中國式危險

宗禾

3月1日15時32分，深圳寶安機場離港平臺轉(zhuǎn)彎處一輛奔馳車失控撞向人群，致9人死亡- 22人受傷，其中大多數(shù)傷者當時是在觀看飛機起落。離港平臺變身“觀景平臺”，這樣的情況不僅發(fā)生在這里 5人當場死亡，4人送醫(yī)院搶救無效死亡，22人受傷。這是深圳市公安局發(fā)布的情況通報。3月1日15時32分，深圳寶安機場離港平臺發(fā)生交通事故，一輛轎車失控撞向在高架路上的數(shù)十人，這些人都是為看飛機滯留在道路上的。肇事者楊某某也在事故中死亡。 是何原因?qū)е略撈鹗鹿剩繛楹问鹿蕰l(fā)生在寶安機場離港平臺？記者去年亦曾到過寶安機場，乘車路過機場高架時目睹了很多人圍觀飛機的危險景象，當時同行者就有疑問 難道他們不擔心被車撞？一語成讖。高架橋上的慘禍 據(jù)警方了解，肇事司機楊某某是個24歲的重慶女子。當時她駕駛一輛車牌號為B-A495Q的奔馳小轎車，與男友一同前往機場乘飛機。粵B-A495Q初次登記在2012年7月16日，事發(fā)前沒有交通違法記錄。15時32分，轎車突然失控。 問及事故發(fā)生的原因，作為男友的吳某某當時與楊某某同車，他向警方反映：“我女朋友駕駛汽車，開到T3航站樓高架橋轉(zhuǎn)出發(fā)大廳的轉(zhuǎn)彎處時，跟在我們后面的車輛連續(xù)鳴笛，造成她高度緊張，不慎失控撞向右側(cè)護欄，并貼著護欄又行駛了一段距離，撞上路邊的人群。” 自稱目睹了全過程的清潔工姜女士描述，失控的轎車從高架橋拐彎處斜插，撞向護欄，掃倒二三十人，現(xiàn)場一片血肉模糊。“女司機下來救一個掛在高架橋邊上的人，伸手去拉，結果兩個人都掉到了橋下。” 警方初步調(diào)查的結論采信了吳某某的說法。3月2日16時27分，深圳市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布微博稱：肇事女司機下車救一個掛在高架橋邊上的人，雙雙墜橋，送醫(yī)搶救無效身亡。 據(jù)當?shù)孛襟w報道，一位深圳機場飛行員曾告訴記者，機場和空管局去現(xiàn)場勘查后，確認女司機救人致死。 然而這一說法得到了質(zhì)疑，多名現(xiàn)場目擊者對記者表示“沒有看到這一細節(jié)”。 3月3日，一段時長45秒的視頻開始在網(wǎng)絡傳播。該視頻顯示，在第20秒和44秒兩個瞬間，先后有3人從高空墜落砸地，此后一動不動；而在20秒的那個瞬間，有2人緊挨著墜落地面，確實看不出女司機因何墜橋。 深圳交警3月16日發(fā)布通告更正了調(diào)查結果，稱事故發(fā)生后，司機爬上高架橋護欄墜橋?qū)е轮貍歪t(yī)院經(jīng)搶救無效死亡，己排除其因交通事故撞擊導致墜橋，也排除其因救人導致墜橋，事發(fā)前道路交通流量正常，事故車輛后方無緊隨車輛，事發(fā)前肇事車輛后方無車按喇叭。 最新披露的視頻監(jiān)控顯示，這輛車從應急通道急速開進，一路撞到不少看飛機者。車后并沒有汽車。 而傷者的描述也證實了警方的說法。 24歲的文鑫在寶安區(qū)中醫(yī)院接受救治。他向家人描述，事發(fā)當天，他們祖孫3人在送完親友后直接就走到了高架橋上看飛機，沿途未見有任何人阻止，也未見任何警示標志，事發(fā)時并未聽見有車輛連續(xù)鳴笛。“當時一輛車噼里啪啦就沖了過來，我嚇得急轉(zhuǎn)身，還是被車子擠到了。” 在安區(qū)西鄉(xiāng)醫(yī)院，傷者王建云稱，車禍發(fā)生前，他毫無察覺，“要是按照報道中說的按喇叭造成的，我應該能聽見呀，但我一點都沒聽見喇叭聲”。