淺析地鐵通信系統(tǒng)工程的過(guò)程控制與質(zhì)量管理

李永洪

【摘要】 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，不少大城市都在推動(dòng)地鐵工程的建設(shè)，這也帶動(dòng)了地鐵通信行業(yè)的快速發(fā)展。在運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)游客以及保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全上，地鐵通信系統(tǒng)工程都發(fā)揮著重要的作用。不過(guò)在實(shí)際建設(shè)中，地鐵遵信系統(tǒng)工程還需要重視過(guò)程控制，并加強(qiáng)質(zhì)量管理，在此基礎(chǔ)上提升地鐵通信系統(tǒng)工程的建設(shè)水平，從而促進(jìn)我國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展，并推動(dòng)現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)的進(jìn)步與完善。

【關(guān)鍵詞】 地鐵通信系統(tǒng)工程 過(guò)程控制 質(zhì)量管理

近年來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程日益加快，尤其是城市人口的增加，進(jìn)一步增加了城市交通的壓力。對(duì)于一線城市來(lái)說(shuō)，地鐵已經(jīng)成為主要的交通發(fā)展方向。在地鐵建設(shè)過(guò)程中，地鐵通信系統(tǒng)作為一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，對(duì)地鐵建成后的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)起到了重要的作用。因此，地鐵通信系統(tǒng)工程施工方需要高度重視其過(guò)程控制與質(zhì)量管理，努力預(yù)防事故的發(fā)生，促使系統(tǒng)可以正常運(yùn)行。

目前，我國(guó)地鐵通信系統(tǒng)技術(shù)取得了很多的進(jìn)步，為了滿足客流管理的需要，地鐵通信系統(tǒng)不斷復(fù)雜化，集成一體化。

對(duì)此，本文結(jié)合地鐵通信系統(tǒng)工程的建設(shè)實(shí)踐，展開(kāi)地鐵通信系統(tǒng)工程的過(guò)程控制與質(zhì)量管理的研究，以期為相關(guān)工作提供一定的建議。

一、地鐵通信系統(tǒng)工程的過(guò)程控制

對(duì)于地鐵通信系統(tǒng)工程，設(shè)計(jì)階段的管理直接影響到設(shè)計(jì)方案的完善程度和工藝的選擇。通過(guò)加強(qiáng)地鐵通信系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的控制，能夠預(yù)防施工過(guò)程中臨時(shí)變更設(shè)計(jì)方案所引起的問(wèn)題。同時(shí)，還需要重視地鐵通信系統(tǒng)工程傳輸子系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的選擇，從而滿足具體的業(yè)務(wù)需要。

1.1 地鐵通信系統(tǒng)工程的施工設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)地鐵通信系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)原則應(yīng)滿足服務(wù)對(duì)象的要求。在確保整個(gè)地鐵通信系統(tǒng)工程使用壽命的前提下，促使工程設(shè)計(jì)的最優(yōu)，尤其是確保建設(shè)成本的最低。同時(shí)，地鐵通信工程設(shè)計(jì)還需要對(duì)地鐵投入使用后的成本充分考慮，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)的原則。

首先，應(yīng)當(dāng)保證設(shè)計(jì)的實(shí)用性：地鐵通信系統(tǒng)項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)方應(yīng)當(dāng)與運(yùn)營(yíng)單位積極溝通，充分了解用戶的需求，促使沒(méi)計(jì)最大程度的滿足用戶的需求。在滿足要求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)控制地鐵通信系統(tǒng)工程的建設(shè)和維護(hù)成本，也即在投入使用后，最大程度地降低其維修和更新?lián)Q代的投入。

其次，就是為工程提供系統(tǒng)性的保障：地鐵通信工程作為系統(tǒng)性工程，為了保證該系統(tǒng)的完整性，就應(yīng)當(dāng)在建設(shè)過(guò)程中執(zhí)行規(guī)劃的總體性和具體性。

