那一片守望的戈壁

賈文成

三百多年前，土爾扈特人跋山涉水完成了史詩般的東歸，他們在水草豐美的額濟納安家落戶，繁衍生息，聞名遐邇的居延澤碧波蕩漾。2009年12月26日10時許，天空飄飛著星星點點的雪花，一聲汽笛的鳴響打破了額濟納千古的寧靜，這一聲汽笛標志著臨策鐵路線正式通車運營，土爾扈特人實現了坐著火車走出大漠的夢想。

橫貫大漠戈壁的768公里臨策鐵路線，東起巴彥淖爾市臨河區，西至中蒙邊境額濟納策克口岸。作為國家“中長期鐵路規劃”中臨河至新疆哈密鐵路的重要組成部分，臨策鐵路是拉動內蒙古自治區西北地區經濟的“騰飛線”，更是連接內蒙古自治區西部少數民族地區的一條“生命線”，也是內蒙古自治區境內建設里程最長、建設運營條件最為艱苦的一條沙漠戈壁鐵路。游牧般遷徙的筑路人撤走了，呼和浩特鐵路局臨策鐵路基礎設備管理部（以下簡稱臨策基礎部）341名職工，浩浩蕩蕩地挺進大漠戈壁，開啟了守護這條鐵路線的歷程。

戈壁灘 辦公樓 基地

走馬川行雪海邊。就像當年從水上、公路、鐵路分路挺進東北的大軍一樣，臨策基礎部的干部職工乘坐軌道車、汽車，從臨河火車站啟程，從設在臨河區的臨策基礎部辦公大院出發，分路向沙漠戈壁挺進。經過四個多小時的行進，位于草原深處的圖克木廟火車站到了。一部分人下了車，揮揮手，算做告別，另一部分人繼續挺進，他們的下一個目標是蘇宏圖和額濟納。蘇宏圖這個在地圖上幾乎找不到的地方，以出產葡萄瑪瑙享譽國內外，就在這么一個不大起眼的地方，蘇宏圖綜合車間和治沙車間的牌子在寒風中掛了起來。而早晨出發的工人，到了漆黑的夜晚，才到達額濟納。

戈壁灘上，最不稀缺的大概就是風沙，在灰蒙蒙的天空中，揚沙裹挾著西北高原寒冷的氣流，迎接這些遠道而來的駐守者。當地人形容這里的環境：天上沒飛鳥，地上不長草，十里一個人，風吹石頭跑。臨策線有400公里的沙漠戈壁無人區，橫貫烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林三個大沙漠。全線沙害地段達500公里，占總長度的65%，無人區達400公里。風沙危害時間每年長達5～6個月，由于沙害導致線路積沙無法行車，給鐵路運營帶來極大困難。鐵路受風沙危害線路之長、程度之重、時間之久、危害之大、影響之深，為全國鐵路沙害之首。沿線幾乎沒有水源，交通不便，通訊不暢，后勤供給困難，生活環境艱苦。烏蘭布和沙漠蒙語的意思是“紅色的公牛”，就是說沙暴太猛烈了，猶如一頭發瘋的公牛。

第一次離家就進到沙漠里的東北小伙何文豪，對走下火車時的印象，至今記憶猶新，他說：“長這么大，第一次見到沙漠，我有點傻眼，那種荒涼感在心里持續了好久。我們剛進來治沙的時候，沒有房子。雖然有帳篷，可是用不上。風那么大，再好的帳篷也兜不住。往哪兒住呢？學習北大荒，挖地窩子。找個背風的土坡，挖個寬2米、長10米的地道，里面頂著立柱，洞口堵上棉被，這就是一間宿舍。”

工人們到達時已經是11月份，那時大漠不斷地刮起沙塵暴，線路上作業的工人像鋼絲上失去了平衡的雜技演員，在風中搖晃。圖克木廟車間51歲的老工人張文富操著濃重的烏蘭察布方言說：“那風刮起來，人就得用鐵鍬撐著，要不然就隨著風一起刮跑了。幾個人一起舉著桿子才能把線掛上去。”他們剛到臨策線時，辦公和宿舍大樓還在建設階段，工人們住進了幾十個人一間的房子里，睡地鋪，吃飯就搬一個塑料桶當飯桌，他們以苦為樂，在沙漠里駐守。一年后，辦公大樓拔地而起，從圖克木廟到蘇宏圖，火車站和車間辦公樓成了草原和大漠上的標志建筑，那里不僅是地理坐標點，也是心靈的坐標點，安營扎寨，臨策基礎部的工人們將在這里建設新的家園。

