消防實(shí)戰(zhàn)演習(xí)如何接地氣

CCS浙江分社 羅林軍 朱同文 呂奇?zhèn)?/p>

2014年以來(lái)，多艘船舶接連在PSC港口國(guó)檢查時(shí)由于不能有效實(shí)施消防演習(xí)而被滯留并被開(kāi)出了ISM管理缺陷，在船舶審核中也發(fā)現(xiàn)多數(shù)船舶在演習(xí)中均存在指揮和組織不到位、演習(xí)不切實(shí)際、很多船員職責(zé)不清、演習(xí)內(nèi)容不符合SOLAS公約要求、不能正確使用消防設(shè)施等情況。這些情況不但容易導(dǎo)致船舶在PSC檢查時(shí)被滯留，而且更重要的是一旦真正發(fā)生火災(zāi)，就可能導(dǎo)致無(wú)法組織有效滅火或疏散人員，造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事故發(fā)生，如最近發(fā)生的意大利郵輪“NORMAN ATLANTIC”號(hào)火災(zāi)事故。究其原因，雖然對(duì)于船舶消防演習(xí)從1965年生效的SOLAS60公約就有要求，公約也早已規(guī)定了演習(xí)應(yīng)包含的基本內(nèi)容且要求演習(xí)應(yīng)模擬真實(shí)情況，然而IMO對(duì)如何開(kāi)展接近真實(shí)情況的演習(xí)尚無(wú)指導(dǎo)性文件，多數(shù)船員培訓(xùn)用的教學(xué)片也存在問(wèn)題，且審查發(fā)現(xiàn)多數(shù)公司SMS文件也僅僅是列明了公約的內(nèi)容。本文主要以機(jī)艙消防“實(shí)戰(zhàn)”演習(xí)整個(gè)流程為例，對(duì)實(shí)船演習(xí)中普遍存在的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)闡述，并對(duì)其他區(qū)域的消防演習(xí)要點(diǎn)及針對(duì)演習(xí)中出現(xiàn)的問(wèn)題和PSC檢查應(yīng)對(duì)進(jìn)行闡述，以幫助船長(zhǎng)等有效開(kāi)展各種情況的消防“實(shí)戰(zhàn)”演習(xí)提供參考。

機(jī)艙消防“實(shí)戰(zhàn)”演習(xí)

由于機(jī)艙失火情況復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)程度高，因此多數(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、實(shí)船及PSC檢查模擬機(jī)艙失火的概率較高，出現(xiàn)的問(wèn)題也較多，如發(fā)現(xiàn)火情不切實(shí)際、缺少救助演練和初始滅火的演練，部分人員職責(zé)不清無(wú)所事事等。多數(shù)實(shí)船演習(xí)從船長(zhǎng)在駕駛室拉響警鈴并報(bào)告機(jī)艙失火開(kāi)始，船員到預(yù)先劃定的集合站現(xiàn)場(chǎng)集合，清點(diǎn)人數(shù)，啟動(dòng)消防水，探火員穿好消防服后進(jìn)入機(jī)艙探火，探火員出機(jī)艙報(bào)告，消防員（甚至無(wú)任何防護(hù)設(shè)施的人員）進(jìn)機(jī)艙滅火……。如此一成不變的演習(xí)程序，一旦火情出現(xiàn)，缺乏初始有效滅火，小火也將釀成大火！