再次，考慮到地鐵通信系統(tǒng)工程的成熟性和先進(jìn)性，施工設(shè)計(jì)也需要采用先進(jìn)技術(shù)，從而為地鐵通信系統(tǒng)的可靠安全提供保障。

對(duì)于地鐵通信系統(tǒng)施工設(shè)計(jì)，存在眾多的注意事項(xiàng)，并對(duì)地鐵通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生直接影響。具體包括以下幾個(gè)方面：

（1）首先就是重視地體通信系統(tǒng)中接口的處理。地鐵通信系統(tǒng)具有較高的復(fù)雜性，存在較多的接口。所以，在沒(méi)計(jì)中應(yīng)嚴(yán)格設(shè)計(jì)這些接口。對(duì)于接口的類(lèi)型和數(shù)量，包括通信設(shè)備和線路的容量，都應(yīng)當(dāng)實(shí)行總體規(guī)劃，保證設(shè)計(jì)滿足地鐵的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，并給系統(tǒng)線路互聯(lián)預(yù)留出一定的接口。

（2）在對(duì)換乘站設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)地鐵的廣播系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等予以考慮，具體設(shè)計(jì)這些系統(tǒng)的覆蓋方式。

（3）促使地鐵通信系統(tǒng)與其他線路互相融合。目前，網(wǎng)絡(luò)化是地鐵運(yùn)營(yíng)的主要趨勢(shì)。在對(duì)地鐵通信線路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)方案應(yīng)當(dāng)滿足施工地區(qū)的總體線路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，確保線路之間的互相合作，這有助于城市資源的共享與互補(bǔ)，防止了投資的重復(fù)無(wú)序并節(jié)約了資源。

（4）保證設(shè)備可以正常運(yùn)行。施工設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)對(duì)沒(méi)備正常運(yùn)行實(shí)行防護(hù)，防止環(huán)境因素引起的故障。在設(shè)計(jì)和安裝過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)采取措施來(lái)促使周?chē)h(huán)境符合通信設(shè)備的要求，注意防水、防塵、防靜電以及防磁的處理，重視通信機(jī)房室溫和接地的控制，并利用綜合接地、溫濕度傳感、儀器儀表等來(lái)維護(hù)設(shè)備。

1.2 地鐵通信系統(tǒng)工程傳輸子系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的選取建議

在地鐵通信系統(tǒng)工程中，傳輸子系統(tǒng)為通信系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的承載網(wǎng)，關(guān)系到地鐵的高效及安全的運(yùn)營(yíng)，如今地鐵通信傳輸主要技術(shù)包括SDH+ATM，OTN，MSTP+RPR，IP，MSTP+或PTN等。

（1） SDH+ATM（結(jié)合）

在較早的地鐵或軌道交通中應(yīng)用的比較多，還是有一定的市場(chǎng)：SDH是傳輸系統(tǒng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，具有全世界統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)接口，可在不同傳輸設(shè)備間進(jìn)行兼容和互通，有一套標(biāo)準(zhǔn)化的信息結(jié)構(gòu)等級(jí)；可實(shí)現(xiàn)多種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，設(shè)備簡(jiǎn)單，配置靈活；ATM采用的是異步的傳輸模式，一種交換技術(shù)，在地鐵的具體運(yùn)營(yíng)之中，也只是采用了數(shù)據(jù)傳輸以及視頻的方面，在處理故障和實(shí)現(xiàn)保護(hù)時(shí)用的時(shí)間較長(zhǎng)；缺點(diǎn)足SDH+ATM同時(shí)需要兩套網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)管理不統(tǒng)一；投資大，效率低，維護(hù)、管理、運(yùn)營(yíng)等成本高。

