數量依然增加到1272家，占到全國總數的77.1%，銷售收入3173億元，占全國總收入的44.5%；2014年也就是距離現在最近的一年里，民營企業數量1188家，接近全國造船企業數量的八成，銷售收入3545億元，占全國總收入的56%。

通過以上一系列經濟指標，可以看出民營企業的發展對整個船舶經濟發揮了非常大的作用。我國的造船業曾經是以國有大企業為主，中國船舶重工、中國船舶工業兩大集團占據了全國2/3以上的產量。近年來，在中國船舶工業拓展國際市場、提升中國船舶知名度的征程中，民營造船企業發展迅猛，逐漸成為一支重要力量。尤其是在船市繁榮期，民營船企面對嚴酷的市場競爭環境，憑借靈活的機制和營銷手段，在創業生存之路上顯得步履輕快，再加上他們注重觀察市場動向，對市場變化反應靈敏，把握機遇，不但積累了巨額財富和船舶設計建造技術經驗，而且通過加大投資實現了規模擴張。2008年，以熔盛重工、新世紀造船、揚子江造船、太平洋重工等四大民營船企為支撐的江蘇造船業多項經濟指標名列全國第一，民營船企作為中國造船業的第三股強勁勢力登上了船舶市場的舞臺。

2008年金融危機爆發后，造船業開始步入調整期，新船訂單銳減，但中國造船仍然能在市場低迷和激烈競爭中逆勢飛揚，可以說民營船企功不可沒。然而，造船業的轉型升級也是擺在全行業面前的現實問題，民營船企因實力差異將面臨兩重天的考驗——大型民營企業需思考如何由大到強，像揚子江、新世紀這樣經營發展非常良好的民營船企，即使在近幾年造船大環境整體不好的形勢下，他們的經營利潤仍占到了船舶工業一半以上。而部分經營欠佳、管理欠佳的中小民營船企可能依舊遭遇訂單荒、資金荒，甚至面臨被洗牌的境遇。即使是入選“白名單”的企業，也面臨著前所未有的嚴峻挑戰，甚至遭遇滑鐵盧。

“白名單”并非“包終身”

近年來，國內造船業集中度問題頗受關注。特別是隨著船市陷入低迷，船廠破產消息接連傳出，提升造船產業集中度的呼聲再次響起。在此種背景下，國家各種扶持造船業發展的政策頻頻出臺：2009年《船舶工業調整和振興規劃》發布；2012年3月《船舶工業十二五發展規劃》出臺；2013年7月31日，國務院印發《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案》。同年10月6日，國務院又印發《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，提出加強行業準入和規范管理，公告符合條件的生產線和企業名單。據此，工信部研究制定了《船舶行業規范條件》，進一步加強船舶工業行業管理。

企業如果能夠符合《船舶行業規范條件》，特別是民營船企如果能進入“白名單”，實際上是對其資質的一種認定，對企業日后的發展肯定會帶來正能量。反之，被排除在白名單之外的船企，以后的經營勢必會受到一些影響。所以，國內船企，尤其是民營船企對“白名單”都非常關注，并且想方設法不斷完善自己，力爭上榜。

據中國船舶工業行業協會副秘書長聶麗娟介紹，“白名單”實際上主要是對船廠的規范條件和能力進行的評定。評定“白名單”的規范條件主要包括7個方面。一是基本要求，如是否有執照，生產的產品是否符合產業政策，針對企業是否合法經營進行核實。二是對企業生產設施、設備進行考評。三是企業的建造技術能力，對企業是否具備設計能力，在制造和管理方面提供一些量化的指標。四是企業是否具備技術創新能力，是否擁有省級以上的技術中心等。五是人員規模，是否具備與企業規模相匹配的人員規模。六是質量保障體系，建造出口船舶的船企都要通過ISO9000認證等。七是關于企業安全生產、節能環保、依法納稅，是否按照國家的安全標準從事生產等社會責任方面的評定。“白名單”的評定標準被細化成了44個評價要素。其中8個為必須滿足的達標項，36個為評分項。只有在8個達標項均滿足條件，且總分在800分以上的企業才能進入公示，公示期間沒有任何異議，才能最后得到政府的公告。整個過程十分嚴謹、規范。同時，聶麗娟強調，“白名單”制定的這7項規范條件并不是準入門檻，而是要引導船舶企業做優做強，特別是在技術創新、管理創新，提高制造水平、安全水平、環保水平、產品質量等方面，最終達到提高產業集中度的目的。

