生產(chǎn)企業(yè)眼中的車型標(biāo)準(zhǔn)化

本刊記者 紀(jì)鵬飛

生產(chǎn)企業(yè)眼中的車型標(biāo)準(zhǔn)化

本刊記者 紀(jì)鵬飛

5月8日，交通部將推行車型標(biāo)準(zhǔn)化的消息傳出后，引起行業(yè)高度關(guān)注。盡管尚處于調(diào)研期，而且相關(guān)部委并未發(fā)布車型標(biāo)準(zhǔn)化的一些細(xì)節(jié)，但是很多行業(yè)人士還是對(duì)車型標(biāo)準(zhǔn)化的推出拍手叫好。你覺(jué)得車型標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該包括哪些內(nèi)容？目前推進(jìn)的困難有哪些？近日，本刊組織行業(yè)內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和物流用戶針對(duì)這一話題進(jìn)行了討論。現(xiàn)將討論內(nèi)容整理如下，供大家參考。

1：你覺(jué)得車型標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該包括哪些內(nèi)容？

張家港中集圣達(dá)因低溫裝備有限公司技術(shù)中心副總經(jīng)理 王浩銘

站在企業(yè)的角度，對(duì)車型標(biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在以下內(nèi)容：

1、產(chǎn)品型號(hào)規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化

在早期，企業(yè)規(guī)模較小時(shí)，訂單型的開發(fā)較多，導(dǎo)致品種越來(lái)越多，可復(fù)制性較差，后期的管理成本日益增大。此時(shí)梳理品種，精簡(jiǎn)車型。讓有限的標(biāo)準(zhǔn)化車型適應(yīng)更多的用戶，特別在量少的專用車行業(yè)，發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，需要推行標(biāo)準(zhǔn)化車型。

2、產(chǎn)品零部件的模塊化、通用化

從有利于生產(chǎn)組織、售后服務(wù)、縮短交貨期考慮，提高各種車型零部件的模塊化、通用化，也有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本。

站在行業(yè)管理的角度，則需制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。引導(dǎo)各企業(yè)產(chǎn)品在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求下開展有序競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于有些容易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題或安全問(wèn)題的指標(biāo)，要及時(shí)進(jìn)行規(guī)范。如危化品車型，前幾年對(duì)劇毒爆炸品限容限重，這也是一種標(biāo)準(zhǔn)化措施。

站在用戶的角度，也希望各家的產(chǎn)品零部件盡可能通用，減少維護(hù)成本。例如輪胎，在重型牽引車上12.00R20、298/80R22.5較常見(jiàn)，但這種輪胎在三軸半掛車上因承載超過(guò)公告要求已經(jīng)不用了。很多用戶非常希望牽引車掛車輪胎能通用互換，可減少備件成本。如果運(yùn)輸線路合適，采用甩掛，那還會(huì)有其他的標(biāo)準(zhǔn)化要求，牽引銷尺寸、鞍座高度等等。

總之，標(biāo)準(zhǔn)化車型對(duì)企業(yè)、行業(yè)、用戶都是有利的。標(biāo)準(zhǔn)化不是同質(zhì)化，在確保產(chǎn)品統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，各企業(yè)還是可以根據(jù)自身能力和條件進(jìn)行創(chuàng)新，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)則會(huì)更加有序。

河南冰熊專用車輛制造有限公司信息中心主任 徐邦

車型標(biāo)準(zhǔn)化的目的應(yīng)該是提高社會(huì)流通率，降低物流成本。首先在滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 1589和GB 7258基礎(chǔ)上，企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)需求和控制成本的目的制定上裝尺寸的一致性，互換性；其次甩掛運(yùn)輸半掛車和牽引車有著良好的匹配性；最后是標(biāo)準(zhǔn)化托盤的和液壓尾板能廣泛應(yīng)用，提高裝貨效率。

唐山亞特專用汽車有限公司總工辦主任 王增權(quán)

車型標(biāo)準(zhǔn)化，首先應(yīng)該是國(guó)家各個(gè)部門執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化。現(xiàn)在國(guó)家車輛管理部門有工信部公告、交通部油耗公告、公安部上牌、環(huán)保部國(guó)環(huán)公告等幾個(gè)大部門管理，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間上存在著差異，給生產(chǎn)企業(yè)和用戶帶來(lái)很多困擾。其次，各部委的標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)存在不一致。工信部按國(guó)標(biāo)執(zhí)行，交通部按交通部的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，公安部按公安的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，如用戶上牌時(shí)，同樣一個(gè)車型，因各標(biāo)準(zhǔn)定義的名稱不一樣，導(dǎo)致上牌受阻。

