港航貨一體化之解

構(gòu) 筑港航貨一體化物流網(wǎng)絡(luò)，不僅是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)要求，也是港航貨企業(yè)自身發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。首先，要加強(qiáng)與行業(yè)企業(yè)間的合作，在同業(yè)聯(lián)盟內(nèi)，整合流程，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，暢通信息，共享資源，為港航貨一體化物流發(fā)展構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，要探索港口、船東、貨主等相關(guān)企業(yè)的合作，積極利用各自資源豐富、功能互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，加快港航貨資源的有效整合，形成分工協(xié)作、共贏發(fā)展的利益共同體。此外，還要加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式和物流鏈上下游企業(yè)的合資合作，延伸和擴(kuò)大服務(wù)范圍，完善物流功能，做到全程設(shè)計(jì)、無(wú)縫鏈接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的最大化。

然而，在現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)中，要實(shí)現(xiàn)港航貨一體化并非那么容易，會(huì)有各種各樣的障礙。顯然，港航貨一體化還需要更多的思考與實(shí)踐，如創(chuàng)新發(fā)展、制定規(guī)則以及調(diào)整優(yōu)化等。

調(diào)整優(yōu)化

在中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)有限責(zé)任公司總經(jīng)理陳勝軍看來(lái)，1984年前，中國(guó)的港航是不分家的，行政、管理、資產(chǎn)為一體，港航企業(yè)主要是為貨主企業(yè)提供服務(wù);1984年至上世紀(jì)90年代中期，港航分家，但發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)都不充分，集中度仍比較高;上世紀(jì)90年代中期到2005年左右，港航競(jìng)爭(zhēng)充分，以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主;2005年至目前，港航貨之間新的關(guān)系進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化。

陳勝軍認(rèn)為：“港航貨三者本來(lái)就分不開(kāi)，不管在哪種環(huán)境下，現(xiàn)在需要思考的是相互之間新關(guān)系如何調(diào)整和優(yōu)化。”他表示，港航貨一體化的調(diào)整優(yōu)化主要受以下因素驅(qū)動(dòng)：貨運(yùn)質(zhì)量的需要;企業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行保證預(yù)算的需要;減少交易成本;優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，提高服務(wù)效率，產(chǎn)生服務(wù)新價(jià)值。……