效率是關鍵

雖然小功率發動機有其優勢，但是動力變小，卻要保證性能沒有降低，

就設計制造而言不啻一次挑戰。

在過去的15年甚至更長時間里，歐洲、日本和美國的排放標準塑造了建筑設備行業的方方面面。這當然也包括小型設備。在這些機器上，車載發動機排放技術的成本占整機價格的比例極為可觀。

不過，與安裝在中、大型設備上面的發動機相比，針對額定功率偏小的小型設備發動機的排放法規稍顯寬松。在歐洲，最嚴格的是針對36 kW發動機的排放法規Stage IIIA，針對37～55 kW發動機的Stage IIIB。日本的情況大致相同，對上述兩個發動機功率范圍的要求都不超過Tier 4a（相當于歐盟的Stage IIIB或者美國的Tier 4暫行標準）。美國則不然，無論功率大小，都要滿足Tier 4最終版的排放標準。

歐洲和日本的小挖市場都比美國大，因此不難理解廠商設計功率在56 kW以下的發動機的動機。雖然小功率發動機有其優勢，但是動力變小，卻要保證性能沒有降低，就設計制造而言不啻一次挑戰。

不過，由于10 t以下挖掘機往往不會安裝小于56 kW的發動機，因此上述問題影響不大，但對于稍大的小型履帶式、輪式和滑移裝載機則不然。在過去的一年里，Tier 4最終版的實施，催生出了許多新機器。美國作為全球較大的滑移裝載機和小型履帶式裝載機市場，這兩種機器的推陳出新引人注目。

盡管排放要求變高可能意味著購機成本增加，主要的設備制造商還是一致地聲稱小型挖掘機、裝載機等的市場需求正在上升。

在這個被沃爾沃小型設備市場總監Scott Krieger稱為“價格敏感、競爭激烈”的領域中，沃爾沃在2014年的表現可圈可點，雖然中國市場業務有所下降，但是在全球其他地區，基礎設施建設的熱潮此起彼伏。“得益于客戶對可以提供最優性能和運營成本的專用設備的追求，小型輪式裝載機和挖掘機的市場需求有所增長。”Scott Krieger說，增長的背后，是小承包商紛紛尋求各種適用于城市建筑工程的設備配置。

沃爾沃的產品經理Michal Saczuk說，沃爾沃不吝于對全系列產品的研發工作的投入，其中包括一項對其核心創新技術——為了提高多種設備的作業效率而設計的CareTrack遠程信息處理系統——的改進計劃。“我們致力于改善機器的諸多特性，使之更加符合環境與排放法規的要求。以L35型裝載機為例，我們計劃為節能模式增加一個自動停機的功能，以便節省更多的成本。”

裝載機

盡管全球許多區域市場的經濟狀況不容樂觀，山貓等制造商還是選擇了升級產品鏈。在最近推出的一系列更加小巧的機器中，包括型號為T450的履帶式裝載機，配備了一個45 kW的發動機，動力比上一代機器T140增強了25%，液壓及流體靜壓效率也有了明顯的提升。

卡特彼勒在北美、澳大利亞和新西蘭也推出了適用于多種地形的裝載機——297F和297D XHP。它們安裝了雙懸掛底盤和重新設計的模塊化駕駛室，新的垂直舉升聯動裝置也結合了卡特的智能找平技術（Cat Intelligent Levelling）。此外，為了幫助操作手獲得更好的操作體驗，兩款裝載機在電控以及顯示方面也有了改進，還包括一個后視攝像頭。卡特彼勒稱這兩款機器的性能較之前的C系列均有提升，其中297D的動力增加了4%，扭矩增加了13%，舉升力更是提高了19%。安裝了新的Cat C3.8 DIT渦輪增壓系統后，297F和297D XHP的發動機凈功率分別達到了71 kW和79 kW，并且符合美國Tier 4暫行標準以及歐盟Stage IIIB排放標準。

卡特彼勒還在美國和歐洲市場推出了3款D系列小型履帶式裝載機和3款D系列多地形裝載機。此外，有2款D系列小型履帶式裝載機在2015年進行了升級。無論是新機型還是升級機型，重新設計的駕駛室都提升了操作的舒適度和控制水平，全新的提升臂設計提供了更好的視線，發動機性能也更加出色。

利勃海爾也致力于確保最新推出的小型輪式裝載機L506和508能夠滿足Stage IIIB/Tier 4發動機排放標準的要求。據稱，這兩款機器在設計時被賦予了極佳的機動性和全方位視野。L506和508分別配備了功率為46 kW和50 kW的發動機，工作質量分別為5.1 t和5.6 t。

JCB也對小型鉸接式輪式裝載機進行了升級換代，Tier 4發動機的應用增加了機器的扭矩，減少了排放。TM180和TM220伸縮臂式裝載機，也對發動機進行了升級。此外，JCB還專門為租賃市場推出了一款強大的入門級機器。

3款機器上均安裝了由JCB和科勒共同研制的2.5 L發動機。值得一提的是，它們均被設計為不需要安裝柴油顆粒過濾器（DPF）便可以運行。如今，配備了功率為37 kW的機械式發動機的JCB 406退居租賃市場，而安裝了48 kW水冷式電控發動機的407則填補了原來406的位置。409的發動機功率最大，為55 kW。