建起了房，扎下了根。如今，沿著臨策鐵路線走過來，舒適的住宿條件，寬敞明亮的食堂、活動室、閱覽室。臨策基礎部考慮到青工的需求，還為各個車間開設了綠色網吧，讓生活在空曠的戈壁大漠里的工人，有了生活的樂趣和情趣。在青工的影響下，一些老工人也學會了在網上瀏覽世界名勝。在沙漠人眼里，那是一扇窗口。

陳旭，30歲，額濟納綜合車間主任。這位來自浙江金華的年輕人，是臨策基礎部最早介入這條鐵路線的人之一，他從筑路那天就到了大戈壁上。所以用他的話說，這條鐵路，他經歷了從孕育到誕生。鐵路修成了，陳旭原本該隨著游牧般的筑路施工單位遷徙他方，再去修建新的鐵路，但他選擇了留下來，留在額濟納，留下來養育“孩子”。那時他自己還是單身，他心中的孩子就是這條臨策鐵路線。四年后，他在臨策鐵路成了家，他的岳父岳母也在臨策線上。2014年“十一”，額濟納的胡楊節要到了，客流將會激增，線路安全絲毫馬虎不得，他不打算回臨河與妻子團聚了，在蘇宏圖綜合車間當副主任的岳父給女兒打電話：“你國慶節到額濟納去。丈夫在哪兒，哪兒才是家。”陳旭帶著工人們利用業余時間，在工區院子里修筑了一條1000多米的水泥路，次年路兩邊就栽上小樹，過幾年，這條路就會變成戈壁灘上的林蔭道。為了讓職工家屬理解感受沙漠戈壁堅守者的工作，臨策基礎部開展了“知臨策情，愛臨策人，職工家屬臨策行”主題活動，組織職工家屬到沙漠體驗生活。職工家屬王淑娟說：“這一路我見識了臨策鐵路的惡劣環境，讀懂了臨策人。他們守望著藍天戈壁，守候著艱苦和寂寞，守護著鐵路和理想。”

在蘇宏圖綜合車間大樓前的一塊牌子下，三五個或者幾十個人會聚集在這兒留影，這塊牌子是：呼鐵局青年干部實訓基地。2013年11月，呼鐵局把蘇宏圖綜合車間確定為全局青年干部實習基地，新畢業的大學生都將在這里接受一定時間的學習鍛煉，體驗沙漠堅守的生活狀態和精神。此刻，聚集在牌子下的青年男女就是鐵路局組織來這里感受“臨策精神”的新就業的大學生，他們要離開了，每個人都是依依不舍。

技術工 多面手 發明家

臨策基礎部下設六個車間，分別為杭錦后旗、圖克木廟、蘇宏圖、額濟納、策克綜合車間和一個治沙車間。綜合車間主要負責工務、信號、通信、供電四個專業基礎設備的維護管理，可謂“麻雀雖小，五臟俱全”。在臨策線上，找不到一個獨立的，諸如通信、供電、工務等等這些傳統模式上的鐵路單位和部門，它們是多工種的合成部隊。其實，我們倒可以把這樣的組織模式看成是企業優化和資源配置的一種嘗試和探索，顯而易見，這種模式可以實現資源和效益的最大化，甚至可以解決某些因為部門分工而出現的推諉扯皮。車間主任一個命令，“上線了”，各工種的工人，走出各自的房間，或徒步，或登上汽車、軌道車，沿著管轄的線路巡查維護，路基、沙害情況，通信信號機、電纜線，他們一一巡查。這些工人，也許是從工務來的，也許是從某電務段選調來的技術能手，但到了臨策線，無論之前是否曾相識，一律是工友，他們知道，他們每一個人都將有一個新的名字——臨策人。他們在這條鐵路線上各自發揮技術特長的同時，也毫無保留地把自己的特長傳授給工友。于是，工務的兄弟對電務的活兒不再陌生，干電務的上鐵軌一瞅，也能看出鋼軌的問題，子丑寅卯，頭頭是道。2014年夏日里的一天，大漠里下起了難得的中雨，說來也怪，沙漠里要么不下雨，一下雨，還存不住水，洪水頃刻在沙地里四溢。車間副主任許朝臣坐不住了，雨水透過玻璃滴落在這個老工務人的心里，他穿起雨衣，吆喝一聲“走”便帶著三個工人冒雨出發了。果然，走到一處涵洞時，涵洞兩側的護坡已經坍塌，損毀嚴重，許朝臣立即給車間打電話，組織了30多人的搶險隊，冒雨開赴搶險現場。這些搶險隊員，就是一支多工種合成的隊伍，面對險情時，他們只有一個信念——線路的安全。