但是我們也看到，一些進入“白名單”的企業仍然沒能避免破產的結局。對此，聶麗娟表示，這個現象并不奇怪。因為這個規范條件更側重于對船廠能力（硬實力）進行了評定，而并沒有對船廠的經營狀況、利潤收益等方面（軟實力）進行評定。而且，這個規范條件并不是“一審定終身”的，也不是“白名單”包打天下。政府之所以會這么定位，考慮的就是該政府引導調控的部分由政府適當進行引導，而該由市場說了算的部分就要嚴格遵守市場規律，讓市場進行優勝劣汰。政府不可能包干到底、管的太細。企業的生產經營情況主要還是靠市場、靠企業。因此，除了明德重工等企業之外，以后很可能還會有“白名單”內企業宣告破產的情況發生。相反，未能進入“白名單”的船廠不見得就得關門，這些船企自然有他們的生存法則。但從長遠看，入圍“白名單”是大勢所趨，因此規范化是船企的必由之路。

內外合力實現可持續發展

2008年全球金融危機引發的此輪航運市場低迷，對全球造船界而言，是一次鳳凰涅式的洗禮。現階段整個航運市場的大環境發生了改變，包括供需矛盾突出，國際新規則新規范更加嚴苛，節能環保成為了市場的主旋律等。在當前形勢之下，轉型升級是船舶工業當前的一項重要任務，不僅僅只是針對民營企業而言。

2013年國務院出臺的“船舶工業加快結構調整促進轉型升級”的方案中就明確提出，轉型升級是船舶工業當前的一個重要任務。對此，聶麗娟認為，首先是產業結構上的轉型。比如說，企業原來主要生產經營集中在造船方面，其他諸如海工、配套等方面相對滯后，結構上的轉型升級就需把造船、修船、海工、配套等各方面一起進行協調發展。另一方面就是產品結構轉型。這個主要是指針對市場需求的結構變化，比如我國雖然是造船大國，但主要的產品仍然是諸如散貨船、油船、集裝箱船這樣的常規船型，而最近幾年市場結構發生了非常大的變化，高技術高附加值的船舶需求較旺，比如LNG，18000TEU超大型集裝箱船，包括海工市場，前幾年油價下跌以前，海工市場也很旺，因此，產品結構轉型就是需要我們從現在常規的市場向這種高端的產品市場轉型。除此以外，重要的一點是企業還需要從外延式發展向內涵式發展轉型，主要表現在企業應該從原來主要依靠資金投入、硬件投入，求規模、求數量向提高自身素質、軟實力方面轉型。升級的關鍵是技術創新、管理創新，這是我們特別強調的兩方面。

對船舶工業尤其是民營企業來說，要實現轉型升級、可持續發展必須要解決面臨的三大難題。聶麗娟表示，首先是融資難。目前出現問題的熔盛重工、明德重工都是因為資金鏈斷裂，當然還存在內部經營管理等諸多復雜問題。要想解決民企融資難問題，需要相關船舶融資，加快船舶工業發展等配套政策支持。據悉，關系到“白名單”船企的《金融業支持船舶工業轉型升級的指導意見》已獲國務院通過，近期將有望出臺。《意見》主要包括對符合規范的標準船舶企業加大扶持力度、支持賣方信貸、拓寬融資業務、保險水平規模及保險費用、鼓勵社會資本、扶持海工業務等六個方面內容。融資支持政策的出臺，造船業尤其是“白名單”船企有望迎來春天。此外，目前像中國進出口銀行、國家開發銀行都在金融方面積極出臺一些創新政策，解決中小企業融資難問題。

其次是創新問題。創新難實際上也是阻礙民企轉型升級的一個關鍵環節。在當今這樣一個科技高速發展、新規則密集出臺、環保、安全、節能成為主流的大環境下，民企恰恰應該提早意識到這一點。民企除了求己之外也可以考慮比如兼并重組、收購、合作、借助政府搭建的平臺等其他方式。有很多企業包括揚子江都是通過收購別的高新技術公司，或者入股、合作其他設計單位等多種形式來提升自己的創新能力。只有不斷創新，才有活力，才能創新出適應市場需求的新產品，才能吸引新船東。如果只是一味地被動等待，就很難有好的發展。

再就是人才戰略。高端人才的缺少實際上也是影響民企持續發展的一個重要因素。好的船廠會通過一些好的機制來吸引和留住國內外的高端人才，形成一個高精尖的團隊。其實，在造船業發展的比較好的時期，民企就因其具有靈活的機制才吸引和留住了一大批人才，這些都是值得借鑒的經驗。

盡管前幾個月的BDI指數自由落體般下墜讓航運和造船界惶恐不安，但世界航運的周期性變化早已是家喻戶曉。對民企而言，大規模投資建廠不是未來的發展之路。相反，積極了解市場動態，滿足客戶個性化需求，以最經濟手段全面滿足客戶對產品的要求才是中國中小船企未來的生存和發展之道。對絕大多數在“白名單”里的中國民營船企而言，只要不犯太大的經營錯誤，扎扎實實練內功，平穩度過造船寒冬，一定能夠迎來美好的春天。