“互聯網+”是傳統產業的助力器

全國自行車工業信息中心

編者按：“互聯網+”炙手可熱，來勢洶涌，傳統制造業該如何變化？自行車行業又如何擁抱互聯網？一在2015年5月16日無錫召開的“互聯網+”論壇上，中國自行車協會理事長馬中超先生就“互聯網+”對行業的影響發表了精彩講話。他分析了行業與互聯網時代的現狀，揭示了中國自行車協會（下簡稱為中自協）提出的行業“三化兩提高”與今天“互聯網+”的淵源，指出“互聯網+”將為中國經濟增長提供最大動力，提出“互聯網+”與“中國制造2025”是我國經濟發展的新機遇，闡述了“互聯網+”對行業的四大影響。馬理事長的這些觀點為行業如何融入互聯網時代，抓住機遇創新轉型，突破行業發展瓶頸，在新常態、新需求中獲得行業新價值提供了高立意、有深度的指導意見，使與會者獲益匪淺，頗受啟發。為此，編者特意將馬理事長的本次論壇講話予以整理成文，以期對當前的行業發展走向有所幫助。

1.行業發展回歸常態且有旺盛成長后勁

馬中超首先回顧分析了行業2014年至2015年一季度的經營情況：2014年全國電動自行車產量3551萬輛，是17年來的首次負增長，為3.9%，但這是在能夠接受的范圍內。而作為行業不可分割的一部分—一電動三輪車，在2014年的產量達到1066萬輛，增長超過了45%，大有達到本世紀初電動自行車最高增長率(47%)的勢頭。到2014年底，全國規模以上的電動自行車企業有415家，累計完成主營業務收入800個億，加上規模以下企業的業務收入，電動自行車主營業務收入達1200億元。電動自行車主營業務收入加上將近300~400個億的電動三輪車的營業收入，另外加上自行車的主營收入，整個行業去年的主營收入超過2000億元。2014年全國規模以上企業的利潤達到52億元，加上規模以下企業的利潤，共達80億元。如果加上電動三輪車的利潤，可以達到100億元。2014年行業出口超過100萬輛，達到111.2萬輛，比上一年增長了35.8%，增長幅度喜人。去年，電動自行車出口額為4.4億美元，同比增長了40.5%。電動自行車出口的單價已經達到平均400美元以上，其中出口銷往荷蘭的電動自行車單價最高，甚至達到1000美元。2014年鋰電自行車超過300萬輛，比上一年有大幅度提高。

馬理事長說，他原來以為今年一季度會延續去年第一季度負增長的情況，沒想到今年一季度的開局非常好，整個統計報表中沒有負的數據。今年一季度電動自行車規模以上企業的產量為530萬輛，增長了6.1%。如果今年平均每個季度都能達到這個數字，那么加上規模以下企業的產量，今年電動自行車達到3000多萬輛的產量毫無問題。一季度行業出口26萬輛，同比增長3.8%，出口額同比增長了46%。這3組數字反映了我們行業進入新的一年后，在第一季度就有了非常令人鼓舞的成績。當然我們也不得不承認，去年的負增長結束了多年來的超常規發展，行業已經回歸常態。他說，5年前我們在做行業發展規劃時，希望在十二五規劃結束時行業規模要達到1000個億，而如今我們行業超過了2000億。試問，有哪個行業有如此高的增長率？所以，“互聯網+”更多地波及到我們行業，我覺得這是有基礎的。

2.行業“三化兩提高” 的戰略構想成效顯著

馬中超理事長指出，我們行業低碳環保的屬性，說明并決定了我們的產品是民生不可替代的出行工具，說明了我們的產品代表新能源交通發展的一種形象，更說明了我們行業提出的“三化兩提高”戰略構想，即輕量化、鋰電化、智能化，提高電動自行車的出口比例，提高電動自行車的鋰電比例，是成效顯著的。從對2014年至今年一季度行業經營情況的數據分析，我們可以得出結論：電動自行車將結束超常規的發展態勢，總趨勢會放慢放緩，但是階段性的增長，特別是在新常態下，結構調整深化以后的增長將明顯。如果我們的產品對路，市場需求旺盛，階段性的增長是存在的。這不像自行車，自行車這些年已經沒有階段性、超常規的增長了，自行車產量在10年間一直維持在8000~8500萬輛之問。所以，電動自行車的階段性增長將在今后幾年中，呈波動狀態，因為行業結構調整創新需求的成果會有顯現。

