冷鏈物流現“掘金”熱

馬智麗

中 國中產階級隊伍人數壯大，食品安全意識增強，特別是新一屆政府對食品安全的重視進一步升級，冷鏈產品物流需求越來越大。

去年中央一號文件再次聚焦“三農”問題，并將促進冷鏈物流發展作為加快農產品市場體系建設的一項重要內容。隨后《國家新型城鎮化規劃（2014—2020年）》提出，發展農產品低溫倉儲、分級包裝、電子結算，健全覆蓋農產品收集、存儲、加工、運輸、銷售各環節的冷鏈物流體系。

緊接著國務院出臺《物流業發展中長期規劃》（2014—2020年），進一步提出加強鮮活農產品冷鏈物流設施建設，支持“南菜北運”和大宗鮮活農產品產地預冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運輸等設施設備建設，形成重點品種農產品物流集散中心，提升批發市場等重要節點的冷鏈設施水平，完善冷鏈物流網絡。再次明確未來支持冷鏈物流發展，相關部門要積極制定多項措施促進冷鏈物流發展。

業內人士向《航運交易公報》記者表示，隨著政策扶持力度加大，以及產業資本大舉進入，中國冷鏈物流產業將迎來黃金發展期。

強勢增長

日前，中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會（冷鏈委）發布2014版《中國冷鏈物流發展報告》（《報告》）。《報告》指出，2013年中國食品潛在冷鏈物流總額達到32505億元，同比增長14.8%。從品類來看，蔬菜潛在冷鏈物流總額最大，占比44.8%;其次是水產品，占比29.9%;肉及肉制品排第三，占比12.6%。

冷庫規模繼續保持較快增長勢頭。冷鏈委調研結果顯示，2013年全國建成投入運行的冷庫儲存能力總計達到287.8萬噸，截至2013年年底，全國冷庫能力總計約為2411萬噸，同比增長約13.6%。

冷藏運輸方面，全國形成了公路、鐵路、水運、航空等多元化冷鏈運輸發展格局，但以公路運輸為主。2011—2013年中國公路冷藏及保溫車保有量分別為3.21萬輛、4.09萬輛和5.52萬輛，年均增長分別為25.5%、27.3%和35.1%。

《報告》認為，冷鏈物流需求水平與城鄉居民消費能力和消費水平密切相關，中國城鎮化進程是影響冷鏈物流發展的重要因素，城市居民對冷鏈物流的需求水平明顯高于農村居民。據統計，2012年中國城鎮化率為53%，但部分專家和學者認為不足35%，離發達國家80%以上的城鎮化率相差甚遠，未來城鎮人口還將保持快速增長勢頭。

睿能咨詢預測，去年和今年冷鏈食品潛在冷鏈物流總額將分別達到37436.2億元和43223.5億元，同比增幅均約為15.5%;新增冷庫存儲能力分別為193萬噸和195萬噸，同比分別增長8%和7.5%;公路冷藏及保溫車保有量分別達到67735輛和81435輛，同比分別增長25.4%和20.2%。

冷鏈委副秘書長李勝在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，隨著跨境電商的迅猛發展，進口食品已越來越受到中國消費者的喜愛，這將直接帶動冷鏈物流的發展。

相關數據顯示，2010—2013年，僅美國輸華的肉類、海鮮、奶類、蔬果銷售就升逾一倍至34億美元。業界估計，到明年，跨境電商進口食品市場規模有可能達到1萬億美元。李勝表示，進口食品中肉類的占比最大。

德魯里航運咨詢中心提供的數據顯示，2000年全球公路、鐵路和水運冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，預計今年將達到2.15億噸。而全球冷藏品貨運總量中的絕大部分是由遠洋運輸承運人完成的，冷藏集裝箱運力和運量均呈持續擴大趨勢。

近年許多班輪公司如馬士基航運、達飛輪船等逐漸把承運冷藏集裝箱作為業務的主要增長點，在訂造新船時增加冷藏集裝箱專用電力插座和相關配套設施。全球現運營中的全集裝箱船舶3500艘，可提供765000套冷藏集裝箱位插座，全球冷藏集裝箱最大運力可達到153萬TEU。隨著大船的陸續交付，冷藏集裝箱運力有望進一步提升。以馬士基航運為例，每年大約投資4億美元來增加10%的冷藏集裝箱保有量。中集集團年報顯示，去年冷藏集裝箱累計銷售12.88萬TEU，同比上升7.69%，實現銷售收入42.25億元，同比上升7.45%。

李勝表示，除船東重視冷鏈物流外，中國港口如大連、青島、天津、上海、寧波等港近兩年都提出大力發展冷鏈物流，當前全國保稅冷庫容量預計有150萬噸左右，未來保稅冷鏈市場將是港口企業爭奪的焦點。

