中國進軍郵輪產業“好事多磨”

施秀芬

天海郵輪還未首航似乎已經做了一樁虧本買賣，而去年上半年渤海輪渡郵輪業務虧損，“海娜”號郵輪更堪稱命運多舛——

天 海郵輪公司（天海郵輪）5月份就要首航，2000張船票據說一票難求。在如此繁華的現象背后，翻一翻與其“且合作且競爭”的皇家加勒比游輪有限公司（皇家加勒比）的年報，卻發現天海郵輪似乎有著一肚子無處可倒的“苦水”。

此外，渤海輪渡郵輪業務去年上半年報虧8.87萬元，首戰失利，數字雖不大，卻與國際郵輪企業的“旱澇保收”狀況頗有差距。而冠以中國首艘豪華郵輪的“海娜”號4月8日被游客霸船，聯想其被扣等前事，可謂命運多舛。

是否不平等條款

據天海郵輪官網介紹，其成立于2013年12月，是由攜程旅行網（攜程）聯合磐石資本等著名投資機構，組建的中國第一家本土豪華郵輪企業。天海郵輪首艘郵輪購于皇家加勒比旗下的“精致世紀”號郵輪，天海郵輪將之命名為“天海新世紀”號。去年11月，皇家加勒比入股天海郵輪。

與天海郵輪的感性描述不同，翻閱皇家加勒比去年年報，得到的則是冷冰冰卻更實在的數據：去年9月，皇家加勒比以2.2億美元現金出售“精致世紀”號郵輪予天海郵輪的子公司——Exquisite Marine Ltd.（精致海運）。“精致世紀”號郵輪建于1995年，皇家加勒比為了履行完此前與游客簽訂的合同，同意包租這艘郵輪直到今年4月。至去年年底，皇家加勒比由于租賃“精致世紀”號郵輪而導致其合并財務報表內計虧1740萬美元。不過據說，郵輪租賃在市場上很少見，正如攜程總裁、天海郵輪董事長兼CEO范敏去年12月23日向媒體所說：“很多郵輪企業希望把郵輪賣給天海郵輪，但在市場上很難租到郵輪，這正是郵輪行業較高門檻的原因”。

另外，去年11月，皇家加勒比與攜程建立戰略伙伴關系，共同經營“天海郵輪”這個全新的郵輪品牌。皇家加勒比與攜程各占天海郵輪35%的股權，剩余股份屬于天海郵輪的管理層和一家私人基金。皇家加勒比認為天海郵輪是其競爭對手，因為皇家加勒比沒有權利指揮天海郵輪的經營活動，因此，皇家加勒比將不會鞏固天海郵輪的地位，只承擔投資責任。

去年年底，皇家加勒比對天海郵輪的投資為2630萬美元。同時，皇家加勒比和攜程各向精致海運提供8000萬美元債券，這些債券至2030年1月到期，年利率為3.0%，每兩年至少增長0.5%。這些債券由天海郵輪以“精致世紀”號郵輪的優先處置權作100%擔保。皇家加勒比同樣認為精致海運是其競爭對手，認為對天海郵輪2630萬美元的投資以及對精致海運8000萬美元的貸款，是其暴露的最大風險。

以2630萬美元投資、8000萬美元債權，取得天海郵輪35%的股權——而天海郵輪購買“精致世紀”號郵輪就花去2.2億美元——似乎是一個不平等條款。或許是由于這些隱情，所以雖然市場曾寄希望于依靠郵輪業務加強攜程在旅游度假方面的盈利能力，但范敏在這方面沒有表現出多大熱情，他透露：“郵輪頻道目前對旅游板塊的增量貢獻不是太大，因為規模總體較小。”范敏表示攜程在郵輪產業的投資，考慮的重點是產業鏈布局和未來的資產回報，不會追求短期效應，并且有充分的資金流作為支撐。

據范敏介紹，其個人也對天海郵輪注資。在管理層上，范敏出任天海郵輪董事長兼CEO，其他職位則由攜程和皇家加勒比分別指派。就攜程與皇家加勒比的合作方式，范敏介紹：“海上漂的事務由皇家加勒比負責，陸上的事務由攜程負責。具體來講，攜程將為天海郵輪提供營銷網絡、客戶基礎、技術實力以及服務水平等全方位支持，皇家加勒比將主要負責運營及船務管理。”

一位旅游產業的分析師表示，外來品牌廝殺加劇，同樣定位中高端市場的天海郵輪難免面臨挑戰。“目前以中國為母港的郵輪線路多是日韓游，還有一些東南亞線路和港澳線路，產品相差不大。如果天海郵輪不能在線路上有所突破，或者推出特色產品，很難吸引高端游客放棄國外郵輪品牌而選擇國內郵輪品牌，到時候只能打價格戰了。”對此，范敏公布了幾個對天海郵輪產品的設計想法。首先，初出茅廬的天海郵輪的確會在定位于中高端的同時以中端價位打開市場;第二，郵輪會采取中西結合的方式吸引中國游客，天海郵輪正計劃推出主題游，打造專為孩子、老年人和家庭游客的郵輪產品，打破與市面上產品的同質性。

