航運啟動“創新”引擎

本刊記者 邢 丹

要素驅動與投資驅動的時代已經過去，如今，創新驅動才是發展的最好引擎，要么改變自己，要么被市場淘汰，最后載入歷史篇章的必定是那些勇于嘗試的先鋒。

“唯改革者進、唯創新者強、唯改革創新者勝”。這是中國國家主席習近平在2014年APEC會議上的一段講話。用來指導航運“新常態”下的發展，正中穴位。在新常態下航運領域正在發生哪些改變？這些改變又將產生怎樣的影響？中國如何在創新的驅動下獲得重生的力量？這成為新環境下航運人亟待思考的問題。

創新洪流的奔涌

冰火12年。全球航運業經歷了輝煌的六年，也在經濟危機后遭遇極度深寒的六年，即使使出渾身解數，也不能改變運量增速放緩、運力持續過剩以及運價低迷的窘境。供求失衡、企業利潤空間減縮……一個又一個問題不斷被拋出，減速慢行，建造大船……一個又一個解決之道涌現，航運業各種形式的創新和突破接踵而至，令人目不暇接。

近年來，業界感受最深的莫過于18000TEU集裝箱大船開啟的一系列創新浪潮。此后，為了實現大船的經濟性，航運領域出現了聯盟，而航運聯盟引發了監管聯盟的思考。這每一步改變都是一種進步。實際上，市場是需要監管的，李克強總理提出的“放開”，是指“事中”和“事后”監管，“事前”審批放開。市場聯盟的出現，利用各個國家不同的監管政策，給托運人帶來不利的影響，因此，需要一個全球共同的監管理念。即使暫時因為政治等原因不能形成監管機構聯盟，至少也可以形成證據的共享。

新事物的誕生也將使環境進一步發生改變。大聯盟的出現，使航運業出現品牌化趨勢。這是以往不曾有的。以前，貨主們因為馬士基的準班率高而指定其運輸，或者選擇價格稍微低廉的航運公司來運。但現在，由于聯盟化的出現，艙位共享，已經很難單獨指定某一家公司去運輸，而是考慮去找哪個聯盟下訂單。很可能馬士基、地中海、中遠等都會變成模糊的記憶，取而代之的將是各個聯盟的名稱。不但如此，航運區域化現象也凸顯出來。據統計，2008年三大干線運輸總量占到航運市場30%左右；2013年為28.5%。而區域性運輸，2008年占24%，到了去年，達到了30.1%，超出三大干線。特別是亞洲區域運量占世界區域運量33%，排在第一位，也給這一領域的航運結構帶來很大影響。

在創新驅動下，改變的已不僅僅是外部環境，航運的經營模式也發生了改變。云計算、大數據帶來的去貨代化發展趨勢也在業界產生了很大影響。船東與貨主之間已經逐漸碎片化，就像老百姓去買東西，已經不需要中間商去操作，可以直接購買。曾經非常強勢的訂艙機構如今正被航運電商沖擊?！吧倒稀笔饺肟诘母拍?，已經可以做到只需讓貨主在網上選擇貨物運輸的目的地，中間環節如怎么報關、怎樣拼箱等已經完全不用操心。

當然，這股創新洪流也正在奔向航運金融領域。上海航運交易所總裁張頁在第二屆航運業創新大會上介紹，航運金融的出現，使得船公司的資產與經營加快分離。特別是資產證券化，如同德國KG基金一樣，是一個非常好的創新。比如單船資產證券化，我們可以把他比喻成一種投資，我們會把這一條船跑哪一個航線，經營的情況怎樣，回報率有多少等向社會公布，投資者評估是否來買，花多少錢買。至于航運衍生品的創新，張頁認為，沒有一家做市場的企業不做風險對沖，就連馬士基也有一個風險部門，專門做期貨來抵抗風險。眾所周知，德國銀行是做航運貸款最發達的銀行之一，他在給中國的公司貸款，不在乎這家公司有多高的回報率，而是看他們是否在做套期保值，保證穩定的回報。只要你能有穩定的收入，銀行就相信你具有償還貸款成本的能力。航運衍生品只是一個工具，我們只有通過創新才能達到企業自身發展的目的。

引領者的特質

新常態下，航運企業進入了微利時代的基本特征已經被描繪出來。要從自身下手，要想降低成本，不斷創新才是未來命運的關鍵點。航運巨頭馬士基，就是靠這一“法寶”走到今天，并始終引領航運業的變革創新。事實確實如此，在業界追逐運力規模的時候，馬士基率先開始控制運力，當業界對其效仿，其又提出天天馬士基的服務，至今，馬士基的準班率高達82%，被評為世界第一。當業界再次效仿，馬士基開始改球鼻艏，二十幾艘船在船廠把“鼻子”割掉，這對造船界來說不啻是一場革命。當業界改球鼻艏的時候，馬士基開始改機器了，將24節的改到20節。當又引來紛紛效仿時，它的18000標箱大船誕生了；當大船蜂擁而上時，他已開始聯手地中海、達飛做P3聯盟，P3被否，他提出了2M，如今，2M剛剛通過，他又去搞自保公司。張頁總裁認為，創新并不是那么神秘，它每天都有，這種創新意識就像融入到血液中，貫穿在馬士基每一天每一個動作里。馬士基航運華東區總裁David Wilams說，未來，我們將面臨更多挑戰，但是我們會利用創新來迎接每一次挑戰。