“專門來看飛機” 如果這條行車道的護欄邊沒有行人駐足，豪車剮蹭混凝土護欄，大抵會是一場“破財擋災”的普通事故，在這段單向六車道的路段甚至可能不會造成很長時間的擁堵。但由于這處平臺地勢高、視野開闊，距離停機坪又只有咫尺之遙，T3航站樓投入使用后，行車高架竟然變身為“觀景平臺”，為慘禍的發(fā)生埋下了伏筆。 高架橋上哪兒來的這么多行人？據(jù)現(xiàn)場目擊者稱，現(xiàn)場大多數(shù)死傷者，當時都是在此觀看飛機起落的人，換句話說，都是“觀景”者。 事發(fā)當日是星期天，在深圳福永醫(yī)院治療肋骨骨折的傷者劉權稱，他們一家就是專門去看飛機的。他早就聽別人說離港平臺看飛機起落景觀好、看得清楚，特地帶上母親和孩子去度周末，卻怎么也沒有想到會讓一大家子受皮肉之痛、驚嚇之苦——5人被送到了這所醫(yī)院，弟弟雙腿骨折，母親手術好幾個小時。而最讓人揪心的是，8歲的兒子被撞飛到了橋下。 在寶安區(qū)西鄉(xiāng)人民醫(yī)院，從陜西來深圳探親的傷者寧雪風回憶了當時的情況，“我當時就在那個橋上看飛機起落，看了沒兩分鐘就被撞了，那個車是撞到我前面的人，那個人又撞到我。”寧雪風的丈夫、在深圳務工的王健云描述，事故中很多護欄邊的人“被撞得飛起來”，他和妻子因為站在事發(fā)現(xiàn)場遠端靠近航站樓的位置，因此都是被別人撞到而受傷，僥幸逃脫。 比他們更幸運一些的是31歲的旅客黃江濤。他當天計劃和女友一起乘坐晚上8時許的飛機回四川，因為到達機場的時間較早，便到離港平臺“看看飛機，拍一點照片留念”。大約3點半的時候，黃江濤接到侄子打來的電話，邊聊邊走又進入了航站樓，就是這個電話讓他逃過一劫。 “現(xiàn)在想想真的很后怕，我真的是太幸運了。”黃江濤說，“我一進去（航站樓）事故就發(fā)生了，等我出來的時候，已經(jīng)看到現(xiàn)場被工作人員和警方圍起來了。” 參與現(xiàn)場救援工作的廣東省公安邊防總隊機動支隊戰(zhàn)士告訴記者，事發(fā)地幾乎每天都有行人聚集看飛機，“一般是兩個時段人比較多，上午10點到11點和下午3點到5點。”一名邊防戰(zhàn)士說，“我剛來巡邏的時候，看到這里每天這么多人，還以為是個公交車站。” 記者出差到過寶安機場，經(jīng)過此處高架路時已是傍晚5點多鐘，天色漸漸暗淡，卻依舊有不少游客在此觀看飛機起降。除了拖著行李箱的候機者之外，還有些生活在本地的人來此休閑。當時記者的朋友不得不打開汽車大燈，且不斷鳴笛不斷踩剎車。可車外的路人并不緊張，甚至有人在高架上于車頭前、車尾后來回穿梭。存在多年的“看飛機”隱患 來接機的深圳當?shù)厝嗽榻B：“寶安機場T3航站樓是個新航站樓，建筑規(guī)模宏大，比起舊航站樓來，到T3來看飛機更帶勁。”這些評價“看飛機更帶勁”的人，不少是攜帶“長槍短炮”攝影器材的“飛友”，他們?yōu)榱伺某龈玫恼掌x擇能看到多種型號飛機的場所“駐扎”。 深圳機場集團官方網(wǎng)站“大事記”頁面顯示，寶安機場T3航站樓，于2012年11月22日投入使用。緊接著，當年12月1日，中國內(nèi)地首架A330全商務客機在深圳機場投入深圳到北京航線的運營。“當時來此看A330起降，成為了‘飛友間最熱門的活動。”在“中國航空媒體聯(lián)盟”微信圈中，有朋友如此回憶。 隨著國內(nèi)諸多民航機場擴建、改建，以及新建不少民航機場，“看飛機”已經(jīng)成了不少機場周邊流行的“潮事”。 