張文貴是臨策基礎部技術科的科長。一次，和朋友吃飯，張文貴盯著服務員開啟紅酒瓶的動作發呆。那頓飯，他不知道吃了什么菜，他腦子里縈繞著服務員開啟紅酒的樣子，就像牛頓盯著掉落到樹下的那顆熟透了的蘋果，張文貴的思緒飛到了線路道岔上。在信號維修作業中，更換道岔轍岔芯引線是一項難題，因為在日常維修作業中，更換轍岔芯的引線只能用撬棍，作業中，稍不注意或者用力過猛，撬棍的另一頭就會短路，造成紅光帶，于是，張文貴便在紅酒起子的啟發下，發明了一個輕便的“小撬棍”，并給自己的發明取了一個名字叫“塞釘拔起器”。這個小發明，不僅輕便省力，減少人力，過去需要兩到三個人完成的工作，現在一個人便能輕松地完成，而且還攜帶方便，最重要的是可以避免出現紅光帶，保證作業安全。此外，臨策基礎部組織的軌道車“低燒3號”項目的技術創新和試驗，也取得突破性的進展，科技創新意識在臨策線上蔚然成風。

一只羊 七只羊 一片天地

從圖克木廟到蘇宏圖，到額濟納，到策克，那一畦畦的黃瓜、豆角、茄子，標準化的蔬菜大棚，圍欄里飼養的豬羊、兔子、雞鴨，這些成為了貧瘠大漠里的一道鮮活的綠色風景線。對于生活在城市里的人，即使在寒冷的冬季吃到新鮮的蔬菜，也是一件再平常不過的事兒，可是臨策鐵路線的工人也能在冬天吃到自己種植的綠色蔬菜，改變的不僅是生活的條件，而是對家園的守望。其實，就是酷熱的夏天，對于滿目黃沙寸草不生的大漠戈壁，綠色也絕對是奢侈品。但臨策的工人們做到了，那是一個夢幻，綠色的夢幻。那是業余生活中最幸福的趣事。說起臨策線的種養殖，不能不提到一個人——李靜祿。他是原蘇宏圖綜合車間的主任，蘇宏圖人都習慣叫他老主任，2012年他被評為感動呼鐵年度人物。而養殖的念頭源于一只小羊羔。一天，老主任到線路上巡查，他在離線路不遠處的一個水坑邊發現了一只小羊羔，老主任便抱著這只小羊羔尋找丟失羊羔的牧民，可找了一個星期，這只小羊羔竟成了無主羊。從此，小羊羔就成了車間這個大家庭里的一員。老主任從小羊羔的叫聲里聽出了孤獨，于是便又從牧民那兒買了三只羊，小羊羔不孤獨了，它在車間工人的呵護下一天天長大，一年后，車間的羊圈里有了七只羊。而這七只羊讓老主任和工人們萌生了養殖和種菜的念頭，養豬、養雞、養兔，自給自足。相比于養殖，種菜對于戈壁灘上的人來說，那是更大的困難，因為種菜最基本的條件水和土，在這兒成了大問題，平常車間職工的生活用品，包括水都是基礎部每周一次用供應車從臨河拉來。黃昏下，老主任蹲在落日的余暉里一籌莫展，他吸著煙，想著綠色的蔬菜，一個工人和老主任蹲在了一起，他說：“換土試試吧。”“對了，換土。”老主任豁然開朗，他笑了，那笑意和臉上的皺紋一起綻放。

職工們說：“自從在荒寂的戈壁灘上搞起種養殖，我們下了班，大家都圍攏在羊圈、雞場里，還用省下來的水澆菜、除草、間苗，侍弄這些蔬菜。”聽說鐵路上種出了蔬菜，連附近的牧民都騎著摩托，駕駛汽車，或者騎著馬和駱駝，從很遠的地方趕過來，只為在荒漠里能看到這滿園的綠色，車間職工還把自己種的菜送給當地的牧民。

