Uber：要比別人高效10倍

陳瑩

一夜之間，上海變成了威尼斯，兩小時后，朋友圈和微博上紛紛截圖熱議Uber 上海上線的“坐船”服務。

“早起暴雨，我們就想路上的車可能不夠多，但是用戶需要更多的車來上下班，雖然我們有一個動態定價的機制鼓勵更多的車主到街上服務用戶，但是與此同時我們也在想是不是能有更好玩的方式向車主傳遞這個想法。”談到6月17日新上線的“坐船服務”，Uber上海總經理王曉峰這樣告訴《東方企業家》。

提主意的小伙子KG是上海人，6月17日早上8點開會KG提出來這個想法，負責運營的七小姐立刻把公司資料里的素材組織出來討論，一邊就著手做起來，10點左右Uber上海上線了“坐船”服務，所有的車輛圖標的都換成了船，價格最低的人民優步變成了搖櫓船，最高的Uber Black變成了游輪。王曉峰對《東方企業家》說：“這本來應該是市場營銷經理做的，但是搞運營的同事做起來，小伙伴們也不會有搶功勞的想法，反而很積極的配合，我們是希望用這種有趣輕松的方式更好的幫助人們完成出行。”

這個一直以特立獨行而著稱的公司，專車市場都倡導預定模式的時候，它堅決不做預定；其他公司砸錢做營銷時，它不砸廣告費；它居然還用律師和投行來管理車隊！在上海的Uber辦公室，記者見到了身著黑T恤，上面印有Uber 5周年logo的王曉峰，談及Uber的一切，王曉峰有著他自己的解讀。

在每個城市都不同：

多變的手段，不變的目標

Uber在其他國家的模式是利用社會的閑置車輛，通過Uber中心控制平臺，將乘客與司機對接起來，打破原有乘客與司機不對稱的現狀，但是Uber到了中國，變成了統一的租賃車輛，統一雇用司機，標準的B2C管理模式，很多人都拿Uber國內外的模式對比，這樣的改變多少有些變了味道。對此，王曉峰覺得并沒有什么影響，他介紹說，Uber在中國有兩個模式，專車是采用租賃方式，人民優步依然是利用社會閑置車輛。

說起Uber的中國化之路，無非就是一個“變”和一個“不變”。全世界的人無論種族、膚色、語言，追求的用戶體驗是不變的，王曉峰說：“這是最本質的東西，只是有時候實現或者達到用戶期望的方法是變的，但是目標是一樣的。”在王曉峰看來，用戶的期望有三點，希望使用便捷的服務，Uber要致力做到按下一鍵，5分鐘車就到；對于更便宜的服務，王曉峰拍拍身后倚著的沙發，笑著問記者：“你不會覺得這個沙發不錯，就愿意50%的價格來買吧？”還有一點是高品質的服務，“沒有人會說你的服務太好了，下次給我打個折吧！”Uber來到中國，進入11個城市，有每個城市都不同，“因為我們做的不是從上海叫一輛車到貴陽，我們是城市內的服務，那么無論是地理位置、交通情況、車輛行駛情況，人們消費水平、車輛擁堵量、出行的實際困難等都不一樣，如果不去根據每個城市的情況做相應的調整，Uber是不可能在中國不同城市拓張的，這是的Uber‘變”。

從2013年8月底Uber在上海試水發展到如今，王曉峰覺得每個城市之間很難量化的比較，每個城市都發展的不錯，沒有感覺特別明顯的差異。

重塑用戶體驗：

用律師和投行管理車隊

“我們不是為了追求與眾不同而與眾不同，我們能在目標和所處環境之間能找到的切合實際的方式。”王曉峰如此來解釋Uber的特立獨行，他說：“如果一定要總結的話，我倒寧愿說我們追求的是比別人好幾倍，甚至十倍的方法來達到想要的結果，而不只是比別人好10%。”

王曉峰很喜歡用舉例論證的方式來講述Uber的理念，“你自己謄寫書稿，10頁紙可能需要兩天，但是復印機只需要半分鐘。你的目標不是要把書稿用手謄完，是要把書稿再做一份，不管是手抄還是復印，但如果有另外一種方法能夠幫你把兩天的謄寫時間縮短到半分鐘，你一定會追求這種。”王曉峰解釋道，“為什么我要用律師、投行來管理車隊？傳統公司在管理車輛可能還在用excel、白板、手寫，這樣也許一個管理者只能管理40輛車，而我們把所有的人和司機都放到了平臺上，是一個可視化的地圖，這樣我就可以用更少的人管理更多的車輛，而這個人不僅僅是要跟40個司機打好交道，要擅長分析，管理計算，我們有這樣的一個技術平臺，需要這樣的人來駕馭和使用來實現工作效率的提高。人會覺得‘咦，他為什么用律師、投行來管理車隊？其實我不在乎你是不是覺得我特立獨行，我只在乎是不是把事情做到別人十倍的效率。”

如果說Uber只是在技術和管理上一不小心做到了特立獨行，那可能遠遠不夠準確，Uber想要做的是重塑用戶體驗。對此，王曉峰又舉起了例子：如果你9點半出門，想10點到上海展覽中心，你需要的是盡可能快速、便宜得到達目的地，你根本不會在乎是騎馬還是開車如果一個產品和服務可以做到像自來水一樣，打開水龍頭服務就來了，那為什么還要自己開車呢？

減少空駛：

兼顧效率和環保

專車市場發展到現在，成為一種人們生活出行的選擇之一，搭建起乘客與司機之間更好的溝通橋梁，但是現在同行成長的速度都相當快，一不小心就在互聯網浪潮中折戟沉沙，如果僅是一個便捷的專車出行，Uber能做到，滴滴快遞、易到用車、一號專車同樣能做到，那么還有什么是Uber能做到，而別人做不到的呢？王曉峰講起了派單機制。

在王曉峰看來，非Uber的派單機制是廣播+搶單，如果在上海只有一個乘客，兩個司機，老王距離乘客100米，老張1000米，假定這樣的情況，老王手機2G網速，訂單讓老張搶到了，接下來乘客需要多等幾分鐘，并且上海要多900米空駛，多900米尾氣排放、空氣污染、社會資源浪費，如果這個數字乘以200萬次，365天，1萬個城市，這個事情就可怕了。王曉峰說：“所以我們在一開始的整體設計上就避免了這樣極端的壞情況。一個訂單我們會以毫秒派給老王，如果老張在加油站或者廁所不接，再給老張，這個模式從設計上是最高效的。”

王曉峰拿出自己的手機，熟練地操作著Uber的界面說：“你有沒有發現，Uber的界面只有每分鐘、每公里的計價方式，低速行駛、長途空駛、夜間加價、停車等候這些加價我們都沒有，這是我們跟非Uber最大的不同，這就相當于沃爾瑪與食雜店，食雜店的可樂要加價25%，因為本小利微，只能在價格上欺負人，我們想要做一個有情懷的產品，不是出租車怎么做就抄過來，我們替司機解決了空駛，在放下乘客的地方找到人匹配上，那么乘客就不需要為空駛買單。”

站在高臺上，望著對面的高架，王曉峰侃侃而談Uber的未來發展：“你看對面行駛的車輛有多少是空駛，我希望每天多一個人使用Uber的產品，多一個司機在路上幫助別人完成出行，讓效率更高，價格降更低，召集更多的員工，滿足更多人的服務。”而對于同行的迅速擴張和市場份額的搶占，王曉峰反問記者：“我們只把自己的事做好就行了，我們家小孩只想把鋼琴彈好，別人家的孩子進了足球校隊還是藝術學校是人家的事。”