可持續(xù)生活人人受益

吳道予

9月14日的這個周末，坐在這里寫字，心猿意馬，很難靜下來。這邊兒，由ams主辦的首屆中國國際名城經(jīng)典汽車巡禮（北京站）準備許久，今天驚艷亮相，那么多精心打扮過的老爺車從北京的三里屯向張家口草原天路狂奔，一路歡騰！同時，首屆國際汽車聯(lián)合會電動方程式賽車錦標賽（FIA Formula EChampionship）也在北京拉開帷幕，奧林匹克公園變成了方程式賽車場地，歡呼者眾。中國國家賽車隊出戰(zhàn)，兩名車手分別是前Fl世界冠軍皮奎特之子小皮奎特和華裔賽車名將董荷斌。此外，美國著名影星和小塞納、特魯利、海菲爾德等前Fl名將也齊齊組隊出戰(zhàn)。而我還是選擇暫時逃離喧囂，回到桌邊寫我半個月前試駕的、一款我期待已久的電動車一一騰勢（再不寫就晚了，因為10月份首批客戶就要提車了）。新能源車的概念開始并不被看好，爭爭吵吵，但似乎是一夜間，產(chǎn)品遍地開花，大有亂花漸欲迷人眼的架勢了。

騰勢DENZA電動車已經(jīng)正式入選《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，新車享受北京市新能源汽車的單獨搖號政策和指標配額，北京地區(qū)消費者可分別享受國家和北京市補貼5.7萬元，共11.4萬元，實際購車價格25.5萬元。考慮到用車成本（廠家數(shù)據(jù)為百公里20元人民幣以內(nèi)），相比之諾這類租賃車（日租金400元，或長租3年每月價格7000元），價格優(yōu)勢也很有吸引力。

我開過幾款電動車，對騰勢的感受有以下幾點。

首先，騰勢是戴姆勒和比亞迪合作的第一款產(chǎn)品，戴姆勒對這款電動車非常重視，產(chǎn)品測試必須通過德國戴姆勒的標準，這可以在很大程度上打消消費者的顧慮。比如電池組件，要填過電芯沖擊、電芯擠壓、模組柱壓、模組平壓、針刺、模組正向沖擊、系統(tǒng)側(cè)向和正向沖擊等試驗，還有電池組火燒試驗（在火中燃燒3分鐘），在尚無國家或國際標準的情況下，這樣的試驗堪稱規(guī)范。

接下來當然要談?wù)劥蠹沂熘?00公里續(xù)航里程。我并不認為續(xù)航里程越高越好，比如東風(fēng)啟辰的晨風(fēng)以較小的整車重量換來180公里的續(xù)航里程，也是非常理性的選擇。但騰勢是一款定位商務(wù)兼家用的高端產(chǎn)品，為了高大上的品牌形象，多裝電池多續(xù)航也代表著一種實力。何況騰勢在充電方式上為用戶提供了多種解決方案，從家用220V電源，到小于3小時的家用充電柜，1小時充滿電的商用充電柜，消費者可以根據(jù)具體使用情況來靈活選擇充電方式。同時，騰勢與ABB集團簽訂戰(zhàn)略充電合作伙伴協(xié)議，計劃2020年在中國建成世界最大的基礎(chǔ)充電設(shè)施。此外，騰勢還對整車提供3年或8萬公里的保修期，對電池提供6年/15萬公里的保修期。

最后總結(jié)：騰勢不是一款簡單拼湊的電動車，其設(shè)計充分考慮到電動車的需求，外形足夠大氣（介于兩廂與SUV之間，軸距2880毫米），內(nèi)飾非常精致，戴姆勒的水準體現(xiàn)在很多細節(jié)上。如果家里和單位都能解決充電問題，那其它就不是問題了，在我看來年收入小幾十萬的家庭應(yīng)該更喜歡這樣一款朝氣蓬勃的新能源、新概念車。