列車車門解鎖功能對地鐵運營的影響

李 影

（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 510700）

1 概述

近幾年國內地鐵行業乘客解鎖車門事件頻發，緊急解鎖事件對地鐵列車的安全運營造成了一定影響，由此也暴露出列車解鎖裝置的設計缺陷及司機應急處理不當等不足。本文主要介紹廣州地鐵四、五、六號線列車車門緊急解鎖裝置的設計原理、使用方法及列車在不同工況下被解鎖后的運行狀態，同時對不同狀態下司機的應急處理程序進行了闡述。

由于廣州地鐵四、五、六號線正線使用集電靴接收1 500 V高壓為列車供電（其他線路均使用受電弓受流），如果乘客解鎖列車車門后不小心掉落軌道，接觸軌側的1 500 V的高壓將危及乘客安全，后果不堪設想。因此，四、五、六號線對于列車的行車安全可靠性要求更高。

2 各線路車門緊急開門裝置

（1）四、五號線

四號線的L1型車以及五號線的L2、L4-1、L4-2型車緊急開門裝置均為旋轉90度手柄，旋轉90°即可解鎖車門，轉回初始位置即可復位。（詳見圖1）

圖1 四、五號線列車車門緊急解鎖裝置

（2）六號線

六號線L3型車緊急開門裝置為旋轉135°手柄，旋轉135°即可解鎖車門，放開手柄，手柄將自動回轉至90°位置鎖定，轉回初始位置即可復位（詳見圖2）。

圖2 六號線列車車門緊急解鎖裝置

3 各線路車門緊急解鎖后列車運行狀態說明

目前運營二中心L型車列車運行過程中操作車門緊急解鎖后，列車運行狀態、被解鎖車門手動開啟狀態以及車門圖標顯示情況如下。

（1）L1型車（四號線）

不論有沒有ATP保護，列車運行過程中操作車門緊急解鎖，列車可繼續牽引運行到下一站，列車停止前被解鎖車門無法手動打開，車輛顯示屏暫無顯示，也無故障提示，CCTV顯示解鎖車門相應車兩個攝像頭紅點。

如有ATP保護，列車停在區間，操作強行開門按鈕，被解鎖車門可以手動打開；列車停在站臺位置，由信號自動給使能信號可手動打開被解鎖車門。如無ATP保護，停車后（不論在區間還是站臺）可手動打開被解鎖車門（詳見圖3、圖4）。

（2）L2/L4-1/L4-2型車（五號線）

不論有沒有ATP保護，列車運行過程中操作車門緊急解鎖，列車可繼續牽引運行到下一站，列車停止前被解鎖車門無法手動打開，車輛顯示屏顯示為黑色，彈出“X車X號車門嚴重故障”及“X車X號車門被緊急解鎖”對話框，需點擊“確認”。（詳見圖5、圖6、圖7）

如有ATP保護，列車停在區間，操作強行開門按鈕，被解鎖車門可以手動打開；列車停在站臺位置，由信號自動給使能信號可手動打開被解鎖車門。（ATP下車門打開約15 cm，能手動推開。）如無ATP保護，停車后（不論在區間還是站臺）可手動打開被解鎖車門。無ATP下車門打開約10 cm，能手動推開，詳見圖8。

圖3 四號線列車車門電路圖

圖4 四號線列車車門解鎖詳圖

圖5 車門被解鎖后顯示為黑色

（3）L3型車（六號線）

1）URM、RM模式

2）BM或CBTC模式

在PM/ATO模式運行中解鎖車門，車輛屏顯示解鎖圖標“ ”，列車在線路上運行時，操作車門解鎖手柄，列車會產生緊制，停穩后車門不會自動打開，手動拉不開；按壓“強制開門”給出開門信號時，車門自動打開15～25 cm，可手動拉開車門（詳見圖9、圖10）。

此工況下，六號線與四、五號線有明顯不同：由于六號線列車的車門緊急解鎖設置在了車門全關閉的回路中，且門到位開關為前后串聯形式，而四、五號線列車車門緊急解鎖沒有設置在車門回路中，且門到位開關為并聯形式。因此六號線列車車門被解鎖后，會導致列車緊制，而四、五號線列車則可以繼續牽引到下一站。

圖6 彈出“車門被解鎖”故障信息

圖7 彈出“車門嚴重故障”信息

圖8 五號線列車車門解鎖電路圖(同四號線)

圖9 六號線列車車門電路圖

4 車門緊急解鎖應急處理程序

為進一步優化車門緊急解鎖應急處理流程，提高員工的現場應急處置水平，強化員工安全意識，減少此類情況對正線運營的影響。廣州地鐵相關部門多次組織召開車門緊急解鎖應急處置討論會。根據會議精神，制定了以下應急處理程序，請各部認真落實執行。

圖10 六號線列車車門解鎖詳圖

（1）處理原則

1）列車發生乘客解鎖車門事件時，司機必須第一時間做好乘客安撫廣播，及時滿足乘客知情權，穩定乘客情緒，同時結合情況立即報行調；調度在接到司機報告列車出現緊急情況時，應先提醒司機進行相應廣播安撫乘客并按程序進行處理。如發現司機已經離開駕駛室而沒有播放安撫廣播，控制中心必須通過中央對列車廣播協助安撫乘客。

