關(guān)于汽車鋼輪行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢探究

許貴龍

摘 要：近年來，我國的汽車行業(yè)得到了長足的發(fā)展，作為汽車必備的零部件之一的車輪也隨著汽車行業(yè)的興起得到了快速發(fā)展的機(jī)遇。本文將主要介紹世界車輪行業(yè)所面臨的共同挑戰(zhàn)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)我國對(duì)汽車鋼制車輪行業(yè)進(jìn)行了討論。

關(guān)鍵字：汽車；鋼輪行業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢

我國市場近年來引起了許多汽車零部件跨國制造商的興趣。一方面我國市場對(duì)汽車有著巨大的需求，另一方面我國本身就是一個(gè)制造業(yè)發(fā)達(dá)的生產(chǎn)國，所以無論是作為一個(gè)市場還是作為一個(gè)工廠，我國都具有足夠的吸引力。面對(duì)來自國際的競爭壓力，我國鋼制車輪行業(yè)必須有所變革。

1.國際鋼制車輪行業(yè)現(xiàn)狀即發(fā)展趨勢

1.1新材料對(duì)傳統(tǒng)鋼輪制造業(yè)的壓力

隨著新材料科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的鋼鐵材料正面臨著替代材料的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。人們不斷追求著更加輕便環(huán)保的汽車材料，并已經(jīng)初見成效。隨著科技的進(jìn)步，鋁、鎂和塑料等新型材料逐漸成為汽車制造業(yè)的新寵。這些新材料除了本身的特性以外，還具備汽車愛好者所期待的潮流性，故而這些替代材料在汽車方面的應(yīng)用呈現(xiàn)出迅猛增長之勢。

1.2國際鋼輪行業(yè)的新發(fā)展

如何面對(duì)替代品所帶來的挑戰(zhàn)一直是鋼輪近年來的課題之一，也取得了一定成效。國際汽車業(yè)在考慮到新材料的高額成本時(shí)，也開始重新對(duì)鋼輪的價(jià)值進(jìn)行評(píng)估。國際鋼輪行業(yè)主要進(jìn)行的發(fā)展包括新材料、新工藝、新款式和新工具四個(gè)方面。

微合金鋼HSLA，雙相鋼（DP）和貝氏體鋼等新型合金被應(yīng)用于鋼輪制造，為車輪款式的改善創(chuàng)造了條件。微合金化技術(shù)的優(yōu)勢在于，它在生產(chǎn)鋼輪時(shí)可以省卻傳統(tǒng)的淬回火熱處理，這樣就大大節(jié)省了生產(chǎn)成本。微合金鋼鑄車輪的優(yōu)越性體現(xiàn)在鐵路高速重載時(shí)，其硬度和ZL-C級(jí)鋼車輪媲美，而耐磨性則比普通鑄鋼車輪好一倍以上。將微量合金元素融入鋼輪的鑄造將大大提高車輪的耐磨性和抗熱裂損傷的性能。

如今世界主流的車輪制造都是現(xiàn)將固定輪胎的輪輞和連接輪輞與輪轂的輪輻制造出來，再把這兩個(gè)配件結(jié)合在一起。這種傳統(tǒng)的結(jié)合模式叫做雙軋結(jié)構(gòu)，對(duì)于鋼輪來說，整軋車輪在制造上有很大的難度。但是德國WF公司卻在鑄造整體式鋼制車輪方面領(lǐng)先于世界。具體的步驟是先把輪盤和輪緣內(nèi)側(cè)作為一體進(jìn)行成形，在用輥?zhàn)舆M(jìn)行壓制，使輪緣外側(cè)被壓出所需形狀。最后，在用輥?zhàn)訉?duì)輪緣的形狀和厚度進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。就相當(dāng)于借用內(nèi)側(cè)材料來壓制外側(cè)，從而達(dá)到整軋車輪的目的。