2：車型標(biāo)準(zhǔn)化在行業(yè)內(nèi)一直提倡了很多年，但進(jìn)展緩慢，你認(rèn)為造成這個(gè)局面的原因有哪些？

河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司副總經(jīng)理 王大軍

牽引車與掛車的連接和匹配缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，而且分屬卡車企業(yè)和專用車企業(yè)單獨(dú)開發(fā)與生產(chǎn)，缺乏統(tǒng)一設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致各生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不匹配。工信部應(yīng)組織相關(guān)研究機(jī)構(gòu)制定統(tǒng)一的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格實(shí)施。

駐馬店中集華駿車輛有限公司技術(shù)管理部半掛技術(shù)科科長(zhǎng) 董華周

車型標(biāo)準(zhǔn)化在業(yè)內(nèi)已經(jīng)提倡了很多年，但是受各種條件的制約，推行比較緩慢，甩掛運(yùn)輸就是一個(gè)很典型的例子。造成這種現(xiàn)象的原因：1）、政府有要求，推行政策涉及面廣，執(zhí)行困難，執(zhí)法不嚴(yán)。2）、生產(chǎn)企業(yè)為迎合用戶生產(chǎn)各種車型。3）、運(yùn)輸車主散戶多不易控制。為了利益最大化，“路上不放空，多拉快跑，多掙錢”，提出各式各樣的要求。國(guó)內(nèi)外車型標(biāo)準(zhǔn)化的差距，是政策性的又是市場(chǎng)性的。國(guó)外大部分是物流企業(yè)集中運(yùn)輸，靠集中管理贏利，運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化程度高。國(guó)內(nèi)1 000臺(tái)以上的物流企業(yè)就很少。大部分是散戶運(yùn)輸，贏利少時(shí)，就會(huì)投機(jī)取巧，管理困難，運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化程度低。部分發(fā)達(dá)國(guó)家多是以封閉的集裝箱運(yùn)輸為主，國(guó)內(nèi)多為不封閉的車輛運(yùn)輸為主。只有在政策導(dǎo)向、市場(chǎng)作用下，國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化差距就才會(huì)越來(lái)越小。

河南冰熊專用車輛制造有限公司信息中心主任 徐邦

我認(rèn)為原因主要有三點(diǎn)：1）甩掛運(yùn)輸是市場(chǎng)行為，應(yīng)由政府在更廣領(lǐng)域的調(diào)研基礎(chǔ)上制定標(biāo)準(zhǔn)（能包含更多的車型，如冷藏半掛車，由于保溫性能的要求，單個(gè)廂板高度比普通半掛車多50mm,對(duì)內(nèi)尺寸要求就應(yīng)變小）和優(yōu)惠政策，由車輛制造企業(yè)和物流企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作。大力宣傳甩掛運(yùn)輸，最好能和工信部公告管理相結(jié)合，如符合甩掛運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)要求的半掛車和牽引車在公告“其它欄”備注欄可用于甩掛運(yùn)輸。2）汽車企業(yè)重視不夠，目前甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位為有實(shí)力的第三方物流企業(yè)，而國(guó)內(nèi)運(yùn)輸主體是個(gè)體戶，是否甩掛運(yùn)輸對(duì)一般汽車制造企業(yè)銷量影響不大。3）甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位要求高，大部門物流企業(yè)不符合試點(diǎn)要求，不能享有甩掛運(yùn)輸補(bǔ)貼。

唐山亞特專用汽車有限公司總工辦主任 王增權(quán)

車型標(biāo)準(zhǔn)化推廣比較緩慢，我認(rèn)為市場(chǎng)的東西還是交給市場(chǎng)去推進(jìn)比較好。政府順勢(shì)而為就行了。我國(guó)與國(guó)外的環(huán)境不一樣，簡(jiǎn)單參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，勢(shì)必造成制定的標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)情不適應(yīng)，比如，排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，一拖再拖，失去了標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的嚴(yán)肅性。又如GB 1589中很多條款，與實(shí)際情況不符，造成車輛生產(chǎn)企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，但用戶根本就不買這樣的產(chǎn)品，造成部分產(chǎn)品賣不出去。而實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，超載車輛遍地都是。其實(shí)為什么超載，國(guó)家層面也應(yīng)該反思，收費(fèi)站收費(fèi)公路是否過(guò)多，收費(fèi)公路，國(guó)際油價(jià)100多美元一桶時(shí)國(guó)內(nèi)油價(jià)6元多每升，現(xiàn)在國(guó)際油價(jià)50多美元一桶了國(guó)內(nèi)油價(jià)也是6元多每升，這是為什么？如果只是一味的找標(biāo)準(zhǔn)的差距，解決不了根本性的問(wèn)題。

