鋼塑復(fù)合板廂車，國內(nèi)高端物流行業(yè)的陽春白雪

本刊記者 張筱梅

鋼塑復(fù)合板廂車，國內(nèi)高端物流行業(yè)的陽春白雪

本刊記者 張筱梅

在去年8月份的中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，中集車輛集團(tuán)總經(jīng)理李貴平對外鄭重宣布，向社會公開中集鋼塑復(fù)合板廂式車核心技術(shù)。從那天起，中集車輛的鋼塑復(fù)合板廂式車就引起了欲致力于物流廂式車發(fā)展企業(yè)的高度關(guān)注。

在今年本刊第三期雜志中，在眾人期望當(dāng)中，中集車輛總經(jīng)理李貴平的專訪一文緩緩揭開了該廂式車的神秘面紗，李貴平向大家介紹了該鋼塑復(fù)合板廂式車向社會公開的目的和背景。那么，該鋼塑復(fù)合板廂式車究竟有著怎樣的結(jié)構(gòu)？它的技術(shù)和工藝究竟好在哪里？與國內(nèi)同類廂式車相比該車又有何過人之處？它是怎樣從美國返回至中國來領(lǐng)跑國內(nèi)高端物流市場的？

近日，本刊記者前往該車的生產(chǎn)地——青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司（以下簡稱青島冷車）一探究竟，為大家全面揭開這款車的神秘面紗。

技術(shù)源至美國

王曉毅介紹，這款鋼塑復(fù)合板廂式車是地地道道的美式車，因為其技術(shù)源至美國，自引進(jìn)中國之后，中集車輛給它取了個中國名字——中集車輛銀牌車，而人們更愿意叫它美式廂車。既然這是一款從美國返回至中國的車輛，那么我們的介紹就從該車在美國的經(jīng)歷開始，它在美國如何發(fā)展起來，又有著怎樣的輝煌戰(zhàn)績。

90年代的美國，廂式車生產(chǎn)企業(yè)以福爾好夫一家獨大，按照美國壟斷法不支持進(jìn)行了分解，分為Vanguard和福爾好夫兩家企業(yè)，Vanguard則是強(qiáng)力推行此產(chǎn)品的企業(yè)。當(dāng)時的美國的主流產(chǎn)品是薄鋁板加立柱以及厚鋁板這兩種形式的廂車為主，能否有另外一種更好的材料和結(jié)構(gòu)引領(lǐng)整個廂車的技術(shù)呢？Vanguard經(jīng)過幾年的研制發(fā)明了鋼塑復(fù)合板廂式車，并且為此申請了專利產(chǎn)品。

因為鋼塑復(fù)合板有著鋁合金不可比擬的優(yōu)勢，因此，鋼塑復(fù)合板廂式車很快超越了鋁合金廂式車，成為美國公認(rèn)的主流產(chǎn)品。

1996~1997年成為Vanguard公司的高速增長期，Vanguard公司一躍成為美國第一大廂式車生產(chǎn)企業(yè)，當(dāng)時的Vanguard一度達(dá)到6萬輛的產(chǎn)銷量，滿足了美國市場當(dāng)時的需求高潮。1998的全球金融危機(jī)之后，美國市場需求量開始萎縮，直至2003年的市場恢復(fù)，Vanguard公司的產(chǎn)銷量也隨之恢復(fù)增長，甚至超過了6萬輛的銷售水平實現(xiàn)了7萬輛的年產(chǎn)銷水平，而在當(dāng)時美國干貨廂式車每年的整體市場需求量為12萬~15萬輛，這也就是說Vanguard公司的鋼塑復(fù)合板廂式車在美國的干貨廂式車市場需求量的占比超過一半，成為公認(rèn)的美國不可替代的干貨廂式車第一產(chǎn)品。

2001年，中集車輛成立了北美掛車第一小組，開始進(jìn)軍美國市場。歷時兩年多，經(jīng)過系統(tǒng)地對美國各個優(yōu)勢廠家的產(chǎn)品進(jìn)行研究，從最初的做薄鐵皮加立柱的廂式車，突破專利產(chǎn)品，然后再進(jìn)行鋼塑復(fù)合板廂式車的研制工作。2005年，中集北美公司形成了自己的專利產(chǎn)品，但是面臨著板材無處采購的問題。2006年，新型鋼塑復(fù)合板研制成功，由此新型鋼塑復(fù)合板廂式車開始推向市場，但是如油漆等各方面的工藝及產(chǎn)品質(zhì)量問題有待完善。

2007年，又一次的全球金融危機(jī)來臨，當(dāng)年Vanguard公司瀕臨倒閉，中集車輛全面收購該公司，并在2010年開始恢復(fù)生產(chǎn)，2011年則開始盈利。此后該公司一直占據(jù)了美國60%的干貨廂式車的市場份額。從發(fā)明到主流，再升華進(jìn)一步變薄變輕，鋼塑復(fù)合板廂式車在美國獲得了巨大的成功，如果算上另兩家公司（青島冷車和 ），三家的年產(chǎn)銷量接近9萬輛。