（2）OTN（開(kāi)放傳輸網(wǎng)絡(luò)）

在較早的地鐵或軌道交通中應(yīng)用的比較多，這些年因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化的要求，市場(chǎng)份額越來(lái)越少：OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一步到位地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、寬帶音頻、計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)和視頻等多種綜合業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)從窄帶到寬帶信號(hào)的接入和傳輸，集成多種用戶接口，一體化的實(shí)現(xiàn)低速和高速信息的接入和傳輸，設(shè)備簡(jiǎn)單、組網(wǎng)靈活、集中維護(hù)方便，且具有完善的網(wǎng)管功能；OTN也存在一些不足：如網(wǎng)絡(luò)互通性、兼容性差（為西門(mén)子獨(dú)家研制生產(chǎn)），不易與其他體系的傳輸網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)互通，售后服務(wù)對(duì)原設(shè)備廠商依賴大。

（3） MSTP+RPR（多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)+彈性分組環(huán)技術(shù)）

目前這幾年使用的主要技術(shù)，市場(chǎng)份額比較大：MSTP（內(nèi)嵌RPR）基于SDH平臺(tái)，既能保證目前大量的TDM業(yè)務(wù)對(duì)傳輸性能的要求，同時(shí)融合了RPR技術(shù)對(duì)以太網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)高效、動(dòng)態(tài)的處理功能，將不同業(yè)務(wù)最適合的承載方式集于一體，結(jié)合了SDH和ATM的優(yōu)勢(shì)，又實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)的綜合化，簡(jiǎn)化了網(wǎng)絡(luò)層次，提高了帶寬的利用率。

MSTP（內(nèi)嵌RPR）的不足：沒(méi)有低速速率接口，需要增加接入設(shè)備。

（4） IP技術(shù)（交換機(jī)、路由器設(shè)備）

在地鐵或軌道交通專(zhuān)用通信系統(tǒng)中用的比較少，在公安通信傳輸系統(tǒng)中應(yīng)用的還是多：IP技術(shù)是基于IP協(xié)議的包交技術(shù)，以統(tǒng)一的TCP/IP協(xié)議進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，采用路由器、交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組建信息承載平臺(tái)。可提供多種速率大容量的數(shù)據(jù)接口。采用包轉(zhuǎn)發(fā)技術(shù)、統(tǒng)計(jì)復(fù)用技術(shù)，非常適用于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳輸，尤其是非實(shí)時(shí)性、對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求不高的業(yè)務(wù)。

（5）增強(qiáng)型MSTP或PTN技術(shù)

隨著地鐵或軌道交通業(yè)務(wù)大帶寬的需求和業(yè)務(wù)類(lèi)型基于IP化的轉(zhuǎn)變，未來(lái)地鐵或軌道交通通信傳輸系統(tǒng)將向增強(qiáng)型MSTP（超大帶寬、多業(yè)務(wù)統(tǒng)一承載）或PTN技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展。

總而言之，在選取通信傳輸系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)時(shí)，需要結(jié)合地鐵具體的業(yè)務(wù)需求、特點(diǎn)及投資規(guī)模及未來(lái)兼容性來(lái)選取傳輸系統(tǒng)技術(shù)，確保承載方式高效、穩(wěn)定。

二、地鐵通信系統(tǒng)工程中的質(zhì)量管理

在施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制通信設(shè)備和線路的安裝質(zhì)量：

1、首先，就是對(duì)每一道工序的質(zhì)量進(jìn)行控制，確保施工中技術(shù)和操作等工序的質(zhì)量，例如在每道工序施工之前先進(jìn)行施工技術(shù)交底。在質(zhì)量管理中，需要對(duì)不同施工要求的工序設(shè)定不同的控制點(diǎn)，例如在區(qū)間線纜敷設(shè)時(shí)要注意光纜及漏纜的彎曲半徑，以免施工時(shí)折斷，損傷線纜；在光纜及漏纜接續(xù)時(shí)需要注意接續(xù)的質(zhì)量，完成后要進(jìn)行測(cè)試損耗，并做好記錄；在安裝機(jī)房設(shè)備時(shí)，要做到機(jī)柜安裝牢固，機(jī)柜內(nèi)部配線綁扎整齊美觀，標(biāo)識(shí)標(biāo)簽懸掛方式一致，易于辨認(rèn)。

