讓飛行不斷走向完美

Randy Gibb

飛行是一種視覺引導行為，飛行員在操控飛行的過程中一定要力求完美。當然，完美永遠無法實現，需要我們為之而努力奮斗。著名足球教練文斯·隆巴迪（Vince Lombardi）曾在談及這個話題時說：“完美是無法實現的，但如果我們追求完美，至少可以取得優秀。”這里所謂的完美不能跟自動化等技術帶給航空業操作的精確性相混淆。如果不能正確地使用自動化技術，即使有先進的系統、精確的操作，飛行員也會出現失誤。因此，每一名飛行員在飛行中都應該力求完美，一旦出現技術故障，他們的專業素質也能夠保證飛機的安全著陸。

用視覺引導飛行

當飛行學員學習在著陸階段如何拉起機頭、平穩著陸時，會學到“瞄準點，看空速”這句口訣。這個口訣通俗易懂，朗朗上口，同時也概括了飛機著陸時的全部基本要領。“瞄準點”說的是跑道上一些既定的點，飛行員可以通過擋風玻璃上的某一點（或用飛機上其他的一些標志）跟這個點對齊，從而可以保證飛機在跑道上的平穩滑行。而“空速”指的是飛機著陸時最小的安全進場速度或是目標空速。

此外，除了要牢記這個口訣外，飛行員的雙手也要根據這句口訣分別操作。在目標點降落時，飛行員需要一只手操作飛機的操縱桿上來控制槳距，另一只手則控制節流閥用來掌握飛機的推力或速度。這些控制輸入會協助飛機按照一個大致的航線降落在既定的點上。在制定目標著陸時需要適當的空速，而適當的空速也需要穩定的著陸點。即使在降落過程中可以使用自動駕駛儀來操作飛行，飛行員也必須用視線進行監控。

不管駕駛員座艙有多吵，跑道環境如何糟糕，瞄準點和空速這兩方面都是飛機在著陸時最為關鍵的因素。在某種意義我們也可以這么說，飛行的安全與否跟現代自動化技術無關，它完全取決于飛行員為了達到完美著陸而做出的努力。

人們通常把“人機環境中”的飛行員看作是復雜工程系統中一個優勢，卻也有可能導致慘劇的發生（雖然概率很小）。據估計，在涉及復雜飛行系統的飛機事故中，人為因素占到了70%～90%。雖然在駕駛艙內，為了優化飛行員的操作性能，人們研發并采用了自動化等一系列先進技術。然而，至今人們卻對自動化技術在減少飛行員的工作量和提高安全性作用等方面一直爭論不休。飛行員的監控錯誤、模式混亂、意外自動化行為和人機界面等問題已經存在了幾十年，如今這些問題都已統稱為了“飛行員的失誤”，有時一些飛行員出現的一些問題也只是換了個說法。

不管駕駛艙內技術如何，飛行員要最終都要負責飛機的安全運行。導航儀器和輔助工具只能協助飛行員和機組人員控制飛行路徑。自動化技術同樣也是一種輔助手段，它能夠精確地控制飛行路徑、協調飛行程序、還兼具通信功能。然而，最終還是要由飛行員掌控全局，他們必須做出正確的決策，用視覺引導飛行。

不管駕駛艙內技術如何。飛行員要最終都要負責飛機的安全運行，導航儀器和輔助工具只能協助飛行員和機組人員控制飛行路徑。

1994年，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在一篇報告指出，在1978～1990年間，美國發生的37起重大飛機事故中，有31起是因為飛行員監控失誤造成的。這些失誤與其說是自動化檢測出現了問題，還不如說是飛行員之間的監控出現了問題，飛行員沒有發現另一個飛行員在駕駛艙內行為意識。

力求完美的飛行操作

從如今的商業航空運輸事故報告中我們可以看出，自動化技術已不是事故存在的唯一問題。或許飛行員的專業素質才是一直以來的癥結所在，飛行員在整個飛行過程中必須要起主導作用。

近期的一些理論研究都集中在航空事故的本質，也就是說，航空事故不是由于飛行員發生異常行為所導致的，而是他們在進行例行工作時發生的，這也就是所謂的常態性意外。只要發生飛機撞毀事故，就會對人為失誤進行分析。人們當初為了區分航空系統失誤與人為失誤區，從而提出了安全邊界這一概念，而該理論表明這一概念已逐漸淡化。

根據這一新的理論，隨著時間的推移，異常行為將逐漸變得標準化，在工程設備/系統設計的安全邊界方面和標準運行程序方面會分別產生一系列細小的決策。因此，多年來迫于經濟壓力、責任分散以及資源有限，非標準往往就成了標準，而所有這些都會導致故障的產生。人們走捷徑，將資源轉移，從而使得潛在的錯誤在組織內部蔓延。

從表面上看這似乎沒有什么問題，由于沒有發生事故，人們便產生了一種安全的假象。而后突然有一天，一個飛行員正在做例行工作的時候，一個小小的“盲點”或是其他“系統問題”，就推倒了因果鏈中的第一塊多米諾骨牌。緊接著，由于其他一些原因，諸如細微的誤差、有限的資源、差勁的培訓、不透明的制度、不健全的問責制度等等，事故就發生了。

但自動化技術并不是唯一的問題，許多航空事故潛在的普遍問題就是飛行員們缺乏專業性。換句話說，他們沒有在飛行過程中力求完美，而這恰恰能導致安全隱患的存在和航空事故的發生。

雖然在飛行過程中不需要追求事事完美這本身無可厚非，因為這并不意味著此次飛行就是不安全的行為。但是這樣將會漸漸削弱飛行員的專業素養，而后果卻是不堪設想的。航空事故的頻頻發生大多不是人們孤注一擲而引發的，也不是因為有人故意執行錯誤的程序，而是因為飛行員往往例行公事地去做他們日常所做之事，不嚴格要求自己。還有一點，“因為人們根本不相信航空事故有可能發生。”有的飛行員會放松警惕，過于依賴自動化技術，忘了自己才是管控全局的決策者。自動化技術的確能夠幫助飛行員在操作上更加精確，但無法使他們在飛行上更加專業。

有的飛行員會放松警惕，過于依賴自動化技術.忘了自己才是管控全局的決策者。自動化技術的確能夠幫助飛行員在操作上更加精確。但無法使他們在飛行上更加專業。

在飛機運行過程中，無論操作程序是手動的還是自動的，具有專業素養的飛行員一定會在恰當的時間，用合理的方式，做正確的事情。自動化技術只是一個工具，雖然它能夠對飛行提供幫助，但同時也需要對其進行嚴格監管。

總之，無論現在的自動化系統有多么先進，最終還是需要飛行員去駕駛飛機。每個航空從業者都要肩負責任，努力學習，刻苦訓練，充分準備，樂于奉獻，并對其他機組人員的行為負責。作為專業的飛行員，我們一定要力求完美，追求卓越，直到飛機降落的最后一刻。