好產(chǎn)品引入國內(nèi)分享

之所以將美國盛行的主流產(chǎn)品引入到中國，還緣于一個巧合。據(jù)王曉毅介紹，在某次美國中部卡車展中，盛輝物流公司總裁劉用輝對該車大為贊賞，并當(dāng)場訂購多輛車回國。由此，中集車輛萌生了將好東西拿回國與國人共同分享的想法。

2008年 ，該鋼塑復(fù)合板廂式車被帶回國內(nèi)，但是在當(dāng)時的環(huán)境下鮮有人認(rèn)識到它的好處。在這種情況下，該產(chǎn)品依然被中集車輛堅持引進(jìn)來，并新建了青島冷車。

按照當(dāng)時中集車輛的規(guī)定，冷車和干貨廂式車不能同時生產(chǎn)。王曉毅回憶說，這在美國是件不可思議的事情，因為美國的前五名廂式車生產(chǎn)企業(yè)無一不是干冷同時做，因為這兩種車有極大的相似性。

因此，王曉毅在上任青島冷車總經(jīng)理一職之后，堅持干冷兩種產(chǎn)品同時做的想法，最終中集車輛批準(zhǔn)同意此做法。因此，青島冷車在一兩年時間內(nèi)投資2.2億元人民幣迅速建成了國內(nèi)首屈一指的冷藏廂式車生產(chǎn)線，在此基礎(chǔ)上再投資50萬元人民幣干貨廂式車生產(chǎn)線建成，并針對國內(nèi)市場和法規(guī)的要求開發(fā)出相應(yīng)的干貨廂車和冷藏廂車，也就是現(xiàn)在所說的中集銀牌車，或者是美式中集冷車（干貨車）。

盡管青島冷車的產(chǎn)品近95%以上出口海外市場，成為美國最大的CKD工廠，但是國內(nèi)物流業(yè)也開始享受到高端物流車帶來的諸多好處。

高端車輛的優(yōu)秀品質(zhì)

“由于產(chǎn)品高端因此在國內(nèi)的銷量很少，2013年是銷量最多的一年，約銷售100多輛，但是國內(nèi)大的物流公司，如盛輝、龍運(yùn)、光明以及順風(fēng)完全認(rèn)可青島冷車的產(chǎn)品，并成為青島冷車的干貨廂式車的大用戶”，王曉毅告訴記者。

這個產(chǎn)品有什么巨大的優(yōu)勢，讓這些大物流公司如此青睞？

據(jù)了解，青島冷車生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品與美國生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量完全相同，沒有任何區(qū)別，僅冷車產(chǎn)品就擁有40個產(chǎn)品專利，干貨車則有60項專利，其技術(shù)的先進(jìn)性可見一斑。

該鋼塑復(fù)合板廂式車具有很多普通廂式車甚至于鋁合金廂式車所不可比擬的優(yōu)勢，比如有彈性不易變形、自重輕、容積大，采用廂體承重結(jié)構(gòu)，軸距可調(diào)，以及集合了全球最先進(jìn)的裝置，如安裝了空氣懸掛、ABS、EBS、超寬輪胎、空氣動力學(xué)裝置等。

據(jù)王曉毅介紹，該材質(zhì)的廂式車與鋁合金相比最大的優(yōu)勢在于材質(zhì)有彈性，廂體不會變形，由于是鋼塑復(fù)合板，其抗沖擊、抗彎等的機(jī)械性能很好，貨物脹箱之后彈性較好，不易變形。曾經(jīng)一輛在國內(nèi)市場上使用了三年的干貨車回廠返修，廂體依然平整。

廂體容積大，內(nèi)寬尺寸較其他材質(zhì)的廂體增大不少。該廂體的結(jié)構(gòu)是兩層鋼塑復(fù)合板中間夾一層6~7mm的非金屬材料，這種結(jié)構(gòu)不僅具有較好的保溫性，最主要是廂體的厚度僅7.9 mm，這也就是之所以該材料的廂式車能成為美國主流產(chǎn)品的最主要原因，因為增大了容積，提高了裝載率。相比之下，其他板材形成的廂體在15~20 mm，瓦楞板材質(zhì)的廂車厚度高達(dá)30 mm，因為薄所以廂體內(nèi)寬可增加至少15 mm，最大可增加44 mm。但是需要提醒用戶的是，所有材料都會因為變薄而使材質(zhì)剛性變差，再加上美國和中國的運(yùn)輸方式不同，美國是托盤化運(yùn)輸，而中國是零擔(dān)運(yùn)輸，極易引起脹箱現(xiàn)象，應(yīng)該使用相對較好的固貨方式來進(jìn)行運(yùn)輸貨物，減少漲箱現(xiàn)象。內(nèi)空的增大，還給托盤化運(yùn)輸?shù)牟孳囂峁┝烁痈辉５淖鳂I(yè)空間，降低了叉車進(jìn)入廂體后的碰撞幾率，同樣也更加便于維修。

