老百姓知道嗎

涂彥平

近八成被訪者不了解，超九成被訪者未曾使用。盡管如此，有25%的人愿意把自己的車輛共享出去。

現(xiàn)在，汽車共享的概念開始熱炒，各家公司也開始進(jìn)人比拼階段，但一切商業(yè)都離不開消費者土壤。

那么，中國的消費者是否了解汽車共享？從他們的角度如何看待汽車共享的現(xiàn)狀及發(fā)展前景？如果汽車共享更加普及，人們的用車習(xí)慣會如何改變，是否會因此改變汽車的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售模式，甚至改變整個汽車行業(yè)的業(yè)態(tài)？

《汽車商業(yè)評論》聯(lián)合目前國內(nèi)最大的社會化媒體垂直調(diào)研平臺印象博觀網(wǎng)絡(luò)科技公司針對汽車共享做出以下調(diào)查，本次調(diào)查共收集到20801個樣本，其中有效樣本10660個。在被調(diào)查人當(dāng)中，58%的人沒有汽車，42%人擁有汽車。

本次調(diào)查顯示，汽車共享對于很多人來說還是一個新生事物，差不多八成的被調(diào)查者不了解汽車共享，超過九成的被調(diào)查者沒有使用過汽車共享這項服務(wù)。盡管如此，被調(diào)查者中仍有25%的人愿意把自己的車輛共享出去。

問卷中列出的租車平臺，被調(diào)查者對它們的了解程度大體相當(dāng)，對國外汽租車平臺的了解度略高于本土租車平臺，對新興租車平臺的了解度又高于傳統(tǒng)租車平臺，但所有數(shù)據(jù)都低于10%。

其中一個出乎意料的數(shù)據(jù)是，在傳統(tǒng)兩大汽車租賃公司中，消費者對神州租車的了解程度明顯大幅低于一嗨租車。

無論是傳統(tǒng)的汽車租賃還是新型的汽車共享，“租車”都并非主流的用車方式，僅有2%的被訪者將之作為日常主要出行方式。其余選項中，選擇出租車的比例略高，但也僅為8%。最常用的出行工具是地鐵、公交等公共交通，這一比例達(dá)到57%。最常乘坐私家轎車出行的比例為33%。

《汽車商業(yè)評論》采訪多家汽車共享公司負(fù)責(zé)人，他們中不少人熱衷于暢想汽車共享顛覆購車用車格局的未來，以當(dāng)前數(shù)據(jù)來看，從現(xiàn)實到夢想的距離還有些遙遠(yuǎn)。

在租車出行的用途上，有超過一半的被調(diào)查者是異地用車。租車用于參加商務(wù)活動和參加聚會等業(yè)余活動的比例分別為13%、13%，僅有7%的比例是租車上下班。

盡管新型汽車共享平臺起步較晚，但從數(shù)據(jù)看它已對傳統(tǒng)汽車租賃構(gòu)成威脅。如果需要租車出行，53%的被調(diào)查者傾向于傳統(tǒng)汽車租賃，47%的被調(diào)查者傾向于新型汽車共享平臺，兩者比例差別并不算大。

傳統(tǒng)汽車租賃仍然是一種重要的租車途徑，有差不多一半的人是看中了傳統(tǒng)汽車租賃平臺業(yè)態(tài)成熟，風(fēng)險低。僅有一成的人是因為用車習(xí)慣選擇傳統(tǒng)租賃方式。

這一調(diào)查結(jié)果對新型租車平臺有兩重意義，一是控制好平臺風(fēng)險才能多吸引客戶，二是用戶租車忠誠度低，只要平臺搭建得有吸引力，就能從傳統(tǒng)租車那里爭取到用戶。

盡管對于汽車共享概念感到陌生，但被訪者中還是有36%的人會因希望嘗試新鮮事物而選擇新型汽車租賃平臺，另有33%選擇它則是沖著有可能提供的優(yōu)惠政策而去。

在對不同模式汽車共享平臺的選擇上，57%的人選擇只提供車輛不提供司機(jī)，43%的人選擇提供車輛也提供代駕司機(jī)，這說明相對配駕租車來說，自駕租車模式更受歡迎。

對于汽車共享平臺上的車輛要求，差不多一半的被調(diào)查者認(rèn)為能代步即可，37%的人希望車內(nèi)能提供更多諸如車內(nèi)wifi等附加服務(wù)，僅有13%的被調(diào)查者要求車型更個性化。這說明購車時挑剔的投入情感的用戶在租車這件事上更注重車子本身的代步性能。

人們租車的付費方式也向在線支付轉(zhuǎn)移，四成的人會選擇在線支付（如手機(jī)支付、支付寶等），31%的人選擇銀行卡支付，22%的被調(diào)查者選擇現(xiàn)金支付，僅有6%的被調(diào)查者選擇會員卡充值繳費。

39%的被調(diào)查者認(rèn)為汽車共享平臺發(fā)展到一定規(guī)模之后，人們對車的認(rèn)識更趨向于它的功能性。29%的人認(rèn)為未來大家可能會更傾向于使用汽車共享平臺。

倘若如此，未來汽車的設(shè)計和制造的確有可能會受到影響，車型向兩個極端發(fā)展，一部分是為租車平臺提供的大眾化車型，一部分只為滿足少數(shù)個人。這一點在羅蘭貝格的報告中也有提到，未來可以為汽車共享專門開發(fā)設(shè)計有針對性的車型。

至于消費者如何看待共享平臺未來走向，他們中有兩派“勢均力敵”——43%的被調(diào)查者認(rèn)為它只是一種交通出行方式的補充，不會成為主流；但也有44%的被調(diào)查者認(rèn)為借助移動互聯(lián)的發(fā)展，這種方式會日益壯大，直至成為交通出行的主流形式。

盡管如此，56%的被訪者認(rèn)為它不會顛覆現(xiàn)有的汽車業(yè)態(tài)，因為“獨占”和“共享”的行為涉及文化、地域、心理等各種復(fù)雜因素。

從總體來看，目前階段，消費者對汽車共享的了解度并不高，但如果有相應(yīng)推廣政策的刺激，有可能會有更多消費者愿意嘗試，但并不會對“擁有”產(chǎn)生直接性的改變。

更為直接的影響是，新興租車方式對傳統(tǒng)租車已經(jīng)構(gòu)成了不小威脅，未來汽車共享在租車領(lǐng)域有很大生長空間。endprint