于是，臨策鐵路線種養殖率先由蘇宏圖綜合車間推開。我們通過一組數據來了解種養殖規模，蘇宏圖綜合車間800平方米蔬菜大棚一間，雞、鵝300多只，鴿子150只，山羊41只，兔子200多只，豬6頭。他們還通過更換土壤的方法，在車間的院子里成功栽種了楊樹和槐樹92棵。臨策基礎部黨委對蘇宏圖綜合車間的做法給予了大力的支持，并召開了現場會，推廣交流經驗。目前，圖克木廟綜合車間、治沙車間、策克車間，同等規模的蔬菜大棚和養殖基地陸續建成，滿足了職工日常的生活需要，也給大漠深處的鐵路職工帶來了快樂。

平等 尊重 凝聚力

“我們這支隊伍最大的優勢在于凝聚力。”臨策基礎部黨委書記王有德對此滿懷信心。而職工常掛在嘴邊的話是：“劉劍部長和王有德書記，他們是我們的大家長，有黨政，有工會，工人們就有了主心骨。”中年職工的子女入學就業，黨委掛在心上；青年職工的談戀愛問題，也被黨委領導掛在了心上。臨策鐵路是一條合資鐵路，所以臨策基礎部的職工人員構成也是“天南地北、五湖四海”，既有鐵路職工，還有勞務派遣工和業務外包單位的職工，如何把這些人凝聚在一起，組成一個團結戰斗的集體，王有德書記說：“很簡單，就四個字——‘平等、尊重。”他們把平等和尊重當作一種企業文化，關心和愛護每一個職工，發揮每一名職工的潛能和創造力，這也是鐵路改革創新的有益探索和嘗試。臨策基礎部黨委班子向職工傳遞的管理理念是，在臨策線上，沒有鐵路正式工、勞務派遣工、工作量清算工等等五花八門的區分和說法，他們只有一個稱謂——臨策人。每一個職工都是臨策的主人，這種理念，折射出的就是上級與下級、職工與職工之間的尊重與平等。圖克木廟綜合車間的張文富，他在地方某電力部門工作了七年，甚至在一些私企也做過臨時工，到了臨策線后，深切感受到了工友之間、單位領導對每個職工的那種尊重，不管是什么工種和身份，技術好就會得到尊重，找到價值，他甚至用最樸實的話語說：“他們看得起我，我在沙漠里的伙食比我在家里的都香甜可口，咱還有什么理由不好好干呢！”這就是臨策鐵路的魂魄和理念。

其實，在臨策線上，還有一種聲音，也可以叫共識，那就是人與人之間的淳樸與真誠，用工人們的話說，那是一份難得的恬靜和簡單，那是一種唯有在寂靜的大漠里才能找到的真實情感。圖克木廟車間主任劉永光說：“樸實、真誠才會使這支團隊有凝聚力，在這個地方我們幾乎每個職工都是一待二十多天，靠的就是真誠相待，靠的是每個人都把車間、把這個單位當成了家，和睦相處。”楊琦是一位90后的年青人，他來臨策線已近四年，這里留給他的最深的感受是遠離繁華都市的浮躁。他說：“來到大漠里，每個人的性格認識都在悄然地發生著變化，我們感覺最大的變化是少了浮躁的心態，能靜下心來讀書學業務。”靜下心來讀書學業務，一句看似平常的話，而真正能靜心去做，又談何容易，但在大漠里這完全可以變為現實，因為他們做到了。“讓優秀大學畢業生盡快成長起來。”這是臨策基礎部黨委的又一共識。他們建立人才庫，把思想工作落實到一線，摸準脈搏，找準關鍵點，選擇切入點，人才事關未來，事關國之大計，從這一點來講，或許臨策人站得更遠，更有高瞻遠矚的氣魄和膽識。蘇宏圖治沙車間兩位年青的大學畢業生一起進到大漠戈壁里來，經過四年的鍛煉，被任命為車間副主任，年輕的80、90后，正在這片荒漠上，為尋找人生的價值而努力工作，生根開花結果，臨策人正聚集起一股超越夢想的力量。一個青工在日記里寫到：往前推幾代，誰家不是草根兒？在我們臨策線，分福利人人有份兒，干工作人人爭先，一般團隊沒那個素質！

