淺談HXD3型電力機車升降弓對接觸網的沖擊

高金濤

摘要：電力機車是從受電弓與接觸網系統中獲取電能，電力機車每次升降弓都對接觸網產生物理沖擊，拉弧使接觸網產生高次諧波，影響接觸網電能質量，整備場乘務員集中接車，機車頻繁升降弓試驗，如控制不好升降弓對接觸網的物理沖擊，可能造成嚴重后果，本文從電力機車日常檢修保養和乘務員機車升降弓試驗兩個方面淺談一下注意事項。

關鍵詞：電力機車；DSA200型受電弓；升降弓的危害

1.機車受電弓

1.1 HXD3型受電弓結構狀態

HXD3型電力機車采用的是DSA200型受電弓如圖1.1所示，

圖1-1 DSA200型受電弓 圖1-2受電弓起動原理圖

1-底架；2-阻尼器；3-升弓裝置；4-下臂；5-弓裝配；6-下導桿；7-上臂；8-上導桿；9-弓頭；10-滑板。

1.1.1阻尼器：阻尼器裝在下臂軸套和底座之間，緩沖機車速度變化引起的接觸網和受電弓壓力變化，使其保持在一定范圍內，本身是可調節的。

1.1.2升弓裝置：升弓裝置是整個受電弓的動力裝置，由氣囊式氣缸和導盤組成。

1.1.3滑板：滑板內有氣腔且里面有壓縮氣體，如果滑板出現磨損到限或斷裂時，自動降弓裝置就會啟動，實施保護動作。

1.2 HXD3型機車升弓氣路的特點

1.2.1受電弓升弓時，如圖1-2所示，手工電空閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過升弓電空閥1，經空氣過濾2、升弓節流閥3、精密調節閥4、壓力表5、降弓節流閥6、安全閥7、在車頂通過空氣絕緣管9進入升弓氣囊10、構成升弓氣路，使受電弓升起。

1.2.2受電弓降弓時，升弓電氣閥2失電，升弓氣路關閉，精密調壓閥3上的快速排氣閥啟動，受電弓以自重為動力降下。

2.升降弓狀態不穩定對弓網的危害

2.1沖擊是一個很大的諧波源。升弓時對電網的沖擊和拉弧，從大的方面說是一個很大的諧波源，影響電網的供電質量。特別是在整備場所機車接班后要試驗機車本身性能頻繁升降弓，一段接觸網在同一時間內有好幾臺機車。升弓時，受電弓會對接觸網產生一定的沖擊，引起接觸網振動，弓網之間就會重復著接觸-----分離------再接觸的過程。此時，會產生嚴重的電弧現象。接觸網本身的振動，嚴重時也會影響同一接觸網下的其他機車的受流情況或其他機車也在同一時刻在做升降弓實驗，形成惡性循環。

2.2機車氣壓不夠盲目升弓或發生彈跳對受電弓的危害。乘務員在整備場接車沒有檢查或檢查不夠嚴格，升弓壓力低于額定壓力，造成升不起弓或升弓時間大于5.4s，受電弓和接觸網拉弧現象嚴重，受電弓拉弧溫度高，受電弓弓頭容易引起電腐蝕，原本光滑的表面變成凹凸不平，凹凸不平的表面又會影響接車后機車以后的運行，形成運行中的離網拉弧現象。

3.應對措施

3.1升弓拉力檢測和調整。

3.1.1粗調整：升起受電弓調節調壓閥，設定值在354～380Kpa，調節壓力閥直接到受電弓慢慢上升為止，然后在搞出車頂1.6米處拉彈簧秤下端使受電弓不再上升。此時彈簧秤示值應為70N。

3.1.2精調整：用彈簧秤向下緩慢拉受電弓，彈簧秤值在80N，然后減小對彈簧秤的拉力，使其拉力值在60N，使受電弓緩慢上升（整個運動過程大約在1.6米的高度進行，每次移動的距離在0.5米）讀取彈簧秤的數值，使其平均在70N左右。

3.2升、降弓時間的調整。受電弓從落位升至2米高的升、降弓時間，可以通過升弓節流閥和降弓節流閥來調整，滿足規格要求，升弓時間小于等于5.4s，降弓時間小于等于4.0s。在檢修調試過程中升弓時不允許有任何的彈跳，降弓時也要有緩沖，禁止聽到砸車頂“砰砰”的聲音。

3.3升弓前確定風壓。機車乘務員接車后，機班首先確認總風缸風壓不低于750KPa，如果總風低于480KPa時，使用輔助風泵泵風，要注意兩次泵風時間間隔，確保輔助風泵的安全使用。

3.4全程監護升降弓過程。機班在確認風路良好且風壓在規定數值以上的時候，機班共同確認感應網壓后，升弓時二位司機要全程監控升弓過程，重點監護升弓時受電弓對接觸線的沖擊，防止受電弓有沖網現象，如果有嚴重的彈跳現象，要提醒司機立即降下受電弓，防止彈跳拉弧損壞受電弓和接觸網，以及影響別的機車受流，避免造成不必要的損失。

4.總結

本文通過對機車升降弓的研究得出一下結論

4.1檢修人員要在機車入庫輔修時，嚴格按照受電弓說明書來檢查和檢修，尊隨受電弓自身工藝要求。

4.2機車乘務員在升降弓時，全程監護整個過程，發現沖網或拉弧現象及時提醒司機立即降弓，防止不必要的損失。

參考文獻：

[1]吳積欽.弓網系統電弧的產生及其影響，《電氣化鐵道》，2008年第2期.

[2]HXD3型大功率交流傳動電力機車使用保養說明書；中國北車集團大同電力機車有限責任公司.