美式卡車Peterbilt 357三兄弟（三）
——半掛自卸列車模型賞析

顧海東

美式卡車Peterbilt 357三兄弟（三）
——半掛自卸列車模型賞析

顧海東

Peterbilt卡車是美式“肌肉”車的典范，憑借其彪悍外形和卓越性能成為美國高速公路的霸主之一。筆者陸續分三期介紹三款以Peterbilt 357車型為底盤或牽引車的比例模型，從中領略美式重卡的獨有魅力。三輛車用途各異，最后一個登場的是一輛半掛自卸車，形態上與前倆兄弟差別較大，整車由Peterbilt 357牽引車和EAST半掛自卸車組成。模型精細的做工把半掛車和自卸車廂的特點表現得淋漓盡致。

上兩篇出場的倆兄弟均為構建在Peterbilt 357底盤上的剛性卡車，而最后一位登場的則是以Peterbilt 357作為牽引車的半掛汽車列車，整車長度更長，比起他的兩個兄弟更加重型化。

模型賞析

該款車模（如題首圖）同樣由美國模型商SWORD Models于2007年出品，比例為1∶50，有多個顏色涂裝的版本，此處介紹的這款是紅色涂裝，限量發行500臺。精致的做工和豐富的細節同樣體現在這輛車模上，牽引車加上半掛車的組合使其可活動可拆卸的部件更多，可玩性更勝過前兩輛模型。

整個模型配色與第二輛剛性自卸車類似，火紅的牽引車搭配銀灰色的半掛自卸車，活力小清新的形象躍然眼簾。

牽引車和半掛車可以完全分離，下面就從這兩個部分剖析整個模型。

1 Peterbilt 357牽引車

牽引車采用的是6×4型Peterbilt 357底盤，車頭與他的前兩個兄弟一樣均使用了相同的模具，所以外觀大同小異，相同細節的具體描述可參見前兩篇文章。

1. 上部結構

方正的車頭各處不乏細節，無論是引擎的內構還是駕駛室內外的細節表現均堪稱標桿。前兩輛車只配備了單油箱，而這輛車兩側車門下方各有一個油箱（如圖1、2），由此可以看出其燃油消耗要大于前兩輛車。駕駛室兩側下方靠后處各有2個橫向的小型儲氣筒（左側的是水平排列，如圖1；右側的是上下堆疊，如圖2）。這2組儲氣筒用來存儲壓縮氣泵壓縮出的氣體，可用于前后車的制動和鳴笛等。

作為牽引車，駕駛室后方并沒有直接固定在底盤上的功能性車體，取而代之的是一些和半掛車掛接的必備部件。后兩軸之間的車架上安裝有一個鞍式牽引座（如圖3），用來連接半掛車，模型采用了彈簧扣機制控制牽引座的卡位，可方便地卡住拖車上的牽引銷；牽引座相對車架的位置通過滑軌可以前后調整（如圖3），這種滑動式牽引座相對固定式牽引座有不少優點，它可以根據掛車上牽引銷的位置靈活調整自身位置來適配，比如對于牽引銷安裝太靠后的掛車，把牽引座位置往后調整就可避免掛車和牽引車碰到，另外改變牽引座位置也可調整牽引車軸荷的分配、全車長度和列車轉彎半徑等。駕駛室后方還裝有3根精細的螺旋狀控制線（如圖2、3），用來連接半掛車的電氣和氣動接口。后兩軸的擋泥板沒有采用輪軸上部全封閉的結構，只是在前后各有一塊擋板（如圖2、3），簡潔實用；Peterbilt的徽標印制在尾部白色的擋泥板上，十分醒目。

2. 牽引車底部

牽引車底部的細節毫不遜色（如圖4）。傳動軸、差速器、后輪的懸掛系統均被完整地還原出來；前輪可轉向，所有輪子都采用橡膠輪胎和金屬輪轂，視覺和觸感非常逼真（具體描述參見第一篇）。

2 EAST半掛自卸車

這輛半掛自卸車，和第二位兄弟——剛性自卸車的車廂同屬美國EAST公司的產品，兩者的功能結構有不少相似之處，但又有著眾多細節上的差異，讀者可留心對比。

1. 外觀結構特點

這是一輛兩軸配置的半掛自卸車（如圖5）。長方體狀的自卸車廂同樣采用鋁合金材質（如圖5、6），靚麗的銀灰色外觀讓人賞心悅目，由于是半掛拖車，體量上比起剛性自卸車的車廂要大了不少；不同于上一輛剛性自卸車使用的GENESIS技術，這輛車依舊采用傳統的柱狀外壁，在空氣動力學上略差一些，不過如今EAST公司的全系列產品均已經采用更先進的GENESIS技術。

車廂的左后側和前側右邊各有一組向上的步階（如圖5、7），方便工作人員攀爬操作。

車廂前側還配備了一把逼真的工具鏟固定在廂壁上（如圖7），玩家完全可以把它卸下作為小道具。

2. 半掛車底部

把半掛車翻個身，可以看到底部的細節一樣也毫不含糊（如圖9）。前部有一根牽引銷，用來和牽引車上的牽引座掛接；中間靠前的兩個支腿可以通過旋轉調整高度，在未掛接牽引車上時可提供地面支撐以保持拖車平衡（如圖5）；后部兩個輪軸的懸掛系統做得非常逼真，手指按壓的回彈感極佳；各種控制管線貫穿車底（如圖9、13），連接著輪軸等處，令人眼花繚亂，這在卡車模型中實屬難得。