搶占市場

分析人士向《航運交易公報》記者表示，冷鏈物流專業性強、準入門檻高、投資額巨大、利潤可觀、發展空間大，各路資本對冷鏈物流垂涎三尺。多家上市企業或零售業龍頭緊抓政策機遇，積極布局冷鏈物流這一藍海市場，搶占生鮮冷鏈物流市場高地。如從事冷鏈物流的外資巨頭太古集團已在廣州、上海、廊坊、寧波、南京等城市完成布局。根據太古冷鏈物流負責人透露的信息，太古集團計劃2020年年底前在中國共建13座冷庫，試圖打造一個服務中國2/3人口的冷鏈物流網絡。值得一提的是華東地區最大、最先進的冷庫之一——太古冷藏倉庫在上海奉賢正式啟用，該設施總投資4.4億元，可提供零下25℃到零上15℃的冷藏服務。

中國唯一在美國納斯達克上市的肉類企業——眾品集團董事長朱獻福坦言，目前行業的發展已到了供應鏈與供應鏈之間的競合階段，以冷鏈物流為核心的產業鏈整合服務，不但打造了貫通養殖、研發、生產、物流、終端在內的“全產業鏈”體系，而且積累了行業領軍的冷鏈物流實力，在滿足自身冷鏈物流需求的同時，也為與國內外知名品牌巨頭建立冷鏈物流集成服務合作奠定了基礎，構筑眾品集團不可撼動的行業地位。

雖然中國暫無主營冷鏈物流的上市企業，但涉及該領域的上市企業并不少，包括大冷股份、煙臺冰輪、雪人股份、鐵龍物流、錦江投資、海博股份、中儲股份、五洲交通等數十家。從錦江投資和海博股份兩家企業的年報可窺見一斑：錦江投資低溫物流業務去年營業收入高達 1.11億元，同比增長10.09%;海博股份今年繼續加大冷鏈物流投入，預計投入資金16.5 億元用于車輛收購更新、西郊冷鏈物流園基建項目、東方物流中心改造項目等。endprint

京東創始人兼CEO劉強東表示，京東計劃發動“廣場舞大媽”做生鮮配送使京東再次成為外界關注的焦點。生鮮電商被視作京東的“二次創業”，以生鮮快速配送為特色的“拍到家”業務、農村電商和跨境電商構成了京東今年新的戰略重點。據了解，天貓、亞馬遜、一號店、順豐優選等一線電商都已全面進軍生鮮市場，冷鏈物流從原來主要依靠B2B模式，又新增了B2C這一活躍力量。

《報告》顯示，2013—2025年，中國冷鏈食品需求將從2億噸增加到4.5億噸，年復合增速18.8%。生鮮電商的快速發展將會帶動區域內冷鏈物流合作，資源優勢互補，能有效提升冷鏈運輸效率，降低物流成本。

差距不小

盡管中國冷鏈物流發展迅猛，但資料顯示，當前中國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美日等發達國家的冷鏈流通率達到85%以上。中國食品的冷藏運輸率只有15%左右，農產品在物流環節的損耗量居世界首位。“果蔬冷鏈流通率僅為10%，而果蔬損耗率則高達30%，如果將果蔬損耗率從當前的30%降到5%，那么每年可節約1000多億元”，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付強調。

在冷庫占有率方面，美日兩國擁有的冷庫總量占世界冷庫總量的近40%。美國人口相當于中國的1/6，而冷庫容量卻是中國的4.5倍，冷藏汽車擁有量是中國的8倍;日本人口相當于中國的1/10，而冷庫容量卻是中國的2.5倍，冷藏汽車擁有量是中國的4倍。中國現有冷鏈設備陳舊，占冷庫容量2/3的國有冷庫使用年限大多在15年以上，其中使用30年以上的占1/2。

上海冷藏庫協會秘書長劉龍昌向《航運交易公報》記者透露，截至去年年底，上海冷藏庫容量達563.11萬立方米。其中，凍結物冷藏庫容量為477.98萬立方米;冷卻物冷藏庫容量為85.13萬立方米。上海傳統的土建式冷藏庫仍占主導地位，服務功能開始向市場化過渡，現代冷鏈物流中心建設正在起步，冷藏庫功能正從計劃經濟下單純的 “儲藏型”向冷鏈物流型轉變。

李勝介紹說，一個完整的食品冷鏈體系是由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面組成。冷鏈物流要求食品在各個環節始終處于低溫環境，由于中國食品冷鏈物流起步晚，尚未形成完整體系，產業意識缺乏、冷鏈設施不足以及相關法律規范的缺失，使國內冷鏈物流總體發展不盡如人意，尤其是冷鏈物流“斷鏈”現象嚴重，給人們健康安全帶來極大隱患。

因此，李勝認為應該完善冷鏈物流體系，以完善的冷鏈物流基礎設施和便利的交通為基礎，以信息化平臺和先進的技術手段為依托，輔以完善的法律法規和建設標準，并充分發揮政府調控扶持作用。只有多管齊下，才能建立完善的冷鏈物流體系，縮小與發達國家的差距。endprint