淺析高等級公路的“機械化”養護

王海戰

摘 要：目前，在我國經濟高速發展的背景下，高等級公路運輸儼然成為了經濟建設發展過程中的重要組成部分。不斷地提高養護技術狀況，讓高等級公路運輸的作用得到最大化的發揮，必然是當前我國公路養護工作者的重要責任。本文首先詳細的闡述了機械化養護的基本技術。其次，系統的分析了我國高等級公路目前在實施機械化養護的過程中所存在的諸多問題，并提出了相應的改善措施。

關鍵詞：高等級公路；機械化；養護

所謂機械化養護，即是在高等級公路養護作業中的勞動過程均受到技術參數互相協調的配套機械來進行，而這種配套的機械系統能夠在給定的條件下以最佳的技術經濟指標讓養護作業的速度與質量得到實質性的保障。顯然，對于高等級公路而言，在養護上具備了養護質量高、安全、快捷、對行程影響小的特點。而恰好機械化養護具備了“質量高、安全、快捷、節省成本”的優勢，因此其必然能夠較好的滿足高等級公路養護的要求。

1.基本技術

首先是預防性養護技術，其主要包含了還原劑封層、薄霧封層、乳化瀝青稀漿封層、微粒封層、同步碎石封層等封層技術。在這其中，相對較前沿的預防性養護技術是乳化瀝青稀漿封層技術與同步碎石封層技術。其次是路況檢測技術，通過道路專用雷達探測車的應用，能夠有效的對高等級公路的淺、中、深層結構當中的空穴、裂縫、地下構筑物的狀況以及相應的輔助材料結構的均勻性等進行準確、快速的探測。這種設備的利用必然是對公路病害的檢測與分析最為快捷、準確的手段之一。再次是路面再生技術，“就地冷再生”、“就地熱再生”是路面再生技術的主要內容。所謂“就地冷再生”技術，即是指將路面的面層將部分的基層材料進行混合，并添加一定的乳化瀝青（或者水和水泥），最終鋪筑成均勻的道路面層。所謂“就地熱再生”技術，即是指將原有路面的材料進行就地加熱、就地翻松、就地攪拌、就地攤鋪、就地壓實的連續作業，從而形成新路面[1]。

2.我國高等級公路機械化養護中存在的問題

一是相應的管理體制并不能夠適應于社會化背景下養護市場的實際需求。同時，高等級公路的養護單位并不具備獨立法人的資格，僅僅作為相應高管局的內部機構來實現運營的[2]。另外，大多數干部職工已經習慣于計劃經濟管理體制下的思維模式，嚴重的缺乏市場經濟的觀念，也沒有較強的競爭意識，嚴重缺乏危機感，對市場的開發與拓寬并沒有較大的積極性；二是產品的規格不夠齊全，品種相對較少。在我國公路建設的迅猛發展下，筑養路機械的發展也取得了一定的成績，但這些成績都主要體現在筑機領域之中。而對于養護機械而言，雖然取得了一定的發展，但在產品的品種上與規格上明顯還不夠完善，很難真正的實現配套使用的效果；三是設備配置不適應公路建設高速發展的實際需求。一般情況下，高等級公路路面的養護作業工藝流程為：路面勘測→銑刨→切邊與打邊→清掃→噴灑乳化瀝青→攤鋪→光膠輪碾壓→冷卻→開放交通。根據上述的標準施工要求，當前我國高等級公路在養護的設備上以及其相應的配置都難以適應當前養護工藝的相關要求，比如當前我國高等級公路一般都是六車道或四車道，單幅路面的寬度為14米或10米，但是瀝青攤鋪機的最寬攤鋪面僅為4.85米，這很大程度上影響了工作的效率。

3.我國高等級公路機械化養護的改善對策

3.1加強養護材料、工藝、設備的綜合研究

一是對預防性養護引起足夠的重視。應該著力的建立起綜合性能評價體系，以此來對路面進行綜合評價，從而讓路面存在的病害得到預防性的養護與維修，最終讓路面的使用性能得到根本上的提高，讓路面的壽命得到有效的延長，同時也能降低養護的成本；二是進一步發展路面再生技術。雖然再生機械設備的投資相對較大，但是對其的利用不但能夠大量的節約原材料，還能夠更好的保護環境、更好的對廢料進行處理。因此，應該大力的發展再生機械設備，進一步對再生技術進行研究。

3.2建立養護維修管理系統，提高養護技術的科技含量

首先，應該借鑒西方發達國家對公路養護的科學方法，在不同的管理層次上建立起適合于我國國情的路面管理系統。其次，要充分的采用新材料、新設備、新工藝，對新的養護技術與方法應進行不斷的嘗試。同時，要進一步加強養護過程當中的實驗與檢測，從而讓養護技術的質量與科技含量得到真正的提高。

3.3進一步優化測量端面的選取水準測量工作

測量端面的選取水準測量工作，對于整個高等級公路的施工而言，必然具有極大的作用。其對拉坡效果、路面平整度、材料用量以及縱橫坡的平順程度等都有著直接的影響。在對舊路面進行測量時，應該采取網絡布點的方式，并且要重點的考慮路幅的寬度（一般情況下為10.5米）與銑刨的寬度（一般情況下為2米）。基于實際的情況，因此縱斷面一般都取6個，所選出的點必須具備代表性，這不但關系到能不能夠準確反映舊路面的病害狀況，也關系到是否能夠為銑刨作業提供準確的銑刨數據。

3.4進一步優化路面瀝青施工

在高等級公路養護工程的實施過程中，一般情況下路面瀝青施工都會有三種集料可供選擇：一是渭河以南花崗巖，這種集料是呈酸性的；二是渭河以北地區石灰巖，這種集料是呈弱酸性的；三是藍田玄武巖，這種集料呈中性。通常情況下，路面維修工程都應采用屬于中性的藍田玄武巖。但是，通常情況下，集料中0-5料的級配組成都不會很好，并且場內的二次調配能力也極其有限，因此在進行配比的過程中應該充分的利用較高的砂（即富含氧化硅）的含量來對其不足進行彌補。此外，為了防止瀝青或集料粘結性能的減弱，應該嚴格的按照0.3%的比例將“PA-Ⅰ”型瀝青抗剝落劑（由西安公路研究所研制而成）加入到瀝青當中，其效果必然會非常的明顯。通過“PA-Ⅰ”型瀝青抗剝落劑的加入，這種混合料顯然比沒有加入的要更稠，這就使得瀝青裹復集料將顯得更加的飽滿。

4.結語

總之，作為國家經濟建設的重要組成，保證高等公路運輸的能力是我國公路養護者們共同的作用。隨著現代化社會的不斷發展，在各種現代化因素的影響下，實現高等級公路的機械化養護逐漸的成為了必然的發展趨勢，機械化的養護儼然能夠有效的促進我國高等級公路的持續發展。

參考文獻：

[1]顏寧.高等級公路機械化養護施工與管理[J].中國新技術新產品，2010，01：74.

[2]吳敏慧.淺析高等級公路養護管理發展方向[J].科技資訊，2009，28：125.