相較外國郵輪企業，以中國游客為主要銷售目標的天海郵輪具有更大的優勢，包括成本控制、股東資源、消費習慣等。天海郵輪將以更低的成本和更高的收入確保足夠的利潤空間，在與國際企業競爭的過程中處于較有利的位置。

對于與皇家加勒比簽訂的是否屬于不平等條款，攜程副總裁周榮向《航運交易公報》記者表示：“35%的股權是以天海郵輪的注冊資本乘以35%作為基準的，而2.2億美元的郵輪是以2360萬美元股本和8000萬美元債權一起購買的。”至于皇家加勒比是否將參與“天海新世紀”號郵輪的管理，周榮回答：“雙方簽訂了專門的管理協議。”

是否好事多磨

而先于天海郵輪進軍郵輪市場的“海娜”號和“中華泰山”號郵輪，一路走來似乎頗為坎坷。

海航集團2012年從嘉年華集團買入“海娜”號郵輪，2013年1月首航，最初運行的路線為三亞至越南，2013年5月開始運營天津至韓國航線，自去年4月開始以上海港國際客運中心碼頭為母港運營，但其命運可謂有點背。

“海娜”號郵輪曾于2013年9月13—16日，被韓國濟州法院扣壓，船上當時有1659名游客和650名工作人員。事件起因是，海航集團下屬的大新華輪船，拖欠沙鋼船務的租金，而海航集團為大新華輪船出具過履約擔保函，因此，沙鋼船務在全球范圍內追索海航集團資產。韓國濟州法院扣船事件，令“海娜”號郵輪一舉成名，且被頻頻提及。

4月8日，“海娜”號郵輪又攤上事。這次不是欠債不還，而是從上海到長崎、福岡的6天時間里，被游客投訴吃不好、玩不好;4月6日返回上海港后，近400名游客干脆霸船、討說法。最終，事件以船方及旅行社給予游客一定賠償結束，“海娜”號郵輪投入下一個航程。endprint

去年2月，渤海輪渡在中國香港設立的全資子公司渤海郵輪有限公司（渤海郵輪）與歌詩達郵輪公司簽訂郵輪購買合同，購買價4368萬美元。為了購買郵輪，去年3月20日，渤海郵輪與中國銀行澳門分行簽訂借貸合同，合同借款金額3840萬美元，借款期限36個月，合同年利率按3個月倫敦銀行同業拆息利率加2.5%。去年3月11日，渤海輪渡與中國銀行煙臺保稅港區支行簽訂《授信業務總協議》和《保函和備用信用證反擔保保證合同》，該支行為渤海郵輪貸款提供2.5億元的擔保。

據渤海輪渡去年半年報透露，渤海郵輪去年上半年錄得虧損8.87萬元。

對“海娜”號和“中華泰山”號郵輪的遭遇，周榮表示：“霸船在各家郵輪企業都發生過，很大程度上是中國郵輪市場尚處初級階段，游客對郵輪運營慣例不理解。經營方面，單船運營基本上很難盈利，規模化才能取得較好的運營結果，國際上郵輪產業集中度高也是基于此，但這是進入郵輪產業的必經之路。”

中國熱情

雖然一路走來頗為坎坷，但依然抵擋不了中國進入郵輪業的熱情。

3月28日，國家發改委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。旅游發展方面，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室負責人表示，要擴大旅游規模，聯合打造具有絲路特色的國際精品旅游線路和旅游產品，提高沿線各國游客簽證便利化水平，推動“21世紀海上絲綢之路”郵輪旅游合作。

廣發證券首席交運分析師張亮指出，后續方面，簽證便利化等相關郵輪旅游政策有望逐步超預期出臺，諸如今年計劃推出的“公海游”試點就會從中資郵輪中推廣嘗試。

與政策持續推動相關的是，中國的企業也對郵輪產業抱有極大熱情。去年10月，中船集團簽約嘉年華集團宣布進軍郵輪市場。早在2012年廈門環球郵輪有限公司與廈門船舶重工達成協議，斥資31億元建造豪華郵輪，預計2018年下水。

未來將陸續有20個郵輪母港開建，為郵輪產業發展提供了必要的基礎設施條件。上海、天津兩港2013年和2014年郵輪出行人數超100%增長。游客方面也是熱情高漲，為了首航，天海郵輪給出515元船票的尊享價抽獎活動，據悉，活動開始至今，已超過1100萬的消費者參與抽獎和轉發，火爆情形可見一斑。今年，天海郵輪預計全年推出53個航次，輸送游客破10萬人。

就像周榮向《航運交易公報》記者表示：“從國際幾大郵輪企業的年報來看，它們的盈利水平不錯，我們應努力學習。”endprint