完善公交內部結構提高運輸效率意見

牧朋松　李慧

公交運輸中攜帶行李現狀

伴隨著城市化的浪潮，城市的人口流動正在不斷增加。對于火車站和汽車站這一城市外來人口流動密集區域。然而這種外來人口流動往往會攜帶大量行李，加大了公交運輸的負荷，降低了公交運輸的效率。通過在節假日人口流動高峰期間對途徑火車站和汽車站的公交車運輸情況的調查和走訪，對公交車內部結構進行分析，總結了以下幾點目前存在的問題。

行李箱占據了大量空間。一般人在乘坐公交車時的站立面積為0.16平米左右，而一般的行李箱的規格大約為寬0.3米，長0.4米，高0.64米；占地面積為0.12平米。我們對一輛途徑火車站的滿載為60人的6米小型公交進行折算，如果每位乘客都攜帶標準的行李箱，那么最終的承載人數為35人。在實際情況中，乘客在公交車上放置都是不規則的，乘客分布不均勻等原因致使實際承載人數將不足35人。因此在所有乘客都攜帶行李箱的情況下，公交車承載率將下降至50%左右。行李箱占據了大量空間。

公交車內部結構及設施分析

階梯及地板：目前一般的公交車有三四級階梯，存在階梯深度不夠，一般只有用0.2米左右，而第一階梯的高度往往則過于太大，寬度也較為狹窄。在最高一級出投幣箱占據了較大的空間，致使公交車入口處空間過小。對于攜帶行李的乘客因為階梯過多，空間過小上車會變得很不方便，速度也很慢。致使公交車停靠時間過長。

發動機前置：公交車發動機前置會致使公交車內的噪音過大，空氣質量不佳，車前部溫度也會相對較高，乘客與駕駛區域空間變得擁擠。同時發動機前置也會加深公交入口處的瓶頸作用。

拉桿及扶手：通過調查我們測得公交車上拉桿，拉手，側拉桿距離車廂地面的高度分別為1.8米，1.6米，1.5米。由于男女升高的不同，上拉桿的設置高度對于女性則會顯得過高，側桿距離位于中間區域的站立乘客距離較遠。在乘坐公交車過程中特別是在轉彎時，乘客只會有一只手抓住拉桿，另一只手拉住行李箱；由于拉桿過高過于平滑，側桿距離較遠，拉手一般都是搖擺式；這樣會使乘客難以保持平衡。此外，由于拉桿和扶手等設施較少，乘客較多，只是車內比較混亂。

座椅：現代城市公交的座椅指數為：座椅高0.4-0.45米，座椅深大于0.35米，靠背高大于0.45米，靠背傾角93-97之間，座椅之間的距離要大于0.4米。在調查中我們發現，一些公交車的座椅間距過小，座椅高度較低等問題。

車后門：對于大中型公交，下車出口門一般設置在中間部位。而公交車的中后段乘客比較擁擠。下車時，公交車后段乘客下車就會比較擁擠，造成混亂，增加公交車在站臺的停靠時間。

公交車內部改進方案及優點

在對公交車改進方案中遵循以人性化，舒適化，安全性為前提，來提高公交車的運輸效率；對目前公交運輸中攜帶大量行李所出現的問題進行分析，查閱大量關于公交車的結構數據。從以下幾方面對公交車的改造方案以此來完善公交內部結構提高運輸效率的意見。

使用低地板公交：低地板公交是指在公交車的上下門之間的車內通道以及入口和出口區域高度離地面較低。前面所提到的公交階梯較多很大程度上都是由地板高度所引起的。采用低地板公交有以下幾大優點：最顯著的方面就是使攜帶行李的乘客縮短了上下公交的時間；據有關數據表明，公交地板高度如果降低60%，可以使乘客上下公交的時間縮短52%。減少了停靠站臺的時間，可節約公交車線路運行時間的7%-8%。從而提高了公交運輸的客運量，增加了運輸效率。降低了汽車的重心提高了汽車的穩定性；低地板公交采用全軸載車身技術，提升了汽車的安全性；低地板公交可以避免了公交車內部結構整車造型，缺乏機動性的限制；致使公交車內部空間設施和結構可以更加完善和多樣化。

發動機后置：將汽車發動機改為后置，通過調查我們發現，發動機后置僅需要占據公交車最后一排座椅的下部和車尾空間，不影響車后部的載客量；這樣將會騰出車前部發動機前置所占據的空間。這樣做的優點有：使公交內部空間增加；消除前門乘客上車的瓶頸，乘客攜帶行李上車相對方便；駕駛區域的空間增加，減輕了汽車噪音；增加了載客量。

