太平洋造船：無風(fēng)不起“危機(jī)”浪

夏春暉

3 月底，太平洋造船集團(tuán)（太平洋造船）被傳各種負(fù)面新聞，包括無法如期交付多艘船舶、面臨高額違約索賠金、高管辭職、旗下兩家造船企業(yè)以及一家海工企業(yè)面臨破產(chǎn)危機(jī)等。4月初，太平洋造船首席執(zhí)行官梁小雷坐不住了，開腔向媒體回應(yīng)近期的種種傳聞。

傳近20艘船延期交付

根據(jù)官網(wǎng)，太平洋造船是一家集船舶設(shè)計(jì)、建造及貿(mào)易于一體的造船企業(yè)，集團(tuán)旗下?lián)碛袚P(yáng)州大洋造船有限公司和浙江造船有限公司兩大生產(chǎn)基地，以及太平洋海洋工程，主要產(chǎn)品包括散貨船和海洋工程輔助船（OSV）。散貨船方面，在自主成功研發(fā)CROWN58即58000DWT散貨船的基礎(chǔ)上，2011年又推出全新的Ultramax型散貨船CROWN63。截至去年5月，該船型已交付船舶和手持訂單突破100艘，拔得全球Ultramax市場份額頭籌。

但3月底，知情人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者爆料，傳太平洋造船目前手上約有20艘船舶面臨延遲交付的窘境，賠償規(guī)模或達(dá)幾十億元。知情人士分析，之所以會(huì)有大量延期交付現(xiàn)象，在于太平洋造船面臨巨大的資金壓力：“當(dāng)前船舶建造分簽單、開工建造、上船臺(tái)、下水、交付等五個(gè)階段，船東在每個(gè)階段需分別支付20%的資金。正常情況下，80%的預(yù)付款需要在交付前匯給造船企業(yè)，剩余的20%則在交船后付清，業(yè)內(nèi)俗稱‘五個(gè)二或‘八二開支付方式。前期造船企業(yè)備料和設(shè)計(jì)需要投入約60%的成本。但在目前市場情況下，很多船東只愿意支付10%的預(yù)付款，船舶交付后再支付90%款項(xiàng)，這對(duì)造船企業(yè)而言面臨極大的壓力。……