馬士基已經讓創新成為一種意識，但是不是所有的創新都會成功，只是在正確的時間做正確的事情才能夠成功。中海網絡科技股份有限公司董事長周群講到，因為行業處于下行的空間，中海也和所有的企業一樣面臨著轉型的困難，也在苦苦探索如何進行商業轉型。在2014年，中海抓住了航運電商發展的機遇，與阿里巴巴進行合作，建設了“海運綜合服務平臺”，邁出了轉型的第一步。7月，中海成立了深圳一海通公司，并共同開發了eshipping在阿里上線。周群介紹到，通過這個平臺，我們可以對接更多的船公司和其他的物流平臺，并且希望通過互聯網創新，把行業生態圈的企業都能夠融入在里面，通過各自的分工降低成本，提高服務。

此外，在創新過程中，定位很重要。周群董事長認為，中海一海通的定位鎖定了中小微企業，因為傳統的中小企業，是很難享受得到船公司直接服務，互聯網時代拉近了大家的距離。一海通還致力于打造一站式的服務，除了可以提供港到港服務之外，更希望提供最后一公里的服務。不但如此，一海通還能夠成為第三方的B2B平臺，能讓我們為更多中小企業服務，能夠在這個平臺上找到自己的位置，得到自己的發展。再有就是一海通的定位是以互聯網的思維，來促進企業的發展。未來這個企業的定位不是一個傳統的企業，不是一個傳統做貨代服務的企業。未來的發展是要通過互聯網時代提倡的用戶思維，以用戶的需求為中心，為用戶提供超值的產品，同時，也要運用航運電商時代的管理模式，促進航運企業向精益管理化推進。通過服務引導、需求引導來促進企業管理不斷提升。美森輪船的高強總經理對此表示認同，他談到，美森2005年進入中國，比其他船公司將近晚了20年，我們的船小，航線又單一，很多人認為我們從美國來一定很先進，而事實上我們沒有任何特別的東西。如今走過第十個年頭，我認為最重要的就是要有一種新的思維，我比你做得更好、比你做得更快、比你做得不一樣，這是美森在中國的初期得到的啟發。到現在，我們這個航線依然非常的簡單，從A到B到C，然后再回到A。

再好的創新，也需要堅持，一個新事物的出現，堅持本身就是一種成功，是一種很大的希望。高強強調，美森剛進來的時候在任何方面都沒有競爭力，但是我們堅持了十年不變。我經常開玩笑說，美森有兩點可以講，第一，航線不用做廣告，而且因為我們的船期是從來不變的，今年我們把船期印到了掛歷上。與此相同的萬海也是一樣，無論外面風云變幻，始終堅持在區域航線里做老大，如今業績更是僅次于馬士基航運。萬海也好、美森也罷，他們在市場競爭之中找到了屬于自己、適合自己的經度和緯度，并始終堅持著，把大家都具有的東西，做成了自己與眾不同的東西，何嘗不是一種創新。

中國創新思維的覺醒

相比之下，中國航運企業無論是在市場鼎盛時期還是在金融危機爆發后的蕭條時期，更多都是扮演者追隨者的角色。中國航海學會理事長、交通運輸部原副部長徐祖遠認為，我們目前大型航運企業走的創新之路，最大的難題，還是體制和機制的問題。企業內部缺少活力，使企業難走創新發展之路。比如說，容忍失敗與鼓勵創新處于同等重要的局面。但是現在我們的管理要求是只能成功，不能失敗，承擔不起失敗的責任。再比如，創新管理機制，是需要動一部分人的“奶酪”，但一些老的企業，寧可大家一起啃老本、苦熬，也不能動既得利益。中海網絡科技股份有限公司董事長周群對此表示認同，改革會動一部分人的奶酪，因為我們以前都是一種方式，一個信息要從上層到下層，要一層一層的傳達下來，如何改變這些問題，將是我們創新的重點所在。

而創新對企業來說，就是提高效率、降低成本、增加企業的盈利水平。同時看到創新生產流程再造也可以增加航運業的附加值，也就是依靠研發、技術、信息、管理、服務支撐等手段，實現基礎型航運業務從全球航運價值鏈低端向高端的轉移。提高了航運業對外服務水平的門檻，如果企業在這個門檻以下，將被市場經營模式淹沒，死路一條。只有創新管理制度才是調結構、轉方式的唯一出路。企業是市場主體，也是創新主體。航運需要創新，需要企業主動參與，廣泛參與。市場需求是航運創新的直接動力，航運業一些傳統的服務模式已經無法滿足市場需求，這正是航運創新的直接動力；傳統意義上的航運創新是以航運企業為本位和中心，但是市場需求主導下的航運創新，其核心是服務客戶、上下游產業鏈共同參與，共同創造附加值。對于政府而言，制定航運政策和進行制度設計時，應以客戶需求為導向，最大程度地滿足航運企業的需求。要充分發揮航運相關企業在創新中的主體作用，突破傳統觀念，突破舊有的思維和經營模式，突破市場低迷與劇烈動蕩的制約，突破自身的發展瓶頸。

徐祖遠理事長表示，航運業創新要推進法制建設。他表示，中國航運建設的軟實力，例如行業保險、行業金融等方面依然滯后，需要加快形成完備的法律規范體系，高效的實施體系，以及有力的法制保障體系。因為法律不健全，很多的金融政策難以在國際上有吸引力。對此，張頁也表示認同，他認為，航運金融是個規模很大的市場，但由于沒有相關的法律法規，監管滯后，所以該管的人不敢管、沒有管，這使得航運金融風險的敞口非常大。而任何創新的事情，本身就是一種突破規則，就是一種革命，實際上，新的法律依據要在不斷實踐中產生，是在不斷試錯中產生，我們要有這樣的魄力和信心做下去。

要素驅動與投資驅動的時代已經過去，如今，創新驅動才是發展的最好引擎，要么改變自己，要么被市場淘汰，最后載入歷史篇章的必定是那些勇于嘗試的人們。