電控發動機燃油噴射和點火系統檢修技巧及注意事項淺淡

吉訓專

[摘 要]本文著重介紹了汽車電控發動機燃油噴射系統、電子點火系統的維修技巧，以及維修時的注意事項。

[關鍵詞]燃油噴射系統；電子點火系統；維修技巧；注意事項

隨著社會的進步，人們生活水平的提高，汽車已成為人們生活的一部分，而發動機作為汽車的心臟，是汽車的動力來源，其在使用過程中或多或少會出現這樣那樣的故障，所以其檢修技巧也就成為了一個重要的課題，下面本人介紹一下汽車電控發動機燃油噴射系統和電子點火系統的檢修技巧和維修時的注意事項。

一、燃油噴射系統檢修技巧

1.在L型電控燃油噴射式發動機上，漏氣不經空氣流量計計量，對空燃比的影響很大。因此，遇有發動機工作不良時，應注意檢查空氣流量計、節氣門體、輔助空氣閥、怠速閥及廢氣再循環閥等有無松動，空氣軟管及其接頭有無破損、漏氣。

2.發動機熄火后，輸油管中還存有一定壓力的燃油，所以拆卸油管時應在接頭處蓋上毛巾以防止燃油噴出而造成危險。

3.輸油管路中的密封墊圈為一次性的，裝配時應重新更換，切勿重復使用。

4.安裝噴油器時，注意不要損壞新更換的O形圈，以免影響噴油器密封性。安裝時，應用燃油先潤滑O形圈，切勿采用機油和齒輪油等潤滑。

5.在檢查噴油器噴油性能時，一定要清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為12～14Ω，可以直接接蓄電池來進行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻一般只有2～3Ω，須采用專用連接器與蓄電池連接。若采用普通導線，則需串聯一個8～10Ω的電阻。

6.空氣流量傳感器為精密部件，對發動機工作性能影響很大。在拆下空氣流量計時要穩拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗。

7.空氣流量計上的調整螺釘是用于調整怠速時一氧化碳的含量。一般情況下不應去動它，調整不當將會引起發動機的動力下降，油耗增加。

8.當發動機工作不正常（如不能起動、怠速不穩、油耗增加等），而故障自診斷系統又未指示水溫傳感器故障代碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查。

9.檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落或碰撞其他物體。更換時，一定要用專用的防粘膠刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。

二、電子點火系統檢修技巧

1.在發動機起動和運轉時，不要用手觸摸點火線圈以及高壓導線、分電器等，以免被高壓電電擊。

2.在高壓試火時，應用絕緣橡膠夾夾住高壓線，不能直接用手拿高壓線，以防電擊。同時，用逐缸斷火法來檢驗各缸工作情況時，應將斷火缸高壓線一端搭鐵。否則，將會產生次級高電壓而燒壞線路。

3.點火正時對發動機工作影響很大，因此，發動機工作不良，或發動機拆修后，不要忽視對點火正時的檢查。

4.在檢查點火信號發生器（曲軸位置傳感器）時應注意以下幾點：

（1）對于磁感應點火信號發生器，在打開分電器蓋時，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其中；檢查導磁轉子與定子之間氣隙時，要用無磁性塞規，并注意不要硬塞強拉；

（2）對于光電式點火信號發生器，不要輕易打開分電器蓋，在確實需要打開檢查時，要防止塵土進入；

（3）在更換分電器總成時，要保證其原來的安裝位置，否則將影響點火時刻的精度。

5.在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制時，測量動作要快，干電池連接時間不超過5s。

6.對于霍爾效應式電子點火系統，在檢查、維修時，可能會產生高壓放電現象。為避免對人身和點火系統的意外傷害和損壞，須注意以下幾點：

（1）進行檢查和維修前，應先切斷電源，再按要求進行。

（2）維修時使用的外接電源電壓必須嚴格控制在16V以下。當電壓達到16—16.5V時，接通時間不允許超過lmin。

（3）裝有霍爾效應式電子點火系統的汽車被拖動時，應首先切斷點火系統的電源。

（4）點火線圈的負接線柱不允許與電容相接。

（5）不管在什么條件下，只允許使用阻值為1kΩ的分火頭，不得用其他阻值的電阻代替防止電磁干擾的1kΩ阻尼電阻，火花塞插頭阻值應在1—5kΩ。

7.維修電子點火系統，特別是無分電器點火系統（DIS）時，要絕對避免“吊火”或錯接高壓線。

三、汽車電子控制系統維修時的注意事項

1.電子控制器（ECU）是精密器件，雖然許多故障現象都可能與ECU有關，但其故障率很低，因此不要輕易處置ECU，更不要隨便打開ECU蓋。

2.電路斷路或接觸不良是電子控制系統常見的故障，除了某些線路斷脫、插接器松動等故障可以用直觀法檢查外，須用高阻抗萬用表檢測有關測量點的電壓和電阻來判斷故障部位，不能用刮火的方法檢查線路是否通斷。

3.在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器設備的操作，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時，須注意以下幾點：

（1）必須關閉點火開關；

（2）檢查自診斷故障代碼是否存在；

（3）牢記帶防盜碼的音響設備的密碼。

4.蓄電池斷開裝復后，如果出現發動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是由于蓄電池斷開后，將ECU的“學習修正記憶”消除的緣故。待發動機運行一段時間，ECU自動建立修正記憶后，發動機工作不良狀況會自動消失。

5.在對車輛進行電弧焊修理作業時，一定要斷開ECU與蓄電池的連接。若在靠近ECU處進行焊接修理時，應將ECU盒移走。

6.不可向電子控制裝置供給過高的電壓，否則容易損壞電子控制裝置，所以，切不可用充電機起動發動機，也不要在蓄電池與汽車電系連接的情況下，對蓄電池進行充電。

7.電子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環，因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。

8.高溫環境也容易損壞電子控制裝置，所以，在對汽車進行烤漆作業時，應將電子控制裝置從車上拆下。另外，在對系統中的元件或線路迸行焊接時，也應將線束插頭從電子控制裝置上拆下。

9.不要讓油污沾染電子控制裝置，特別是電子控制裝置的端子更要注意；否則，會使線束插頭的端子接觸不良。

10.在蓄電池電壓低時，系統將不能進入工作狀態，因此，要注意對蓄電池的電壓進行檢查，特別是當汽車長時間停駛后初次啟動時更要注意。

四、結語

綜上所述，在維修汽車電子控制系統時，我們既要考慮故障本身，又要考慮相關的影響因素，具有一定的維修技巧可以使我們少走很多彎路，使我們的工作效率得到提高，確保維修工作能夠順利進行。

參考文獻：

[1]《現代汽車電子控制技術》 主編：吳文淵.

[2]《汽車發動機電控系統檢修》 主編：宋作軍 王玉華.

[3]《汽車電控系統的結構與檢修》 主編：廖發良.