采用廂體直接承重，而不是傳統(tǒng)的大梁承重，這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)點是降低車廂自重，同時提高了生產(chǎn)效率，因為承重橫梁是進(jìn)口鋼材而成的橫梁。

軸距可調(diào)整，約有3 m左右的可調(diào)范圍，這樣的設(shè)計好處在于縮短了轉(zhuǎn)彎半徑，增加了車輛在公路行駛過程中的靈活性，也縮減了運(yùn)輸成本。因此，美國車輛二軸的車輛長度達(dá)16.2 m，自重為6t多，同樣的歐洲45尺13.7m的三軸車自重達(dá)8t，這也就是歐洲不可能超越美國的主要原因，運(yùn)輸成本低，采購成本低。

集成了全球最先進(jìn)的裝置，如空氣懸架、ABS、EBS、超寬輪胎、空氣動力學(xué)裝置等，不僅保證了貨物的運(yùn)輸安全，降低了貨物的破損率，還非常節(jié)油，可以節(jié)油約3%。此外，由于自重輕，使用了空氣懸掛，又裝有空氣動力學(xué)裝置，在高速路上行駛時最高車速可高達(dá)100~120 km/h，同樣也大大降低了輪胎的損耗。

車輛的行駛安全性較高。所有關(guān)鍵連接件都進(jìn)行了試驗，比如支腿、牽引銷等，也進(jìn)行了整車路試模擬試驗，全面保證了整車的各項性能。需要重點提及的是其后防護(hù)裝置，在美國完成后防護(hù)的碰撞試驗，能夠完全嚴(yán)格滿足美國FMVSS 223.224和加拿大CMVSS 223.224的試驗要求。與國內(nèi)一般的后防護(hù)相比，青島冷車的后防護(hù)自重達(dá)55 kg，完全可以保證貨車被追尾之后，追尾車輛駕駛員的人身安全，追尾車輛僅是駕駛室變形，根本不會出現(xiàn)鉆進(jìn)貨車底部的現(xiàn)象，后防護(hù)也僅僅只發(fā)生了些許的彎曲變形，沒有受到大的損傷。

生產(chǎn)效率極高。鋼塑復(fù)合板廂式車的標(biāo)準(zhǔn)化程度相當(dāng)高，尺寸比較統(tǒng)一，因此便于流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)此廂車僅約花六七十個小時。

底盤零部件采用熱鍍鋅金屬材料，具有較強(qiáng)的耐腐蝕性，非常適合美國除冰的融雪方式。

總體來說，青島冷車的產(chǎn)品是融合了產(chǎn)品的設(shè)計技術(shù)和工藝制造技術(shù)，兩大塊缺一不可，才打造出了目前全美最主流的產(chǎn)品。

堅守陽春白雪的品質(zhì)

在物流業(yè)發(fā)達(dá)的美國，鋼塑復(fù)合板廂式車是主流產(chǎn)品，移至國內(nèi)，當(dāng)然也是當(dāng)之無愧的最頂級廂車產(chǎn)品，由于具有裝載貨物多、節(jié)油等系列優(yōu)質(zhì)特點，國內(nèi)物流業(yè)中的大集團(tuán)企業(yè)對該產(chǎn)品逐漸認(rèn)可。

從2010年開始，青島冷車的廂式車正式推向國內(nèi)市場，2013年國內(nèi)實現(xiàn)了銷量的最高紀(jì)錄——100多臺，盛輝、龍運(yùn)、光明以及順風(fēng)都成為青島冷車鋼塑復(fù)合板廂式車的大用戶。“2014年，該車進(jìn)入甩掛運(yùn)輸?shù)耐扑]車型目錄，這也是中國政府對青島冷車產(chǎn)品的高度認(rèn)可”，王曉毅說。

據(jù)了解，該車進(jìn)入國內(nèi)之后也做了些許變化，以滿足國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的需求。比如將尺寸改為符合國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，可調(diào)整的懸架被固定，并設(shè)計成為2軸或3軸車，局部進(jìn)行了加強(qiáng)以防超載。

中國市場和美國、歐洲市場不同，市場不規(guī)范是最大的問題，既想多拉貨物又想價格便宜，終端用戶因此提出了很多修改意見和要求，甚至有用戶提出要求將后保險杠改成國內(nèi)那種單薄的保險杠。“為此，我們給用戶的態(tài)度是拒絕，拒絕不合理要求，拒絕不合理的‘改進(jìn)’意見”，王曉毅堅決地說，“我們始終要保持陽春白雪的清高姿態(tài)，做真正的高端產(chǎn)品。”

王曉毅如此看待國內(nèi)用戶的各種要求，作為高端物流車，即使屈服于用戶的要求，價格并不會降很多，還是不能夠與國內(nèi)的中低端廂式車想抗衡，與其如此，那還不如始終保持本色，長久地堅守住根本。

未來三年，青島冷車還將繼續(xù)這樣走下去，以海外市場為主，國內(nèi)市場堅守不放棄，被國內(nèi)高端客戶認(rèn)同價值足矣。