拉桿及扶手設施改造：在公交車座椅旁邊增加豎直的扶手，每隔兩個座位就安裝一個豎直的扶手，兩邊扶手的安裝位置相互錯開，在扶手上安裝如樹枝狀的的彎狀分支，這樣一方面增加了乘客能夠抓住扶手的數量，有提高了乘客的平衡性的作用。適當降低上拉桿扶手的高度，將調換換成固定的樹枝狀分支或者是固定圓弧，這樣可以較少乘客隨車體的擺動。取消側窗扶手，應為側窗扶手與站立乘客之間會有座椅和行李的間隔，因此能夠使用到側窗扶手的乘客很少。在座椅上安裝側椅扶手，這樣可以增加座椅旁邊乘客的平衡性。

座椅改造：一般的行李箱的規格大約為寬0.3米，長0.4米，高0.64米。一般座椅高為0.4-0.45米，座椅深大于0.35米。所以此時我們可以將座椅設計成高度為0.42米左右的雙座式折疊座椅，安放在公交車前部的左側部分。這樣乘客可以先將自己的行李放在座椅下面，然后按下折疊座椅坐在左邊靠窗的座位。此外還可以將收放式桌板應用到座椅上面，安裝在座椅后面。這樣平時不用時將桌板折起，翻轉到水平是可以供乘客放書包等小型行李或者睡覺休息甚至看書等。

增設車后門：對于大中型公交在車尾部增設一個出口門。在公交車停靠站臺時，兩個出口門同時供乘客下車。這樣就避免了乘客下車擁擠，排隊下車的情況發生。提高了下車過程中的安全性，減少了公交停靠時間。

安裝行李儲物柜：公交車采用低地板時，可以在公交車右側外部的前輪與后門之間安裝一個兩層的自動的行李箱自動儲存柜。儲存柜下面一層的方格設計成寬0.4米，高0.3米，深度為0.65米的規格；上面一層設計成寬0.3米，高0.4，深度為0.65米的規格。兩層設置成獨立的自動儲存柜；這樣在乘客上車前儲存行李箱時，上下兩層可以同時使用減少公交停靠時間；而在公交內部可以在自動儲存柜上方直接安裝固定式橫向座椅，深度大約為0.55米左右。由于儲存柜的高度大約為0.7左右，所以還要在座椅出安裝一級臺階。在窗戶與座椅之間留有0.2米左右的間隔，可以設計成一個擱物臺。把儲物柜的磁條感應裝置安裝在出口處的豎直扶桿上，這樣在乘客下車之前將手中磁條感應并可以顯示乘客行李所在的柜號。可以通過技術手段將磁條感應接受打開指令到行李儲物柜打開之間的時間控制在5秒左右。當乘客下車走到行李所在儲物柜時，儲物柜正好打開。這樣就會避免了儲物柜提前打開導致拿錯行李和排隊取行李箱而增加公交停靠時間。司機可以通過后視鏡來觀察乘客的存取行李情況。

安裝外部自動行李自動儲物柜的好處在于：減少行李占據公交的內部空間，增加了載客人數。減輕了乘客攜帶行李上車在入口瓶頸出的不方便程度，加快了上車速度，減少了停靠時間。在儲物柜上安裝的固定座椅可以方便行動能力不方便以及攜帶孩子的乘客不用按下折疊式座椅直接坐上座椅；后面的擱物臺則可以放置攜帶的物品，減輕了負擔。固定式座椅的前面就是豎直扶手，加強了安全性。座椅深度較大則增加了乘坐的穩定性和平衡性，舒適性。

在公交車后部時常會發生攜帶行李的乘客在下車時出現擁擠等混亂情況。又考慮到車后輪胎上安裝豎向座椅會讓乘客產生不舒適感。安裝橫向座椅在非高峰期會很適合，但在高峰期又會變得很不方便。所以可以再后輪胎區域安裝拉伸折疊式存放行李柜，這樣可以在高峰期將該區域變成行李柜。最下面一層成將行李箱站放的規格；這樣乘客不必彎腰存放，下車時可直接取下行李。上面兩層設計成將行李箱橫向放置的規格。增加了乘客數量和方便乘客攜帶行李在乘車過程中的方便程度。在非高峰期則可以將行李柜折起，乘客可以使用折疊式座椅。這樣做可以不管在高峰期還是在非高峰期都能滿足需求。

公交車作為銜接城市內部人口流動與外部人口流動的主要交通方式，要求在短時間內承擔較大的客流量。從整體看，乘客攜帶行李箱加大了公交車的運輸負荷，運輸時間變長，班次變多，運輸成本增加，運輸效率降低。此時針對公交車如何處理好行李放置問題就變得尤為重要。

在對公交車進行改造時，要以安全性，舒適性，方便性為原則。要保障一些老年人和孕婦群體乘坐公交車的需求。在此基礎上，對公交車的內部空間進行分配和設施的改造；增加新的設施。

（作者單位：蚌埠學院經濟與管理系）