這就是臨策的氣魄和凝聚力。

環境 氣候 大生態

“大漠孤煙直，長河落日圓”，挺進大漠的這支鐵軍，在茫茫戈壁上留下了行進的足跡。而當年節度使眼中那片孤寂的大漠，正有一條蜿蜒的巨龍橫亙在大漠之上，那是連接大漠與內地的輸送線，是戈壁天路。為了根治沙害，臨策基礎部組建了一個專門與沙害“斗法”的治沙車間，這個車間的主要任務是擔負臨策鐵路線768公里線路的沙害治理。他們采取了“工程治沙”和“生物治沙”兩種辦法。“工程治沙”就是利用高、中、低網格治沙法，在鐵路線兩側，鋪設了黑色的防沙網格，那一塊塊像棋盤一樣的網格，綿延在鐵路線兩側，成為臨策鐵路線上一道獨特的風景，承載著奔向遠方的列車和旅客，為此，他們也榮獲了全國總工會頒發的工人先鋒號先進集體榮譽稱號。在國家林業局、中科院荒漠化研究所、北京林業大學、內蒙古社科院、內蒙古大學等專家的會診指導下，進一步采取了植樹造林、播撒草籽等多種“生物治沙”辦法，綜合應用，以改善和解決沙害難題。六年來，臨策線的沙害得到了一定的治理，小環境正悄然地發生著變化，生態得到了明顯改觀。沒有樹木的車間和車站院子里長出了小樹，種出了茄子、黃瓜、豆角，藤條枝枝蔓蔓爬上了窗臺，100多公里的治理區內，長滿了梭梭、紅柳、檸條、野蒿，地上還鋪滿了雜草和苦菜。牧民們說：“你們一來，聚起了人氣，戈壁灘上雨水比往年多了，風沙也小了。”久居大漠的牧民們這樣一說，工人們這才回味出這幾年來，雨水的確一年比一年多，風沙一年比一年小了。環境影響氣候，氣候又反作用于環境，由此形成一個小的生態系統，小的生態系統再構成大生態。從統計數據看，蘇宏圖所在地區年平均降水量由2009年的119.2毫米，增加到了212.1毫米，圖克木廟火車站所在地區由86毫米，增加到了95.4毫米，沙塵暴和揚沙天氣也呈現明顯的下降趨勢。

從狹義的環境理解，氣候、植被、土壤這些自然環境，可以看作是人類存在和活動的環境，那么，人與人之間能否和諧相處，甚至小到鄰里關系，這些人文因素算不算環境呢？從廣義上講，當然也是環境。剛進大漠的時候，牧民對這些城里來的鐵路人，既談不上排斥抵觸，也談不上多么熱情，甚至擔心這么些人進來擾亂了他們平靜的生活。治沙車間的工人說：“在牧區工作，必須和牧民搞好關系。所以，每次運來新鮮果菜，都要和牧民分享，大家走動得很勤。有一回，我們在路上幫了一位牧民，本來是很小的事情，隨后就忘了。人家卻帶著羊肉，長途跋涉趕來報恩。”

2014年1月30日，這天是農歷的除夕夜，大漠草原上同樣洋溢著一股節日的氣氛，牧民哈斯巴根的兒子放鞭炮時，引燃了牧草，牧草又引燃了羊圈里的羊糞磚，羊圈的旁邊便是草垛子和住房，火勢一旦蔓延開來，過冬的干草和棲身的房子便會化為灰燼。焦急的哈斯巴根立刻想到了鐵路工人，但他們會來嗎？哈斯巴根因為草場問題，還罵了車間的領導，可是眼瞅著火越來越大，茫茫草原，除了向他們求援，還能找誰？正在值班的圖克木廟車間劉永光接到電話后，帶著杜尚意、周擒強等5名職工，攜帶了車間15只滅火器，分乘兩輛皮卡車向哈斯巴根家趕去，哈斯巴根的家離車間差不多有13公里，劉永光告訴司機加大油門，以最快的速度先期趕到，他們后面還有一臺水罐車，并攜帶了抽水泵作為后援滅火隊，也在趕往哈斯巴根家的路途中。火滅了，哈斯巴根家的羊群、草垛和房子安然無恙。這次滅火，成為草原上流傳很廣的溫情故事，也成為了春寒料峭中的一股暖流。