雖然407的輸出功率只比上一代機器406高出了4%，但是扭矩輸出峰值卻高出了58%；409在發動機運行于低轉速（1500 rpm）時，扭矩提高了20%。

凱斯的Tier 4 最終版小型輪式裝載機也應運而生。最新的F系列由6款新機器組成，工作質量為4.4～6.2 t，舉升能力比前一代機器提高了400 kg。作為全新的機器，F系列的駕駛室有了明顯的改動。21F和121F不足2.5 m高，有利于裝載它們的卡車通過橋底。機身上安裝的菲亞特發動機功率范圍為43～55 kW，同樣無需安裝DPF便可以滿足排放要求。其他重要的特性還包括液壓系統得到加強，使221F和321F可以加裝除雪機或瀝青銑刨機具。

小型挖掘機

久保田尤其專注于2～3 t級別的挖掘機。該公司稱，新品U27-4不但比上一代產品出色，而且駕駛室的寬大在同級別挖掘機中無出其右，安全性與視野俱佳。該機器適用于多種工況，可以快捷、高效地挖至2.8 m深。U27-4配備的發動機超越了歐洲對該級別挖掘機的排放要求，有更高的燃油經濟性。endprint

由于尾部只稍微向履帶外凸出，即使在狹小、逼仄的空間里，U27-4也能夠安全、高效地完成360°轉體。久保田建筑設備的業務開發經理Neil Winfield說：“在研制U27-4之前，我們廣泛地征詢了英國以及其他國家的操作手的意見，收到的反饋意見表明，用戶希望駕駛室擁有更大的空間和更高的舒適度，而且不能損失作業性能。配合久保田的制造技術與經驗，我們終于打造出一個超乎市場期待的新產品。”

現代工程機械稱，可靠性、靈活性與生產率是現代R17Z-9A零尾部回旋小型挖掘機的精華所在。該機型整機質量為1.7 t，所裝久保田D902發動機的功率為11.7 kW。加入R16-9、R27Z-9之列的R17Z-9A一旦裝上960 mm長的鏟斗柄，就可以實現2.2 m的挖掘深度。這款最新的小型挖掘機實現了真正的零搖擺，并且擁有2.2、4.1 km·h-1兩擋行走速度。

神鋼第一次將iNDr（綜合減少噪聲與灰塵）技術應用于小型挖掘機上。該技術的目標是過濾灰塵，改善發動機的冷卻效果，借以降低噪聲。這款5 t級別新品（SK55SRX）通過多項創新技術來提高工作效率和減少運營成本，廣泛地適用于城市建設工程。機器上的推土鏟用于減少整平時的泥土溢出，從而減少整平次數，節省工作時間和燃油。

日立建機把高性能作為最新的小型挖掘機ZX17U-5和ZX19U-5的設計目標，而Zaxis-5系列被設計得好用、舒適、耐用、性能高，適用于狹小或者受限空間。輕盈而小巧的設計，讓它們可以勝任公用事業、基礎工程、景觀美化、室內拆除與建設項目，可以在980～1 280 mm范圍內縮放的橡膠履帶，讓機器變得更加靈活多用。

繼SV26之后，洋馬又推出了一系列擁有超小回轉半徑的1.5～2.5 t級別挖掘機。新系列包括SV16、SV18、SV22等機型，據稱比以往機型更加強大、易用。它們的主要特點包括緊湊的尺寸與非常短的后懸距，故而在狹窄的空間內也能高效地工作。機器的一切操作都可以通過操縱桿控制；儀表板上面包羅所有控制按鈕，包括推土鏟控制和二擋速度控制。

滑移裝載機

Ditch Witch推出了SK850型滑移裝載機，并稱其將成為同級別里生產率最高、最耐用的競爭者。該機配備功率為27.6 kW且符合Tier 4排放標準的洋馬柴油發動機，是Ditch Witch生產的動力最強勁的滑移裝載機，搭配多種附件，可以勝任公用事業、景觀美化、鋪設水管以及其他地下建設任務。188 cm2的作業平臺屬同級別最高之列，提供了更好的舒適度與穩定性。符合人體工程學的設計，也使得操作更加舒適、有效率。

雙桿地面行駛控制是SK850的標準配置，另有單根操縱桿可供選擇。有附屬控制作用的腳踏可以幫助操作手維持送往附件的液壓流量，雙手便可以專注于控制深度和地面行駛速度。

威克諾森對于WL20e輪式裝載機的市場反應充滿了信心與期待。威克諾森憑借803雙動力挖掘機獲得Intermat的創新大獎之后便著手開發了這款機器，領先于業界應用電力驅動系統，實現零排放。

WL20e安裝了兩個電動機，一個用于驅動系統，另一個用于液壓系統。就非公路性能而言，它與由柴油發動機驅動的WL20不分軒輊。不過，在排放方面高下立判：據威克諾森稱，使用電力驅動系統的WL20e，排放量比使用傳統的柴油動力的挖掘機減少了43%，噪聲也相應地減弱。能源成本甚至有可能比使用柴油作燃料的機器節省50%。由于更少的零部件會暴露在外或者失效，因此在保養與維修方面，WL20e同樣具有優勢。機器上面安裝的鉛酸電池早就經過了工業領域的考驗，一旦充滿，便可以支撐WL20e完成5個小時的作業，這足以應付短途裝載、運輸等典型的應用。endprint