楊漢兵：用本土研發和創新驅動未來

李前

不久前，全球綜合性汽車和工業產品供應商舍弗勒集團宣布：將以全新姿態開拓中國卡車市場。這為舍弗勒在中國的汽車業務又添一筆重彩。到2015年，舍弗勒已經扎根中國20年。2014年，舍弗勒大中華區汽車業務同比增長30%，銷售額達到11億歐元。

舍弗勒大中華區汽車事業部總裁楊漢兵表示，舍弗勒正從一家汽車零部件供應商向系統性開發合作伙伴轉變。“更重要的是，我們不僅能本土制造，更能夠本土研發和本土創造。舍弗勒中國研發中心是德國總部以外最大的技術基地，中國工程師正和舍弗勒全球技術專家一道，為實現‘高效驅動，馳騁未來共同努力。”

扎根中國20年

舍弗勒集團是歐洲最大的技術型家族企業之一。舍弗勒在50個國家和地區設有約170個分支機構，形成了一個集生產基地、研發中心和銷售公司于一體的全球性網絡。舍弗勒具有強大的創新能力，旗下擁有INA、LuK和FAG三大品牌，研發和生產的發動機、變速箱及底盤部件和系統、滾動軸承等精密產品，應用于機械設備、交通車輛，甚至航空航天飛行器。

中國市場對于舍弗勒具有重要的戰略意義。自1995年在中國投資生產以來，舍弗勒大中華區已建立起包括生產、銷售、研發、后市場和技術支持在內的全面用戶服務體系和競爭優勢，產品廣泛應用于中國的汽車產業和工業市場。

目前，舍弗勒大中華區擁有員工1萬多人，在安亭設有1個研發中心，在太倉、蘇州、銀川和南京設有7座工廠，在北京、上海、香港和臺灣等全國各地設有20個銷售辦事處。舍弗勒向中國國內所有的乘用車制造企業供貨，如大眾、通用、福特和長城等，并向國內幾乎所有的工業行業提供高精密軸承產品和解決方案。

舍弗勒提供的資料顯示，在全球市場，2014年舍弗勒銷售額約為121億歐元。2015年第一季度銷售實現33億歐元，同比增長12.4%，扣除匯率因素增長5.3%。“匯率換算在2015年第一季度給我們帶來了非常有利的影響，不過各業務部門的銷售按固定匯率也都實現了增長。”舍弗勒集團首席財務官烏爾里奇·豪克解釋說。

據介紹，這一優異業績的主要動力來自汽車業務。2015年第一季度，舍弗勒汽車業務同比增長13.5%，再次超過全球乘用車和輕型商用車0.6%的產量增速。特別是在中國和美國市場，舍弗勒產品受到青睞。

同期舍弗勒大中華區增速全球最高，比2014年同期增長40%。其次為美洲地區，增長26%，亞太地區增長7%，歐洲地區增長4%。

本土研發，本土創造

舍弗勒扎根中國，不僅是業務在此落地，技術和生產都已在此生根發芽。

2014年，舍弗勒太倉生產基地5號廠房啟用，首次實現濕式雙離合器和液力變矩器國產化，熱管理模塊、電子轉向和電子制動系統核心零部件等新產品也相繼投產。舍弗勒銀川生產基地實現了汽車圓錐滾子軸承量產，成為當地第一家配套汽車零部件企業。

在位于嘉定安亭的舍弗勒中國研發中心，有數百名工程師從事汽車驅動和工業軸承產品與技術的研究、開發和測試。這里不僅開發新產品和新技術，還從事基礎研究與設計，其中絕大多數都是由中國工程師完成。“舍弗勒力爭通過持續在華投入，使舍弗勒中國研發中心具備本土創新、支持總部和全球服務能力。”楊漢兵說。

推出“中國概念車”

中國2012年提出，到2020年將乘用車綜合油耗降至5升/百公里。作為這一政策的一部分，中國鼓勵發展新能源汽車，其中包括純電池電動車和插電式混合動力車。

在此背景下，舍弗勒于兩年多前啟動了基于P2混合動力模塊的“中國概念車”計劃。所謂的P2混合動力模塊，意味著電機位于發動機和變速箱之間，并允許在純電驅動時與發動機分離。