3.“互聯網+”是當今中國經濟增長的最大動力

馬理事長在介紹分析完行業情況后，談了自己對“互聯網+”的看法。他認為，“互聯網+”正好契合了我們行業結構調整的轉型需要。他說，在今年這個春天，幾乎沒有人有任何理由說我不知道“互聯網+”的概念。“互聯網+”產業的未來之夢已經演變成企業跨界對話的最重量級話題。如今人們需要互聯網，需要移動互聯網，就如同人需要陽光，需要空氣，需要水一樣必不可少。回想2014年行業辦展會時，在行業理事會議上討論互聯網，根本沒有今年這般熱烈的地步，現在好像誰不說“互聯網+”就OUT（過時了）似的。所以，“互聯網+”就像陽光、空氣和水一樣，已經滲透到了我們行業的各個領域，無以復加。

馬理事長在會上介紹了我國互聯網的情況：據2013年統計，當年的網民是6.18億人，其中使用手機上網的人數占81%，人均每周上網的時間為25h。而2014年的人數還在增加，保守估計在6.5億人以上。他說，如此大量的移動互聯網使用者，可見關注度是極高的。互聯網每邁出一小步，所帶動的百姓生活就是跨進一大步。它肯定會進一步推動大眾創業，萬眾創新。馬理事長進一步指出：我們的總理之所以關注“互聯網+”，就是為了帶動我國的工業制造融入先進工業制造的大潮，為中國經濟的增長提供最大的動力。

4.“中國制造2025”是新機遇、新抓手，會創造新價值

馬理事長在講話中說：現在除了“互聯網+”以外，還有一個“中國制造2025”，這既是當前的熱議話題，同時也是新的機遇，更是我們行業和企業跨越發展，實施彎道超車，帶動行業和企業二次創業和變革的重要抓手。他在談到自己對“中國制造2025”的認識時指出，這個概念應該是繼2013年德國提出工業4.0概念后，我國對制造業從戰略層面上提出的一個宏偉藍圖和目標。我們的目標就是想通過30年，把中國制造業從不那么強發展成為世界強國。步驟是分三步走，即在第一個10年，中國制造業要進入全球制造業的強國之列；第二個10年，中國制造業要進入全球制造業的強國中等行列；第三個10年，即在中國建國100年之際，中國的制造業要進入全球制造業的先進之列。馬中超說，“中國制造2025”突出的是創新驅動，突出的是智能轉型，強調的是要夯實工業基礎，更為強調的是綠色發展。其中主攻的方向就是智能制造，步驟很清晰，目標很明確。應該看到，我國與德國在步驟上講是有差異的。德國是1.0、2.0早就順利地邁過去了，3.0基本上普及了，現在已經進入了4.0，這是串連式的、遞進式的發展。而我們中國制造是并列式的發展，1.0我們是過了，但2.0、3.0、4.0卻是并列前進的。

為此馬理事長進一步指出：新技術對自行車這個再傳統不過的行業進行融入，必然會創造出我們行業新的價值。這個價值將體現在三個方面：一是體現在信息技術推動融合創新，會重塑行業的商業模式；二是體現在工業互聯網可以推動萬物互聯，推動制造業更加開放；三是“互聯網+”無所不在，可以毫不夸張地說，它是世界未來的核心。

同時馬中超理事長也告誡我們，在暢想“互聯網+”，熱望智能化的同時，也應該頭腦清醒，認知要冷靜。

5.“互聯網+”對行業的四大影響

面臨當今“互聯網思維”的無所不在，面臨云計算、智能化、網絡化、跨界混搭的大趨勢，馬中超理事長就“互聯網+”對自行車行業的影響提出了一些想法，這些想法具有相當的前瞻性、指導性和實用性。他認為， “互聯網+”將會對我們行業產生以下四個影響：

第一，行業的智能化將提前。

他說，前幾年我們對電動自行車提出的“三化兩提高”戰略的構想中就有“智能化”，說明我們早就看到了智能化的趨勢。從而決定了我們行業必須緊緊地把握這些關鍵點，要運用互聯網思維將數字化、網絡化、智能化盡快地貫穿于我們行業的研發、設計和生產制造、銷售服務的全過程，來推動電動自行車行業的智能改造。這個改造將會是全方位的，所以也叫做二次創業，我們要二次創業，創的就是這個業。

目前電動自行車盡管擁有2億的社會保有量，但日常老百姓所用的中低端的產品已經是過去式了，那是第一代的產品。第一代的產品同質化比較嚴重，特別是價格戰打下來之后，這些產品已經趨于飽和。現在，在城市里如果沒有讓人眼前一亮的、激動人心的新產品，將無法拉動新的消費，而農村市場現在又被電動三輪車取代了，所以我們的二次創業恐怕就要從這里開始。如今業態的邊界越來越模糊，可能有許多業外的要進入到我們這個行業，IT行業中已有人轉行做智能化的自行車，對于這點，我們必須要有思想準備。