執著 奉獻 胡楊精神

額濟納的胡楊林吸引了不少的旅游愛好者，他們為那一片神奇的大漠胡楊林心馳神往。據說，胡楊有“活著千年不死，死了千年不倒，倒了千年不朽”的說法，胡楊樹被詩人們譽為大漠的英雄和靈魂，“樹窩隨處產胡桐，天與嚴寒作火烘，務恰克中燒不盡，燎原野火入霄紅”。如果說，江南的水鄉養育了溫婉的女人和爾雅的儒士，而大漠的勁風和胡楊林，磨礪出的是挺拔粗糲的漢子。臨策人以胡楊為榮，頭枕戈壁大漠，守護著延伸到遠方的兩條長長的鋼軌，鋼軌的盡頭，有他們的妻兒父母，他們選擇了在戈壁上堅守，在他們中有這樣一句順口溜：“一天能吃二兩土，白天不夠晚上補。”習以為常的沙塵暴，擋不住守護鐵路的腳步，一位工人說：“刮風的時候，沙子總往眼皮里鉆，不戴眼鏡就沒法兒干活。而到了戈壁灘上，情況就變了，一年三季都特別冷，沙石打在臉上特別疼，想起千里之外的親人，特別的心酸。就這樣，我們不分白天黑夜，冒著沙塵風雪，忍著寂寞荒涼，一天天地拼著，累著，堅持著。”

臨策鐵路的工人們堅守在768公里的鐵路線上，一個月，兩個月，一年，兩年，六年，他們默默地堅守在戈壁灘上。

“忙起來的時候，最長的一次，半年沒有回家。”

“苦嗎？”

“有點。但能怎么樣，咬牙堅持吧。”

“習慣就好了。”

“想家嗎？”

“想女兒。”

這是工人們之間最多的對話，互相寬慰，互相鼓勵，有胡楊在哪兒立著，哪就有他們，這看起來多少有點理想主義的精神，是的，臨策人就是在把胡楊當作標尺和精神的，在大漠里，這就是無聲的格言。格勒站有圖克木廟的4名電務職工常年駐守，他們的生活完全依靠一周一次供應車送來食品、蔬菜和飲水，孤獨地堅守，久而久之，他們變得沉默寡言，多數情況下是兩個人，該說的話都說完了，剩下的除了日常的維護，便是滿目單調的黃沙，連幾株綠色的小草在他們眼里都是秀色的風景，因為，他們能看到的色調實在太單一了。像格勒站這樣的駐守點在臨策線上有16個。

說這支隊伍是鐵軍，還體現在搶險上。2014年8月21日一大早，臨策線刮起了沙塵暴，360治沙點的職工聞“風”而動，副隊長蘇鐵柱帶領著4名工友開始了線路沙害巡視。到了上午10時，在333公里100米至150米處，茫茫黃沙已經將鋼軌掩埋，造成線路二級沙害，嚴重影響行車。蘇鐵柱組織工友現場清沙。由于當時風向不定，清沙人員左右為難，剛剛清開的線路，不一會兒又被埋上了。他們克服了沙子打在臉上猶如刀割又睜不開眼、大風寒冷的種種困難，為了防止清理后的積沙很快再被大風刮回線路，他們用編織袋裝滿沙子，從十幾米的路基上運下來，筑起了一道道堅固的“防線”。3個多小時的奮力清沙，終于將50米的沙害徹底清理干凈。下午13時，貨車準時從剛剛清理干凈的鋼軌上呼嘯駛過。險情發現的及時，清沙組織到位，有效防止了列車發生安全問題。而這樣類似的事情，蘇鐵柱已經數不清及時發現處理了多少次。這也只是臨策線上的一個故事的片段。

從策克口岸到額濟納旗、蘇宏圖、圖克木廟、杭錦后旗，臨策人在單調荒蕪的大漠戈壁上，描繪著多彩斑斕的畫卷，這畫卷是胡楊金黃色的葉片，是如夢的理想。由額濟納到哈密的鐵路已經破土動工，土爾扈特人的腳步將會走得更遠更長，而臨策人也將伴隨著這條鐵路線的延伸，鐵肩擔責，任重道遠。