宋今朝
【摘要】 介紹了龍門吊大車運行機構中電機的選擇步驟,為運行機構的合理設 計提供了一定的依據。
【關鍵詞】 運行機構 電機 摩擦阻力 運行靜阻力
一、概述
龍門吊是橋式起重機的一種變形。在港口,主要用于室外的貨場、散貨的裝卸作業。它的金屬結構像門形框架,承載主梁下安裝兩條支腳,可以直接在地面的軌道上行走,主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。龍門吊具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用性強等特點,在港口貨場得到廣泛使用。主要有龍門架結構、小車架結構和小車上的起升、運行機構、大車走行機構、司機室、電氣線路與操縱等五個部分。其中大車運行機構的電機選擇非常重要,對其選擇要注意以下幾點。
1.1計算運行阻力
運行靜阻力由摩擦阻力、運行軌道的坡度阻力和風阻力組成 P靜=P摩+P坡+P風
以起重量40.5噸,跨度40米,有效懸臂長度10米,軸距16米,起升高度8.2米,大車的運行速度是30米/分的龍門吊為例,其計算步驟如下。
1.1.1運行摩擦阻力
Q-額定起重量,Q=40500kg
G0-起重機總重量,G0=24050kg
κ-滾動摩擦系數,κ=0.06,υ-軸承摩擦系數,υ=0.02
d-車輪軸徑,d=70mm,D-車輪直徑,D=600mm
K附-附加阻力系數,K附=1.5
∴P摩=1826.5N
當不考慮K附時,滿載時的最小摩擦阻力為
P摩min=1217.67N
下面的式子是空載運行時的最小摩擦阻力:
P摩min空=G0=54773×
1.1.2 坡度阻力
P坡=K坡(Q+G0)
其中K坡-坡度阻力系數,K坡=0.002
∴P坡=0.002×(40500+240500)=562N
1.1.3風阻力
P風=CqΙ(F起+F物)
C-風載體型系數,取C=1.2
qΙ-第一類載荷下的標準風壓,對于沿海地區使用的起重機qΙ=15kN/m2,內陸取qΙ=10N/m2;F-起重機的迎風面積,橋架F橋=224 m2 ,小車F小=13 m2 ,司機室F司=4.5 雙支腿2F支=40.2 m2;F起=F橋+F小+F司+2 F支=281.5 m2;F物-物料迎風面積,F物=25 m2
∴P風=1.2×10×(281.5+25)=3678N
運行靜阻力:
順風上坡工作時:P靜=1826.5+562+3678=6066.5
順風下坡工作時:P靜=1217.67-562-3678=-3022.3kgf
1.1.4根據以上結果初選電動機
因為:N靜=
ν—起重機的運行速度,ν=30米/分
Mo-電動機臺數,m0=8 η-機構傳動效率,η=0.95
當qΙ=15kgf/m2,N靜=5.1千瓦
選擇一臺功率相近的電動機:可選YZP160L-6型電動機,當JC%=25時,其功率N=7.5千瓦.轉速η=952轉/分。最大轉矩倍數ψmax=3,2
電動機額定力矩: N額= 7.68W
電動機的最大靜力矩:
大車運行機構中八臺電動機的實際最大力矩:
M電max=8×18=144n·m
減速器的傳動比和車輪轉速:
ν—大車運行速度,ν=30米/分,車輪直徑D=600mm
選用T10-01-20型減速器,傳動比i=20.235,外加一個小齒輪和一個大齒輪。
滿載運行時,電動機的靜力矩; M靜= 32N·m
1.1.5起動時間與平均加速度驗算
⑴滿載、上坡、迎風時的起動時間
M平起—電動機平均起動力矩,對繞線事電動機,
M平起=(1.5~1.8)*M額=(1.5~1.8)*7.68=11.70~14.24N.m
ν—大車運行的實際速度
ν=30/60=0.5m/s
GD2聯—電動車軸上帶制動輪聯軸器的飛輪矩GD2聯=0.46
一般應使t起動時間<8~10s,所以驗算滿足要求。
⑵平均加速度的驗算
A平=
龍門起重機的平均加速度一般控制在0.4米/秒以內,所以滿足起動要求。
1.1.6校核電動機的過載能力
即電動機實際最大力矩應超過電動機軸上的最大靜阻力矩;
P風Ⅱ—由第二類載荷的標準風壓qⅡ產生的風阻力
=1.2 *25 *306.5 =9195kgf
P摩—運行摩擦阻力,p摩=1826.5N
P坡—坡度阻力,P坡=562N
i—機構傳動比,i=59.71
D—車輪直徑,D=600mm
η—機構傳動效率η=0.95
∴M靜=
電動機實際最大力矩;
M電max=(0.7~0.8)×3×7.68×8=129
因為M電max>M靜,所以,校核通過,若不合格還要重新選擇。
二、結論
綜上所述,在對龍門吊大車運行機構所用電機進行選擇時,要考慮摩擦阻力、運行軌道的坡度阻力和風阻力,額定起重量,自重等。初選之后,還要對起動時間與平均加速度進行驗算,并校核電動機的過載能力。
參 考 文 獻
[1]孫在魯.塔式起重機應用技術,中國建材工業出版社,2003.
[2]楊長揆,傅東明.起重機械,機械工業出版社,1992.
[3]范俊祥.塔式起重機,中國建材工業出版社,2004.