感受未來

李彥灃

去年，我有幸試駕了寶馬i3，其超前的設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的技術(shù)，和充滿新意的駕駛感受，讓它成為了這一年來，我開過的印象最為深刻的車型。而今天，我再次接到了寶馬i系的另一款車型，插電式混合動(dòng)力超跑i8的試駕任務(wù)，而這次體驗(yàn)，更是讓人難忘。

雖然i8品牌的“高冷”程度不如蘭博基尼、法拉利、邁凱倫等超跑專業(yè)戶，但由于其外形科幻，再加上目前國(guó)內(nèi)不高的能見度，所以只要你把它開上街，在哪都會(huì)扯盡眼球。想要駕馭它？得先看看自己的心理承受能力如何。

強(qiáng)大的氣場(chǎng)

我對(duì)i8的最初印象，來自于在2011年上映，由湯姆·克魯斯主演的電影《碟中諜4：幽靈協(xié)議》。片中阿湯哥駕著i8的前身——概念車Vision EffcientyDynamics從黑夜中駛來時(shí)，那場(chǎng)面讓人不由的心潮澎湃。

與i3一樣，量產(chǎn)的i8也大量保留了概念車上的設(shè)計(jì)精髓。如空氣動(dòng)力學(xué)車身、集成激光與LED技術(shù)的大燈、蝴蝶門和碳纖維車體，會(huì)讓你在面對(duì)它時(shí)，覺得諸如“不失時(shí)尚”、“流線造型”和“科技感十足”等形容，顯得是那么蒼白無力。在我看來，只有完美二字是對(duì)其設(shè)計(jì)最好的詮釋。

而要注意的是，雖然i8品牌的“高冷”程度不如蘭博基尼、法拉利、邁凱倫等超跑專業(yè)戶，但由于其外形科幻，再加上目前國(guó)內(nèi)不高的能見度，所以只要你把它開上街，在哪都會(huì)扯盡眼球。想要駕馭它？得先看看自己的心理承受能力如何。

關(guān)于i8的實(shí)用性

對(duì)于超跑，人們關(guān)心最多的是外形是否拉風(fēng)，動(dòng)力是否強(qiáng)勁，而實(shí)用性如何則很少會(huì)去在意。

與大多超跑不同，i8采用4座布局，前排坐1.8m左右中等身材的人毫無壓力。而后排在前排座椅調(diào)整到適當(dāng)位置時(shí)，也能勉強(qiáng)坐下身材稍小的成年人或兒童，雖然有些難受，但對(duì)一輛超跑來說算很不錯(cuò)了。

而另外，i8車尾玻璃蓋板下還藏有一個(gè)行李廂，并可選購(gòu)與LV合作推出的多款箱包，達(dá)到后備廂空間的完美利用。

駕駛感受如何

動(dòng)力方面，作為插電式混合動(dòng)力超跑的i8搭載了一臺(tái)1.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，使綜合最大功率和扭矩分別達(dá)到了362馬力與570N·m。純電模式下，其續(xù)航里程可達(dá)到37公里，用220V插座充滿只需2小時(shí)。而傳動(dòng)上，兩者分別配備了一套6速手自一體變速箱和一套兩速自動(dòng)變速箱，并有COMFORT、SPORT、ECO和eDrive四種行駛模式。

由于油門踏板的傾斜角度較大，因此開i8時(shí)腳尖需稍稍向后仰，用類似蹬的動(dòng)作去踩油門，這感覺很像在開方程式賽車。

啟動(dòng)時(shí)，i8默認(rèn)模式為COMFORT。低速下，i8會(huì)用純電行駛，除了胎噪與一絲電流聲以外，一切都是靜悄悄的。而繼續(xù)踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被喚醒。這時(shí)，你會(huì)聽到從車尾傳來一種渾厚，且頻率很高的轟鳴。

而如果需要最強(qiáng)的動(dòng)力，你可切換到SPORT模式。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同工作，來提供最大動(dòng)力。據(jù)官方資料顯示，i8的百公里加速時(shí)間僅為4.4秒。

而操控上，由于i8有著50：50的完美車身配重和緊致懸掛，并在混合動(dòng)力模式下為全輪驅(qū)動(dòng)，所以在激烈駕駛時(shí)，你能感覺i8的循跡性和穩(wěn)定性也非常高。

百公里實(shí)際油耗5.8L

i8的百公里加速能達(dá)到4.4秒，但要擁有此成績(jī)它并不會(huì)像其它常規(guī)動(dòng)力超跑那樣，付出非同一般的油耗。在7.1kWh的鋰離子電池的協(xié)助下，通過實(shí)際的體驗(yàn)，i8的綜合百公里油耗僅為5.8L。