民航通信導航監視系統防雷研究

蔡文瑞

【摘要】 隨著民航事業的不斷發展，如何科學、有效地進行民航通信導航監視系統防雷，具有重要的意義。在本文中，我們主要對雷電的發生原因、現象以及雷電的保護等級進行闡述，同時也提出一些防護措施，從而促進我國民航事業的發展。

【關鍵詞】 民航 通信導航監視系統 防雷措施

一、雷電對民航通信導航監視系統的危害

雷電對民航通信導航監視系統造成較為嚴重的危害。雷電是一種很普遍的自然現象，它是由大氣環流和氣象因素決定的，是一種積累的很多雨水和云彩或者云彩和大地之間進行放電的一種現象。在這期間，會產生很強大的電流，與此同時會產生幾萬伏的電壓，如果設備沒有有效的防護措施，電壓就會把設備擊穿。

除了這些因素以外，雷電發生時也會產生電流的熱效應以及電流的電動力效應，這些都會對民航通信導航監視系統造成一定的危害。

二、雷電防護區劃分和雷電防護等級

直擊雷非防護區 LPZ0A： 該區的物體完全暴露在外面，遭受雷擊的可能性都很大。

直擊雷防護區 LPZ0B： 該區內各類物體都受防雷措施的保護，不會受到直接的雷擊。

第一，屏蔽防護區 LPZ1： 該區的物體不會受直接的雷擊， 流經各個導體的雷電流比 LPZ0B 小， 同時建筑物也會起到一定的屏蔽作用。該區內的電磁場強度已經開始減弱。

第二、第三，屏蔽防護區LPZ2、LPZ3 ： 這幾個防護區都是為了減小電流以及磁場強度而引入的，一般指的是建筑物里的屏蔽室和一些裝備的屏蔽外殼。

三、民航通信導航監視系統的防護措施

3.1直擊雷情況下的保護

在直擊雷的情況下，我們一般建議在建筑物上安裝避雷針以及由避雷針構成的接閃器，使得設備通過在針、網、帶等組成的防雷設備受到保護。避雷網應該安裝在屋角等易被雷擊的地方，這樣就能在整個屋面組成防護的網絡，另外要把相應的接閃器進行就近接至引地下線。要注意引下線要和避雷針的數量相等，要平直舒展的進行鋪設，保證足夠的橫截面積，同時也要和各類電線保持一定的距離。

3.2雷電情況下，供電系統保護

做好雷電情況下供電系統保護，至關重要。毋庸置疑，通信導航監視系統都需要供電，這樣我們就得考慮一下供電的問題，但是供電設備會受到雷擊的可能，所以我們要注意供電設備的保護。前面講到要注意安裝避雷針等設施，但是這些只是避免一些直擊雷的雷擊。有時候雷擊之后，線路上就會產生感應電荷的移動，進而會產生感應雷。在供電電路中我們主要采取將設備和線路靜電屏蔽和接地的方法來預防感應雷雷擊的方法。

3.3雷電情況下，信號傳輸系統保護

雷電情況下，還要加強信號傳輸系統的保護。對于通信導航監視設備的傳輸線路，我們要使用帶金屬護套的電纜或將其放置在首尾通暢的金屬管內，埋在地下，這樣就能對其進行保護。對于信號傳輸系統，我們最好使用光纜。雷電的防護等級為特級的設備，需要在通信電纜在總配線架的分盒處安裝SPD信號，信號的放電電流要小于3KA。SPD的接口模式要和設備的要求匹配。

3.4屏蔽技術應用

屏蔽就是用金屬網把物體包起來，使得電磁波不能進入，是一種很常見的物理現象。我們可以應用這個物理現象選擇屏蔽方法來對設備進行保護。一般電力設備的廠商會對設備進行設置，比如在電纜上安裝絕緣層，絕緣層周圍是金屬網，這樣就能起到屏蔽作用。

但是采用屏蔽方式也會有一些缺點，這些主要體現在高建筑層上，比如安裝在建筑物頂層的發射天線需要良好的輻射環境，如果我們使用屏蔽技術就會影響通信設備的信號輻射強度。

四、總結

現階段，我國的民航事業發展較為迅速，民航通信導航監視系統時常會發生遭雷擊現象，所以人們對于防雷話題的關注度持續不下。現在我們的防雷措施做得還不是很好，另外我們國家還有保護措施過于舊的現象，這些都是我們需要改進的地方。

我們相信隨著通信技術和計算機的發展，我們會找到更好的辦法來解決防雷問題，為我國的民航通信導航監視系統正常運行做出貢獻。

參 考 文 獻

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