國際鋼輪業(yè)近年來成功研發(fā)的一些半表面、全表面、大通風(fēng)孔等新款式車輪在原本就低廉的鋼輪制造成本上更進(jìn)一步。

而CAD、CAM、CAE等設(shè)計(jì)、模擬和仿真工具的發(fā)展令鋼輪獲得更加精準(zhǔn)和快速的設(shè)計(jì)。同時(shí)，質(zhì)量控制儀器的使用使車輪的質(zhì)量得到更緊密的監(jiān)控，質(zhì)量也更有保障。

2.我國鋼制車輪行業(yè)概況

回看我國的汽車車輪制造業(yè)，如果就生產(chǎn)能力和需求總量的話，那國內(nèi)的乘用車鋼輪是能夠滿足基本需求的。但是國內(nèi)某些地區(qū)的汽車車輪制造業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出了缺乏的現(xiàn)象，而且就長久發(fā)展來看，這種缺乏勢必將成為一種普遍狀態(tài)。國內(nèi)的乘用車鋼輪行業(yè)不僅產(chǎn)量較低，而且質(zhì)量和裝備條件也難以滿足國內(nèi)乘用車整車行業(yè)的發(fā)展需要。具體表現(xiàn)在三個(gè)方面。

2.1生產(chǎn)規(guī)模小、效率低導(dǎo)致的局限性。

2.2國內(nèi)車輪行業(yè)缺乏創(chuàng)新能力，在產(chǎn)品的質(zhì)量上無法實(shí)現(xiàn)國際化需求。

2.3面對(duì)國際上的新型鋼材，我國缺乏對(duì)新鋼材的使用和裝配經(jīng)驗(yàn)。

我國目前還僅有部分車輛使用了無內(nèi)胎滾型車輪，無內(nèi)胎化的比例和歐美日相比是相當(dāng)?shù)偷?。在我國，大多?shù)卡車采用的都是有內(nèi)胎的型鋼車輪。所以在我國，商用車制造商大多生產(chǎn)的是型鋼車輪，僅有部分在近年來逐漸介入滾輪車輪的制造。這兩種車輪的制造工藝完全不同，相比一下，滾輪車輪更適合于無內(nèi)胎的子午線輪胎，更加適合于高速公路上的駕駛，擁有更好的安全性能和低油耗兩個(gè)特點(diǎn)。但是這種鋼輪的生產(chǎn)必須有更高的生產(chǎn)技藝來提供支持。值得注意的一點(diǎn)是，使用這種鋼輪必須對(duì)車輛的負(fù)重進(jìn)行嚴(yán)格的控制。我國超載情況的泛濫以及較為高昂的造價(jià)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于滾型車輪的接受度始終不高。

但是國家近年開始對(duì)高速公路的建設(shè)和管制的投入都加大了，同時(shí)對(duì)車輛超載的情況加大了查處力度。隨著我國商業(yè)的進(jìn)一步國際化，車輛的出口數(shù)目進(jìn)一步的增加，對(duì)于汽車生產(chǎn)質(zhì)量的要求再次提高了。同時(shí)，國家發(fā)改委已出臺(tái)的《輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》對(duì)滾型車輪表示了支持?？梢砸姷茫覈囕喌臒o內(nèi)胎化時(shí)代已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。

3.結(jié)束語

國際鋼制車輪行業(yè)正面臨著科技發(fā)展所帶來的各種挑戰(zhàn)，包括來自于鋁、鎂、塑料等新材料的挑戰(zhàn)，還有來自于新代步工具的挑戰(zhàn)。雖然競爭非常激烈，但是憑借著低廉的成本和較高的安全性，鋼輪行業(yè)依舊有自己的發(fā)展空間。在這個(gè)過程中鋼輪的制造者們進(jìn)行了各種各樣的探索，分別在新材料，新工藝，新款式和新工具四個(gè)方面對(duì)鋼輪進(jìn)行了改造。雖然我國的鋼輪制造業(yè)在許多方面還不能趕上國際水平，但是我國的制造者已經(jīng)積極開展了思考和變革，相信會(huì)在面向國際化的發(fā)展中更進(jìn)一步。

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