2）列車在車站站臺側的車門被解鎖處理完畢后，司機動車前必須確認空隙是否滯留乘客，防止夾人夾物動車。

3）車門在區間被解鎖，列車可維持進站時，司機做好乘客廣播，進站后再處理，防止造成乘客恐慌。

4）列車因車門解鎖在區間停車后或列車在站臺時非站臺側出現車門解鎖故障時（包括解鎖車門后自動恢復的），及時廣播安撫乘客，到達現場處理詢問乘客情況后，還必須確認是否有乘客或物品掉下隧道或進入區間。

5）司機使用“強行開門”按鈕開門時，由于兩邊車門都有開門使能信號，必須嚴格按“一確認、二呼喚，跨半步、再開門”的作業程序開門。

6）列車發生車門夾人夾物或解鎖，凡是需司機到現場處理的，處理完畢后將車門切除。

7）列車運行過程中，司機加強線路的瞭望，發現有人在隧道時，立即采取停車措施，報行調并做好廣播安撫乘客。

8）具體廣播詞內容，務必嚴格按照《運營事業總部客運服務信息發布管理辦法》中“運營事業總部廣播信息發布內容及形式”的要求進行播放。

（2）四、五號線車門緊急解鎖應急處理程序

1）車門被解鎖，列車能正常運行

①司機確認車門解鎖信息及車門全關閉燈亮。

②維持列車進站并廣播安撫乘客，報行調、車站。

③到站停穩開門后，保持臨時停車廣播持續播放（四號線無法實現自動廣播，司機離開司機室前人工廣播一次，向行調申請去現場處理時一并向OCC申請中央廣播；五號線列車自動廣播故障無法正常播放時，參照四號線執行），到現場恢復解鎖開關并將車門關好，反推推不動，將該車門切除，確認切除燈亮。

④若車門無法切除，按車輛故障處理指南中“故障車門用方孔鑰匙不能切除”處理。

⑤返回司機室確認車輛顯示屏上該車門已經切除。

⑥憑車站“好了”信號關門，確認車門全關閉燈亮，動車后報行調。

2）車門被解鎖，列車出現緊急制動

①廣播安撫乘客，報告行調。

②保持臨時停車廣播持續播放（四號線無法實現自動廣播，司機離開司機室前人工廣播一次，向行調申請去現場處理時一并向OCC申請中央廣播；五號線列車自動廣播故障無法正常播放時，參照四號線執行），記錄故障車門位置，到現場處理。

③到現場后確認車門開啟狀態，確認是否有人員進入軌行區。

④確認無人員進入軌行區，恢復解鎖開關并將車門關好，反推推不動，將該車門切除，確認切除燈亮。

⑤若車門無法切除，按車輛故障處理指南中“故障車門用方孔鑰匙不能切除”處理。

⑥返回司機室關門，確認車輛顯示屏上該車門已經切除，車門全關閉燈亮。

⑦動車后報行調。

（3）六號線車門緊急解鎖應急處理程序

1）當列車在車站停站時（對標停車）出現車門緊急解鎖的處理程序

①確認解鎖信息后，立即廣播安撫乘客。

②司機打開車門、屏蔽門，將情況報告車站和行調。

③保持臨時停車廣播持續播放（六號線列車自動廣播故障無法正常播放時，司機離開司機室前人工廣播一次，向行調申請去現場處理時一并向OCC申請中央廣播），記錄故障車門位置，到現場處理。通過顯示屏確認發現緊急解鎖的車門編號，并記錄在手上。

④司機帶上鑰匙到現場處理。

⑤到達解鎖車門后司機大概了解現場情況后恢復解鎖車門，并將該車門切除貼上故障紙；如果是非站臺側車門被解鎖，則拉開車門，通過詢問乘客、查看隧道等確認無人跳下軌道，恢復解鎖開關并將該車門切除貼上故障紙。

⑥回司機室確認顯示屏顯示對應的車門已被切除,司機關屏蔽門/車門后，確認“門全關閉燈”亮。

⑦車站人員確認該車門關閉后向司機顯示“好了”信號，動車后將情況報告行調。

2）出站或運行中出現車門緊急解鎖被迫區間停車的處理程序

①確認解鎖信息后，立即廣播安撫乘客。

②司機區間發現車門緊急解鎖，能維持列車進對標停車則按上述站臺解鎖車門情況處理；若不能則按以下程序處理。

③保持臨時停車廣播持續播放（六號線列車自動廣播故障無法正常播放時，司機離開司機室前人工廣播一次，向行調申請去現場處理時一并向OCC申請中央廣播），通過顯示屏確認發現緊急解鎖的車門編號，并記錄在手上。

④將情況報告行調、車站。

⑤司機帶上鑰匙、關好司機室通道門，到現場處理。

⑥到達現場后，通過詢問乘客、打開解鎖車門查看隧道等方式確認現場沒人進入隧道后將解鎖開關恢復，并切除該車門，下一站貼上故障紙。

⑦返回司機室確認顯示屏顯示解鎖車門已切除,“門全關閉燈”亮，動車后將情況報告行調。

5 結論

綜合考慮車門解鎖后對列車安全的影響及司機應急處理的難易程度、晚點時間等因素，筆者認為五號線列車（L2/L4-1/L4-2型車）車門解鎖裝置的設計原理及使用狀態最佳。在既保證乘客安全、不易掉落軌道的前提下，又能讓司機通過車輛顯示屏彈出的故障信息了解車門狀態，響應速度會更快，從而降低了由于解鎖車門導致的列車晚點等事件的影響。