演習(xí)關(guān)鍵是要做好第一步，即發(fā)現(xiàn)火情、火情報(bào)告及初始動(dòng)作要切合實(shí)際，才能確保每位船員都明白各自職責(zé)，臨危而不亂，達(dá)到有效的救助和滅火。由船長(zhǎng)直接拉響警鈴不切實(shí)際，報(bào)告機(jī)艙失火，區(qū)域太大導(dǎo)致演習(xí)針對(duì)性差。因此對(duì)于有人值班機(jī)艙，一般由機(jī)艙值班人員（至少有2人，其中之一）首先發(fā)現(xiàn)火情，并高喊“某一區(qū)域或樓層著火”以告知其他值班人員，同時(shí)按響火警按鈕（在每次演習(xí)中應(yīng)假定不同區(qū)域失火直至覆蓋所有機(jī)艙區(qū)域或樓層），并通報(bào)駕駛室具體著火區(qū)域及火勢(shì)大致情況，是否有人受困，機(jī)艙值班人員情況及將采取的初始救助或滅火動(dòng)作并可要求消防隊(duì)盡快參與救助或滅火，值班人員進(jìn)行初始救助和滅火時(shí)應(yīng)首先穿戴好EEBD以保證自身安全（公約要求檢查消防員裝備及其他個(gè)人救助設(shè)備，實(shí)船演習(xí)中均未使用EEBD），利用身邊的手提或移動(dòng)式滅火器具或局部水霧系統(tǒng)或消防水等可用的消防設(shè)施在安全前提下進(jìn)行初始滅火和接近火場(chǎng)救人，當(dāng)不可行時(shí)應(yīng)及時(shí)撤離到集合站向現(xiàn)場(chǎng)指揮報(bào)告火情和人員受困情況。對(duì)于無(wú)人值班機(jī)艙（AUTO-0），火情往往由值班駕駛員通過(guò)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，在船長(zhǎng)上駕駛室前應(yīng)替代船長(zhǎng)指揮演習(xí)并做出有效反應(yīng)，如開(kāi)啟全船通用報(bào)警、號(hào)笛和通過(guò)廣播通報(bào)具體區(qū)域或平臺(tái)發(fā)現(xiàn)火警，并要求消防人員到最接近進(jìn)入火情的指定安全區(qū)域集合，消防集合地點(diǎn)可不同于棄船集合站，可根據(jù)著火區(qū)域的變化而選擇有利于指揮和滅火的安全露天甲板。

聽(tīng)到警報(bào)后船長(zhǎng)作為總指揮應(yīng)第一時(shí)間趕往駕駛室接替指揮，并測(cè)試與現(xiàn)場(chǎng)指揮的通信聯(lián)絡(luò)是否暢通，駕駛室值班人員應(yīng)根據(jù)船長(zhǎng)指令調(diào)整船位、懸掛信號(hào)旗，保持與機(jī)艙值班人員（有人值班機(jī)艙）、公司和相關(guān)方的通信聯(lián)絡(luò)，并記錄整個(gè)滅火過(guò)程。消防人員根據(jù)應(yīng)變部署攜帶相關(guān)器材迅速趕到集合地點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)指揮（一般為輪機(jī)長(zhǎng)）應(yīng)攜帶防火控制圖迅速到達(dá)集合地點(diǎn)并指揮和組織演習(xí)，同時(shí)記錄現(xiàn)場(chǎng)的每一滅火行動(dòng)（實(shí)船演習(xí)中往往不帶任何圖紙，也不作任何記錄），對(duì)于有人值班機(jī)艙，應(yīng)第一時(shí)間根據(jù)總指揮反饋的機(jī)艙值班人員情況、火情信息和訴求，無(wú)人值班機(jī)艙應(yīng)根據(jù)火警報(bào)警的來(lái)源與現(xiàn)場(chǎng)副指揮（一般為大副或其他駕駛員）根據(jù)防火控制圖協(xié)商下步行動(dòng)，如消防員從何處進(jìn)入機(jī)艙及進(jìn)入后的搜索或行進(jìn)路線；消防組攜帶消防員裝備到達(dá)集合地點(diǎn)后應(yīng)立即正確、快速地著裝消防員裝備，皮龍組在集合站附近靠近機(jī)艙入口處迅速接妥兩組皮龍；消防隊(duì)、隔離隊(duì)（或技術(shù)隊(duì)）、救護(hù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)清點(diǎn)完各自隊(duì)員后及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)指揮報(bào)告(公約內(nèi)容)，如有人員受困應(yīng)首先實(shí)施救助,一般應(yīng)模擬或至少間隔模擬人員搜救情況(實(shí)船演習(xí)缺少救助場(chǎng)景)；現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)簡(jiǎn)明扼要地發(fā)布命令，如隔離隊(duì)檢查并關(guān)閉機(jī)艙與生活區(qū)的防火門、檔火閘、進(jìn)行風(fēng)油切斷，檢查并操作水密門（如有時(shí)），檢查并操作所有通風(fēng)筒及機(jī)艙開(kāi)口關(guān)閉裝置，做好封艙前準(zhǔn)備(公約內(nèi)容),但不要關(guān)閉，特別是有人在機(jī)艙初始滅火或有人受困時(shí)；通知駕駛室遙控起動(dòng)主消防泵（如著火部位遠(yuǎn)離主消防泵和主發(fā)電機(jī)組）或由隔離隊(duì)直接起動(dòng)應(yīng)急消防泵并關(guān)閉消防隔離閥，確保兩股水柱快速有效出水(公約內(nèi)容)；結(jié)合圖紙告知消防員可能的著火或人員受困區(qū)域，及進(jìn)入后的搜索或行進(jìn)路線，一般2名消防員保持一臂距離先后有序進(jìn)入機(jī)艙進(jìn)行初始滅火或救助，同時(shí)攜帶消防皮龍可用于滅火或形成水幕自我保護(hù)，并系一根安全繩用于與機(jī)艙外信號(hào)傳遞；救護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)準(zhǔn)備擔(dān)架、檢查急救藥箱情況。如是客船（應(yīng)鼓勵(lì)乘客參與）還應(yīng)安排人員組織乘客維持秩序、有序撤離到安全集合站，做好隨時(shí)撤離或棄船的準(zhǔn)備。另外還應(yīng)安排人員檢查救生艇等做好棄船前準(zhǔn)備（公約內(nèi)容，實(shí)船演習(xí)多數(shù)缺省）。消防員救助或初始滅火出機(jī)艙后，馬上向現(xiàn)場(chǎng)指揮匯報(bào)火勢(shì)情況，如火勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大應(yīng)建議現(xiàn)場(chǎng)指揮采用固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火，現(xiàn)場(chǎng)指揮通報(bào)總指揮后，下達(dá)開(kāi)啟施放固定滅火系統(tǒng)警報(bào)，集合所有人員清點(diǎn)人數(shù)，人員到齊后下達(dá)關(guān)閉所有通風(fēng)和開(kāi)口命令，隨后施放固定滅火系統(tǒng)、封艙、消防員二次探火、開(kāi)啟機(jī)艙所有開(kāi)口及通風(fēng)、測(cè)氧測(cè)爆、檢查損失情況和失火原因、評(píng)估并點(diǎn)評(píng)本次演習(xí)效果。