2、如果某項(xiàng)工序不僅技術(shù)要求高，而且施工難度大的話，應(yīng)當(dāng)通過(guò)質(zhì)量監(jiān)控和技術(shù)指導(dǎo)重點(diǎn)的設(shè)置，從而重點(diǎn)控制操作人員、施工工藝、施工材料與設(shè)備等，例如電源設(shè)備及漏纜盤(pán)等比較重的設(shè)備材料的吊裝，就需要編寫(xiě)專(zhuān)項(xiàng)搬運(yùn)吊裝方案進(jìn)行審批后執(zhí)行，對(duì)區(qū)間AP及天線、室外攝像機(jī)立桿及防雷接地的安裝，也需要編寫(xiě)專(zhuān)門(mén)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)來(lái)進(jìn)行質(zhì)量控制。

3、一旦某項(xiàng)工序容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題或者不合格產(chǎn)品的話，則需要預(yù)先制定質(zhì)量控制要點(diǎn)，并且明確相關(guān)的質(zhì)量責(zé)任主體，以便在發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題后可以追究其責(zé)任，例如在設(shè)備調(diào)試時(shí)才發(fā)現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量有問(wèn)題，就需要從設(shè)備到貨開(kāi)始追查，看是有出廠檢驗(yàn)報(bào)告及合格證，開(kāi)箱記錄是否有監(jiān)理及業(yè)主代表簽字，是否有安裝完成質(zhì)量檢測(cè)記錄等。當(dāng)然在整個(gè)地鐵通信工程施工中，應(yīng)當(dāng)加大新工藝、新技術(shù)以及新設(shè)備的應(yīng)用。

4、同時(shí)，對(duì)于施工完成后的工序和工程，應(yīng)當(dāng)對(duì)其質(zhì)量加強(qiáng)檢查，同時(shí)也要注意成品保護(hù)。工序的負(fù)責(zé)人和操作人員需要自行檢查，然后是班組內(nèi)的工作人員進(jìn)行互相檢查。在不同工序進(jìn)行交接班時(shí)，也需要檢查工程質(zhì)量。在整個(gè)施工過(guò)程中，施工員和質(zhì)檢員還需要執(zhí)行質(zhì)量巡查制度，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量巡查工作。

5、此外，地鐵通信工程建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)完善質(zhì)量管理制度。借助于有效的質(zhì)量管理制度，將生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到一線施工中，明確組織和個(gè)人的責(zé)任。

推行有效的質(zhì)量監(jiān)督制度和獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)權(quán)力責(zé)任的分明。對(duì)于檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，需要及時(shí)匯報(bào)給上級(jí)部門(mén)，爭(zhēng)取將質(zhì)量問(wèn)題解決在萌芽階段，并且落實(shí)工程檢修和維護(hù)工作。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在地鐵建設(shè)過(guò)程中，地鐵通信系統(tǒng)作為一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，對(duì)地鐵建成后的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)起到了重要的作用。

因此，地鐵通信系統(tǒng)工程施工方需要高度重視其過(guò)程控制與質(zhì)量管理，努力預(yù)防事故的發(fā)生，確保系統(tǒng)可以正常運(yùn)行。

地鐵通信系統(tǒng)工程的過(guò)程控制與質(zhì)量管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期性、復(fù)雜性的工作，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程的實(shí)際情況，一方面要不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程，合理應(yīng)用新技術(shù)、新工藝以及新設(shè)備，確保地鐵通信系統(tǒng)的完整性、先進(jìn)性、可靠性。另一方面則是加強(qiáng)質(zhì)量管理工作，完善質(zhì)量管理制度。借助于有效的質(zhì)量管理制度，將生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到一線施工中，明確組織和個(gè)人的責(zé)任。

推行有效的質(zhì)量監(jiān)督制度和獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)權(quán)力責(zé)任的分明，從而促進(jìn)地鐵通信系統(tǒng)施工水平和質(zhì)量的不斷提升，并更好地服務(wù)于城市交通建設(shè)。