青島流亭國際機場南側(cè)白沙河河畔，有一條新修建的距離機場跑道最近的城市街道，市民聚集。他們有的拿著長焦鏡頭，有的拿著DV，大部分人拿著智能手機，朝著南方天空翹首以盼，等待著即將降落的飛機出現(xiàn)。 60多歲的市民江先生舉著手機一直在錄像，錄完一段后便通過手機分享給朋友。他告訴記者，喜歡看飛機的大有人在，這并不算一個奇怪的愛好，就像很多人喜歡火車一樣。他的錄像是發(fā)給一個鄭州的同好，那邊的人正急切地等待著觀看來自青島的飛機畫面。 在飛機經(jīng)過頭頂?shù)膬擅腌娮笥遥麄兣c飛機的直線距離頂多只有五六十米，強烈的視覺沖擊力和巨大的引擎聲讓人心生震。但道路是一條車行道，危險隨時可能發(fā)生。 “廣州老白云機場跑道盡頭就是城市主干道，當年許多市民在馬路邊，隔著圍界看飛機從頭頂起落。”南方航空公司一位中層管理者，至今仍在老白云機場辦公。他告訴記者，“最令人擔心的就是看飛機的朋友堵塞道路，有時候航空公司的維修車輛等都被耽誤。” 寶安機場事故發(fā)生后，3月4日，深圳交警監(jiān)控科副科長劉義介紹，之前機場離港平臺每天有違章停車70多起。在對機動車輛進行大力管控之際，卻尚未聽說對看飛機者如何疏導，如何管控高架上的行人。大奔撞人事故發(fā)生后，最近幾天，事故原址又擠滿了看飛機的人。如何避免事故發(fā)生？ 在國外，航空業(yè)起步較早。一些機場修建了觀景平臺，比如1937年建設的利物浦機場，就有多層的觀景平臺。之所以這樣設計有兩個原因第一是滿足公眾對于飛機和機場的好奇，第二是希望借此擴大宣傳和影響力，因為當時很多人還不敢坐飛機。 而國內(nèi)，中國民航的突飛猛進是最近20年左右的事，由于發(fā)展太快導致部分過程缺失，就是國內(nèi)許多民航機場不注重觀景平臺的原因。 2010年3月16日，上海虹橋機場T2航站樓曾在航站樓四層專設觀景平臺。此舉當時在國內(nèi)機場中屬于首創(chuàng)。 然而，當天晚上即有“飛友”在自己的QQ群里稱，有朋友為了拍飛機而扒壞了平臺上的鐵絲網(wǎng)。“由于觀景平臺和機場之間有鐵絲網(wǎng)阻隔，要拍出好畫面并不容易。有個別攝影者為了追求畫面美感，動手扒開了鐵絲網(wǎng)，硬把照相機塞了出去，造成機場方面相當不滿。” 緊接著，2010年3月21日，此處景觀平臺就門戶緊閉，樹立起一塊“施工中”的標牌。 與虹橋T2航站樓不同，北京首都機場T3航站樓有一處湖景公園，原本是一個蓄水池工程，挖池蓄水、堆土造丘，最后形成了一個良好的觀景平臺。如今，T3航站樓觀景臺甚至上了一些北京旅游網(wǎng)站的推介欄目。 東航云南分公司安全運行監(jiān)察部的倪云海研究過國外一些著名機場，并曾于《中國民航報》發(fā)表文章介紹機場觀景平臺的作用。“如今對所有人開放的觀景平臺正慢慢流行。畢竟，機場可以對觀景平臺進行收費。在如今錢袋收緊的情況下，一點一滴的副業(yè)收入對于機場都是莫大的幫助。” 當然，也不是所有的機場都奔著收費而開設觀景平臺。加拿大溫哥華機場發(fā)言人就曾表示：“在機場提供觀景平臺很重要，因為它是旅客、機場員工和社區(qū)鄰居聯(lián)系機場的一個地方。2009年7月16日起，我們開設了觀景平臺，而且是免費全天候開放的。它提供了溫哥華機場的鳥瞰全景；附近的信息板展示了溫哥華機場的歷史；裝在窗口的望遠鏡能夠讓人們近距離仔細觀察機場的運作；互動觸摸屏展示了溫哥華機場的方方面面，包括員工情況和機場的過去、現(xiàn)在、未來。”（資料來源：《新民周刊》、《北京青年報》、《青島晚報》、《東方早報》）