其他處所的消防“實(shí)戰(zhàn)”演習(xí)要點(diǎn)

實(shí)船演習(xí)多數(shù)照搬機(jī)艙演習(xí)程序，特別是集合后多數(shù)船員觀望等待消防員穿好消防服、進(jìn)入失火處所探火、出處所報(bào)告火情，消防員（甚至未穿消防服人員）再進(jìn)入火場(chǎng)滅火……與船長(zhǎng)交流時(shí)，船長(zhǎng)也承認(rèn)一旦真正失火按此程序小火早已變大火，但船長(zhǎng)無(wú)奈地表示，按STCW進(jìn)行的海員培訓(xùn)就是這個(gè)程序。其他處所失火不同于機(jī)艙，演習(xí)程序應(yīng)根據(jù)處所性質(zhì)而有所改變，如油漆間、物料間、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室等非經(jīng)常有人處所失火，發(fā)現(xiàn)火情人員應(yīng)第一時(shí)間按響火警，通報(bào)駕駛室拉響全船報(bào)警，并邊跑向著火區(qū)域邊高喊“XXX處所著火”以通報(bào)附近人員，駕駛室或消防泵組應(yīng)第一時(shí)間開(kāi)啟消防泵，值班駕駛員或船長(zhǎng)可用廣播提醒優(yōu)先采取的滅火措施。首先抵達(dá)人員應(yīng)優(yōu)先采取關(guān)閉通風(fēng)、防火門等阻止火勢(shì)蔓延措施，然后用附近的滅火設(shè)施進(jìn)行初始滅火，如油漆間可用固定CO2系統(tǒng)或消防噴淋系統(tǒng)（根據(jù)實(shí)際情況）直接滅火，消防員抵達(dá)后應(yīng)迅速穿好消防員裝備，皮龍組接妥皮龍出水后加入滅火（如為應(yīng)急發(fā)電機(jī)室、駕駛室等電器設(shè)備較多的處所應(yīng)作為后備），其他消防隊(duì)、隔離隊(duì)人員可用攜帶的手提滅火器，在保證安全前提下進(jìn)行初始滅火，直至消防員接替滅火職責(zé)，現(xiàn)場(chǎng)指揮（一般為大副）抵達(dá)后各隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)簡(jiǎn)要報(bào)告火情和目前滅火措施，并進(jìn)行后續(xù)指揮，每一次消防演習(xí)都應(yīng)包含所有公約內(nèi)容，如即使初始滅火成功也應(yīng)檢查和操作用于隨后的棄船準(zhǔn)備。