第二，跨界混搭也將成為行業的常態。

他說，上海車展之后，“互聯網+”汽車帶給我們極大的震動。傳統汽車業與互聯網已經開啟了一段親密關系，今年以來各種戰略合作層出不窮。北汽和樂視合作打造超級汽車，而概念的超級汽車已經面世了。阿里攜手上汽，成立了互聯網汽車研發公司，也將在明年推出智能汽車，汽車行業中居然有四十多家企業，其中不乏品牌企業，已成為阿里汽車事業部的首批戰略合作伙伴。所以，2015年的跨界混搭已經成為流行趨勢。據業內人士認為，這種跨界混搭居然可以撬動1500個億的大市場。未來任何一個傳統產業都會被智能化沖擊，都會突破原有的產業鏈，會形成全新的生態業態時代。不可否認，我們的電動自行車行業也要面臨這一現實，將面臨混搭對我們行業的沖擊。因為不論是大環境還是小環境都會決定“互聯網+”電動車的發展，這必然是我們行業要面對的一個常態。只有集中優勢，克服劣勢，這樣的混搭，才會給我們的行業帶來驚喜。

第三，觀念之爭將決定我們電動車產業的走向。

他認為，由于互聯網企業在尋求進軍電動車行業的機會，我們的企業也希望通過“互聯網+”來武裝自己，所以表面上看兩者是互相需求，但實質上對我們行業來講，這絕對是一把雙刃劍。因為兩者合作的同時，也隱含著合作的主動權在誰手中的問題。互聯網一定會對傳統的電動車進行顛覆性的創新。我們傳統的自行車、電動自行車企業如果抓不住這個機會，就會淪為替IT企業打工的硬件制造商。舉例來說，生產出來的互聯網的電動車，究竟是互聯網電動車，還是成為IT的移動終端的電動車？產品究竟是什么，這關系到我們在“互聯網+”的合作中，誰能占主動權。因為誰占了主動權，誰就決定了未來產品的走向。可是無論如何，有一點是明確的，對于廣大消費者來說，他買的是能否帶來智能和便捷的生活，消費市場是由消費者說了算的。所以“互聯網+”電動車的結合，不能急功近利，要實現融合發展。而互聯網技術的進步，也要穩扎穩打，步步為營地推進。至少我們要縮短傳統企業與互聯網企業在認知上的差異，并不是說混搭了，企業馬上就壯大了。

第四，電動車與互聯網之間仍有隱憂。

馬理事長指出，傳統的線下企業與互聯 網之間，如果沒有線下資源，能否一起操作？這中間的風險肯定是存在的。在“互聯網+”的時代，互聯網與誰結合，可以客體，也可能切入，在這方面有過新聞報道，所以我們千萬不能忽視。對于互聯網帶給行業可能的安全風險，都要納入在“+”的過程中進行考量。另外比如020平臺能否成功，組建與維護等問題也應予以綜合考量。所以我們提倡，既要大膽嘗試，也要謹慎行事，做好充分的預案。

6.互聯網是傳統產業的助力器

馬中超理事長在講話中引用了董明珠在參加李克強總理召開的座談會時曾講過一段話：一個國家強大的基礎一定是制造業，互聯網只是一個工具，帶來的好處是提高效率、提高核心技術，而過硬的本質、貼心的服務，仍然是制造業成功的關鍵。他指出，實體經濟不能飄起來，依然要腳踏實地地干好自己該干的事，如此就能夠在大數據時代取得成功。家電行業里的方太的董事長曾說，互聯網思維的核心理念就是以用戶為中心，所以換一個角度說，制造業還是產品為工。

馬理事長說，現在大家都在想找飛起來的風口，那么誰在想制造呢？我們必須明白制造是需要踏踏實實地做的。像工業4.0，德國人自己都不怎么談，他們談得最多的還是由工廠制造出來的質量上乘的產品，相比之下，我們對工業4.0比德國人“熱議”得更多。所以“互聯網+”的到來，也為我們傳統行業帶來了做好產品的工具和機遇，我們一定不能本末倒置。無論互聯網時代怎樣變化，商業的本質、制造的本質是不變的。提供優質的產品和服務，讓用戶動心和放心，這才是制造業最需要考慮的問題。他強調仁者見仁，智者見智。我們的企業應該運用互聯網思維和互聯網技術，形成線上線下一體化的操作模式，這也應該成為我們行業“互聯網+”的主流模式。

馬理事長指出，如今百度、小米、樂視等互聯網公司和互聯網精英們正紛紛試水我們的領域，標志著我們行業智能化時代的真正到來，也標志著“互聯網+”的模式正在向我們產業滲透，他們帶來了互聯網、大數據、云計算等先進的信息技術，給我們提供了嶄新的理念和平臺。他們的進入無疑將加快我們電動自行車行業高端化、智能化的進程。最后馬中超理事長強調：互聯網不是對傳統產業的替代和顛覆，而是傳統產業的助力器。讓我們在“混搭”中共生、融合，相互促進，完成產業的智能革命。