3. 掛接系統

牽引車和半掛車之間除了牽引座與牽引銷的硬連接外，還包括各種電氣和氣動方面的控制連接，半掛車前部下方有3個控制線連接插口（如圖7），它們分別和牽引車的3根螺旋線（紅綠藍三色）對接（如圖10），拖車的剎車、車燈等都經由這些管線受牽引車控制。拖車前面多出的那根黑色管線是自卸系統的液壓油管（如圖5、7），可連接到牽引車上的液壓油箱，不過模型未體現出液壓油箱，這根油管只能象征性地連到牽引車上。

4. 后廂門

車廂的后廂門包含了眾多可活動部件，功能特點和上一輛剛性自卸車幾乎一樣。

位于后廂門中間偏下方的小型卸料口可通過閘門控制顆粒狀貨物（如煤灰、糧食等）卸料的流量（如圖8）。

后廂門的兩種開啟方式適合不同的應用場合。上翻式適用于廂體前部被撐起、從尾部自卸貨物的情形（如圖12）；側開式則適合車廂水平狀態下的貨物裝卸（如圖16）。

車廂尾部兩側各有一個鎖固裝置（如圖8），當旋轉90°卡入后廂門兩側的卡槽后，就可牢牢地鎖住后廂門。

后廂門左下方還掛有一串逼真的鐵鏈（如圖8），可方便工作人員開啟廂門。

5. 自卸系統

車廂前部下方的液壓伸縮桿被用來抬升廂體，盡管整個車廂長度比較長，但因為采用了5節伸縮設計，所以廂體依然可以被撐起很大的角度（如圖11、12），配合上翻開啟的后廂門，貨物可以快速地被卸下。模型用伸縮拉桿來模擬液壓伸縮桿，拉桿可以停在任意位置。

液壓伸縮桿同樣采用了內藏在廂體里的方式（如圖11、12），相當于延長了車廂的有效長度，在車身總長不變的情況下實際上增大了容積。

6. 頂蓬

這輛自卸車的頂蓬也是一大亮點，它和上一輛剛性自卸車的防水蓬在結構上有著很大不同，拆裝更為方便。

蓬布同樣采用柔性的尼龍布制成，而在車廂前部上方有一個卷軸裝置（如圖7），它可以把蓬布全部卷起來收納，模型在卷軸側面提供了一個轉輪，方便玩家把蓬布卷起，而卷軸邊的電線（如圖7）則表明實車可以用電動方式自動卷起蓬布。

在車廂的中間下方位置安裝有一個可沿固定軸旋轉的支架，支架的末端連接著蓬布的后端（如圖5、14），只要轉動這個支架，就可以帶動蓬布從卷軸中展開，當支架轉到車廂尾部時，蓬布也就覆蓋住整個車廂上部（如圖15）；支架的根部后側還裝有一個可旋轉的短柄，其上有一段鐵鏈和支架相連（如圖14），操作人員只要轉動這個短柄就可帶動支架旋轉，非常方便。

7. 標示和警示燈

車廂的兩側中部（如圖5）和前后（如圖7、8）均可看到凸起的EAST徽標；車廂前后各處的橡膠擋泥板上也印有清晰的EAST徽標；各處的警示標示圖文并茂（如圖7、13），細致得連文字也清晰可辨；廂體四周下沿也同樣包圍了一圈紅白相間的反光帶。

廂體的前后左右均有用于視覺定位的示廓燈（如圖7、8），后廂門下方也刻畫了一組轉向警示燈。

3 模擬場景

搭配同比例人偶和其他模型，可以擺出不少逼真的工作場景。

圖16演示了工人正以側面方式開啟后廂門卸料，而圖17則演示了液壓伸縮桿撐起自卸車廂、后廂門以上翻轉方式開啟卸料的場景。

裝載機械可以從車廂上方往里裝載貨物，圖18是一輛履帶式挖掘機正往車廂內裝入物料（這里借用了一張灰色版本模型的圖片）。

其實可搭建的場景還可以有很多，比如牽引車和半掛車之間的掛接過程就是一個很好的題材。

4 三兄弟

Peterbilt 357三兄弟終于齊聚一堂（如圖19，從右至左按出場順序分別稱為老大、老二、老三），他們都長著相同的臉，身體卻大不相同。從結構上看，老大與老二同是在底盤上直接構建功能性車體的一體車，而老三則是牽引車和半掛車的組合；從功能上看，老二和老三均為EAST公司生產的自卸卡車，老大則是油料服務車。

結語

至此，三輛Peterbilt 357模型已全部登場。精細的做工和高可玩性完美地詮釋了美式卡車Peterbilt 357的特點，同時展示了其應用在不同領域時各異的形態結構。模型帶給我們的不只是視覺上的享受，相信也能帶來更多的啟示和感悟。