舍弗勒集團副首席執行官兼首席技術官彼得·古茲默教授表示，“中國概念車”代表了舍弗勒對于未來可實現的強混合動力總成的愿景。“模塊化的P2混合動力系統結合雙離合自動變速箱，是動力總成解決方案之一，可幫助中國和全球汽車企業應對未來更為嚴苛的燃油經濟性標準。”他說。

據楊漢兵介紹，“中國概念車”基于2013款長安逸動三廂車型，項目組將其改裝為一輛強混合動力車。發動機由一款福特1.0升渦輪增壓3缸發動機，取代原車的4缸1.6升自然吸氣發動機。

與原車相比，舍弗勒“中國概念車”的仿真節油率為：汽油行駛，荷電保持不變下為21%；裝配原型電池，插電式混合動力下為57%；安裝中國許可的可純電續航50公里的批產電池，插電式混合動力下為74%。

倚重中國工程師團隊

楊漢兵表示，舍弗勒中國工程師團隊正成為“萬眾創新”的積極實踐者。2015年5月，在“上海市職工合理化建議工作推進會”上，由舍弗勒大中華區電驅動部門工程師提交的“輪內電機驅動系統輪轂軸承集成設計方案”，獲2014年合理化建議優秀成果獎。

舍弗勒大中華區汽車研發與電驅動部門負責人牛銘奎說：“輪內電機驅動是舍弗勒中國和德國總部同時推進的一項前沿技術，舍弗勒中國電驅動工程師團隊在獨立提出的‘中國版輪內電機驅動設計方案中，引入了集成輪轂軸承及行星減速機構的設計，可使未來的輪內電機驅動系統變得更小、成本更低，更適合未來城市環保、高效、靈活和安全的出行要求。”

據悉，2012年年底，舍弗勒中國電驅動團隊就開始獨立研發輪內驅動系統。與舍弗勒歐洲版高功率、大扭矩的設計方案不同，舍弗勒推出的中國版輪內電機驅動系統不再集成功率電子部件和控制器，而是將電機、減速器、制動器和冷卻裝置等集成在一個14寸輪輞內，可提供500牛·米峰值扭矩和24千瓦峰值功率，完全能夠滿足城市電動汽車的動力需求。

“僅在中國輪內電機驅動的研發過程中，我們就申報了16項專利。這既是我們優秀工程師的個人智慧，也是團隊合作和跨部門協作的結果。我們希望在不遠的將來，早日將輪內驅動系統投入市場，為綠色出行做出貢獻。”牛銘奎稱。

“高效驅動，馳騁未來”

通過對未來機動性和驅動技術的研究，舍弗勒確定了“高效驅動，馳騁未來”（Mobility for tomorrow）的發展戰略和四項核心關注領域——綠色節能的驅動技術、立體多元的城市交通、便捷高效的城際往來和清潔環保的可再生能源。

實際上，舍弗勒推出的“中國概念車”、由中國工程師獨立開發的輪內驅動電機系統，以及舍弗勒對于傳統動力總成優化的產品，都是舍弗勒在中國實踐“高效驅動，馳騁未來”的亮點。

舍弗勒認為，基于內燃機的傳動系統仍將在2030年前占主導地位，并與混合驅動結合后展示新的優勢。傳動系統還會因充當內燃機和電動馬達之間的紐帶而更為重要，這也是舍弗勒的優勢之所在。舍弗勒可為傳統動力總成提供優化解決方案，實現小型化、低轉速、更少缸數和降低摩擦能耗，為微混、中混和全電動系統動力總成提供專業解決方案，如P2混合動力模塊、電橋和輪轂電機等。

面對各種潛在的技術組合，汽車行業不可避免地要回答一個問題：究竟哪種驅動系統架構才是正確的？作為汽車供應商，舍弗勒為此開發了一系列技術解決方案，以整體提升傳動系統的效率。這些解決方案包括：用于現代高效、高功率密度發動機的部件和系統，以及變速箱系統的離合器和軸承。

而對于當前“工業4.0”和“中國制造2025”的熱潮，楊漢兵表示：“舍弗勒將持續把歐洲最先進的驅動技術引入中國，為節能減排和未來高效出行做出貢獻。”