生活區(qū)發(fā)現(xiàn)火情，火情報(bào)告也應(yīng)具體到某一層或區(qū)域，在離失火區(qū)域較近的安全露天甲板集合清點(diǎn)人數(shù)后，應(yīng)即刻開(kāi)展有效的初始滅火或救助程序，而省去費(fèi)時(shí)的探火步驟。貨艙失火時(shí)應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行封艙后用固定滅火系統(tǒng)滅火（如有），或在艙蓋開(kāi)啟時(shí)用消防水進(jìn)行滅火，此時(shí)應(yīng)注意大量消防水可能帶來(lái)的船舶安全問(wèn)題特別是裝貨狀態(tài)，因此應(yīng)在消防水滅火的同時(shí)開(kāi)啟艙底水泵進(jìn)行排水。液貨船的液貨區(qū)域失火時(shí)，應(yīng)首先啟動(dòng)消防泵開(kāi)啟可用的噴淋系統(tǒng)和甲板泡沫或干粉系統(tǒng)進(jìn)行滅火演練。客船客艙起火時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)演習(xí)乘客有序撤離和集合，演練不同客艙失火時(shí)乘客的撤離路線、集合地點(diǎn)以及消防員同步進(jìn)入火場(chǎng)進(jìn)行滅火或救助的路線以及隨后的棄船準(zhǔn)備。

“消防演習(xí)”中出現(xiàn)問(wèn)題和PSC檢查的應(yīng)對(duì)

船舶失火情況錯(cuò)綜復(fù)雜，因船型和船舶實(shí)際布置情況而不同，公約要求消防演習(xí)客船每周1次，每次演習(xí)中不必全體船員都參與，但同貨船一樣每一船員都必須每月參加1次消防演習(xí)。因此每次演習(xí)設(shè)置的場(chǎng)景應(yīng)有所變化，如不斷變換著火部位，不斷變換駕駛和機(jī)艙值班人員直至盡可能覆蓋所有可能的失火場(chǎng)景，使每位船員熟悉不同火災(zāi)場(chǎng)景時(shí)的職責(zé)和反應(yīng)程序，才能真正應(yīng)對(duì)各種緊急情況。對(duì)于PSC檢查時(shí)的消防演習(xí)首先是要弄清檢查官的要求和意圖，對(duì)預(yù)先的失火場(chǎng)景進(jìn)行有效溝通，對(duì)于PSC檢查官假定的演習(xí)場(chǎng)景如以前未進(jìn)行過(guò)，則在開(kāi)始演習(xí)前總指揮可與現(xiàn)場(chǎng)指揮就演習(xí)的關(guān)鍵流程進(jìn)行協(xié)商和溝通。

總指揮和現(xiàn)場(chǎng)指揮要非常熟悉演習(xí)流程，特別是在應(yīng)對(duì)PSC檢查時(shí)，出現(xiàn)問(wèn)題不要慌亂盡可能當(dāng)場(chǎng)指出并糾正后流暢完成，每次演習(xí)時(shí)總指揮應(yīng)評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)的演習(xí)步驟是否切合實(shí)際以及各種聯(lián)絡(luò)、指揮是否有效，現(xiàn)場(chǎng)指揮除記錄現(xiàn)場(chǎng)演習(xí)進(jìn)程外，還應(yīng)記錄每一人員執(zhí)行命令是否快速準(zhǔn)確、動(dòng)作是否到位，是否有人職責(zé)不清在旁觀望，是否存在消防設(shè)施使用不當(dāng)，消防員裝備穿著不正確、不熟練、安全意識(shí)不足如進(jìn)入著火區(qū)域前是否冷卻艙門感知艙門把手溫度，開(kāi)門時(shí)避開(kāi)門縫，安全繩信號(hào)傳遞是否清晰，消防皮龍出水是否訊速，使用的消防設(shè)施是否存在缺陷，如消防員裝備的氣壓偏低、使用的皮龍漏水嚴(yán)重。

演習(xí)結(jié)束后總指揮和現(xiàn)場(chǎng)指揮進(jìn)行點(diǎn)評(píng)時(shí)應(yīng)指出所有存在的不足，還可讓所有人員互相點(diǎn)評(píng)，針對(duì)不足進(jìn)行正確的演示糾正（公約內(nèi)容），千萬(wàn)不要帶“病”收?qǐng)龆籔SC檢查官判定組織不力、演習(xí)失效等而被滯留，還可主動(dòng)請(qǐng)PSC檢查官進(jìn)行點(diǎn)評(píng)以進(jìn)一步幫助改進(jìn)。只有這樣才能真正做到每次演習(xí)讓每個(gè)船員得到煅練，從每一個(gè)不足中得到提高，也可讓PSC檢查官真正“無(wú)語(yǔ)”。