重慶盛時(shí)達(dá)汽車有限公司環(huán)衛(wèi)事業(yè)部銷售副總經(jīng)理 李科

車型標(biāo)準(zhǔn)化是趨勢(shì)，是好事，但中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)太大，太混亂。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，交通基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊、政府管理部門繁多而政策不統(tǒng)一、執(zhí)法部門缺乏監(jiān)管等復(fù)雜因素太多。以甩掛運(yùn)輸為例，目前市場(chǎng)存在諸多不利因素：

1、開工率不足

貨運(yùn)車輛開工率嚴(yán)重不足，一般情況下，貨運(yùn)車輛的開工時(shí)間要達(dá)到每天16小時(shí)，否則就會(huì)虧本，中國(guó)的重卡嚴(yán)重開工不足。我們擁有世界最大的重卡車隊(duì)，但是貨運(yùn)量甚至少于歐洲的發(fā)達(dá)國(guó)家。 中國(guó)貨運(yùn)公司關(guān)注的是貨運(yùn)車輛購(gòu)買的價(jià)格、爭(zhēng)奪客源，而不是提高服務(wù)質(zhì)量。 以貨運(yùn)最重要的考核指標(biāo)噸公里來(lái)看，我國(guó)的噸公里很低。一輛車的噸公里越大，說(shuō)明開工率越高，否則說(shuō)明運(yùn)量浪費(fèi)嚴(yán)重。國(guó)產(chǎn)車一年是712.8萬(wàn)t公里，瑞典斯堪尼亞是1 234.8 t公里。斯堪尼亞一個(gè)車可以比國(guó)產(chǎn)車多73%的噸公里。

2、政府管制強(qiáng)，婆家太多，貨運(yùn)車主不堪重負(fù)

目前，全國(guó)有三千萬(wàn)貨運(yùn)汽車司機(jī)，他們承載著中國(guó)物流總量75%的運(yùn)輸，但是經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡劣，令人震驚。除了地痞惡霸和碰瓷之外，其實(shí)最大的問(wèn)題就是合法侵害：開著合法的車，拿著合法的證，在家在籍都合法，出門在外成“違法”。 貨運(yùn)汽車司機(jī)的守法空間被各地路卡路霸們壓縮得越來(lái)越窄。廣東惠州做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，同一車貨物，委托物流公司從廣州至北京，全程遵章守法，不超載，一車貨物不但沒(méi)錢賺，還虧了3 200元。運(yùn)輸成本從廣州至北京比從廣州到美國(guó)還要貴，中央電視臺(tái)跟蹤報(bào)道一臺(tái)從廣州發(fā)往濟(jì)南的汽車，歷時(shí)14天，罰款共計(jì)1.8萬(wàn)元。

3、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和營(yíng)運(yùn)技術(shù)水平，撐不起一個(gè)現(xiàn)代化的運(yùn)輸市場(chǎng)

中國(guó)生存成本太高，無(wú)論企業(yè)還是個(gè)人，承擔(dān)世界最重的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。各種行政審批、各種管理收費(fèi)，以及涉及到基本生活的油價(jià)、電價(jià)、水價(jià)、糧油等基本消費(fèi)品價(jià)格等都很高，導(dǎo)致中國(guó)企業(yè)和個(gè)人的可利用資金不多，尤其是中小企業(yè)和公民個(gè)人，很少有改善生產(chǎn)生活的余錢，這就導(dǎo)致中國(guó)人對(duì)各種服務(wù)要求高不起來(lái)。以餐飲為例，盒飯店手藝差、衛(wèi)生奇差，但是絕大多數(shù)人都去吃，因?yàn)樗阋恕？爝f服務(wù)差、速度低，但是大多數(shù)人選擇四通一達(dá)，因?yàn)槭召M(fèi)低。

物流企業(yè)管理水平太差，準(zhǔn)入門檻太低，運(yùn)力不能高效利用，造成資源浪費(fèi)。中國(guó)雖然是世界第二大經(jīng)濟(jì)大國(guó)，但還未徹底改變粗放式經(jīng)濟(jì)模式，整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境差，法制不健全，貨運(yùn)市場(chǎng)信息化應(yīng)用剛起步，撐不起現(xiàn)代化運(yùn)輸市場(chǎng)。因此，我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展還處于低效率、高消耗、高成本的初級(jí)階段，如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的合理高效利用，還需進(jìn)行多方面、多層次的綜合治理，車型標(biāo)準(zhǔn)化有助于貨運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展，但真正落地任重道遠(yuǎn)。

3：交通部首次舉行的車型標(biāo)準(zhǔn)化座談會(huì)，盡管在很多方面達(dá)成了共識(shí)，但是在超載超限上就車輛核定載重量49還是55噸出現(xiàn)了爭(zhēng)執(zhí)。您怎樣看待這個(gè)分歧？

唐山亞特專用汽車有限公司總工辦主任 王增權(quán)

對(duì)核定載重量49 t還是55 t的分歧，我認(rèn)為公路上超載車輛根本不是核定載重量49 t還是55 t的問(wèn)題，而是車輛上牌后，用戶私自改裝，使得裝載總重嚴(yán)重超載。應(yīng)按每軸10 t考慮，提高總重，對(duì)車輛利用率比較合理，也減少了排放裝載總重。

其實(shí)超載，關(guān)鍵是在用車管理有問(wèn)題，超載車遍地都是，越罰越亂，越亂越罰，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。對(duì)于超載，國(guó)家一直認(rèn)為是車輛生產(chǎn)企業(yè)制造的車有問(wèn)題，一出重大交通事故，就要求車輛企業(yè)進(jìn)行整改，給企業(yè)增加了很大的成本。可是，整改這么多次，不還是照樣發(fā)生重大交通事故嗎？是生產(chǎn)企業(yè)的車輛原因嗎？不盡然，大多是用戶超載造成的。如果車輛在路上得不到很好治理，超載不會(huì)得到解決。

因此，我并不看好車型標(biāo)準(zhǔn)化在國(guó)內(nèi)的實(shí)施，除非取消各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，以及奇高的油價(jià)。

河南冰熊專用車輛制造有限公司信息中心主任 徐邦

目前物流成本高，運(yùn)費(fèi)低，很多牽引半掛車在路上行駛車貨總重是遠(yuǎn)大于55t的。由專業(yè)人員確定目前國(guó)內(nèi)道路承載量，如車貨總重55t在道路承載能力的范圍內(nèi)則確定車貨總重55 t；如車貨總重55t超出了道路承載能力，則確定道路承載能力值為限值，統(tǒng)一牽引半掛車的車貨總質(zhì)量，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)法，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

車型標(biāo)準(zhǔn)化大的方面說(shuō)是節(jié)約國(guó)家成本和社會(huì)成本，促進(jìn)物流快速流通，小的方面說(shuō)也是企業(yè)節(jié)約原材料成本和制造成本提高競(jìng)爭(zhēng)力的一種有效手段。對(duì)專用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，淡季時(shí)則可多生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的上裝作庫(kù)存，旺季來(lái)臨時(shí)則可快速組裝成整車，縮短交貨期。

河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司副總經(jīng)理 王大軍

確定車輛最大允許總質(zhì)量不能以單車總質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)以車輛軸荷為基礎(chǔ)。推進(jìn)甩掛運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)用信息技術(shù)提高運(yùn)行效率等。從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，不宜再提高單車載重量。

駐馬店中集華駿車輛有限公司技術(shù)管理部半掛技術(shù)科科長(zhǎng) 董華周

在超載超限上就車輛核定載重量49 t還是55 t都有一定的道理。針對(duì)將車貨總重維持在治超標(biāo)準(zhǔn)55 t或加大到65 t左右，個(gè)人認(rèn)為沒(méi)有必要：車輛單軸重量對(duì)道路的殺傷力太大了。從車輛安全、節(jié)能、環(huán)保和道路承載力上面，提高裝載率，減少車輛行駛頻率，節(jié)約燃油、減少排放，我們可以提高車輛的配置，用雙掛列車來(lái)實(shí)現(xiàn)大噸位車輛的運(yùn)輸，總重量可達(dá)到89t。

總體而言，車型標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)長(zhǎng)期和系統(tǒng)的工程，國(guó)家近幾年在大力推廣，車型標(biāo)準(zhǔn)化在國(guó)內(nèi)會(huì)逐步實(shí)施。近年來(lái)大型運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)得越來(lái)越多，只要在政策指引下，市場(chǎng)推動(dòng)下，車型標(biāo)準(zhǔn)化的形式會(huì)越來(lái)越好。