民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)DOF/項(xiàng)運(yùn)用淺析

金璐

【摘要】 民航浙江空管分局飛行服務(wù)報(bào)告室（以下簡稱站調(diào)）在實(shí)際工作中經(jīng)常遇到由于DOF項(xiàng)的運(yùn)用不當(dāng)引發(fā)的錯(cuò)報(bào)。作為站調(diào)管制員，如何修改此類錯(cuò)報(bào)以及如何判斷錯(cuò)報(bào)的錯(cuò)誤原因成為困擾管制員的一個(gè)小難題，本文嘗試?yán)肐CAO4444號(hào)文件關(guān)于亞太地區(qū)實(shí)施空中導(dǎo)航服務(wù)-空中交通管理第十五版第一修正程序的指導(dǎo)材料提供的例題，對(duì)DOF項(xiàng)的難點(diǎn)進(jìn)行分析總結(jié)。

【關(guān)鍵字】 民航飛行動(dòng)態(tài)固定電報(bào) 編組18 DOF項(xiàng)

中國民用航空局空中交通管理局為了規(guī)范民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)（以下簡稱電報(bào)）的使用，保證飛行動(dòng)態(tài)信息及時(shí)、準(zhǔn)確傳遞，保障空中交通安全、有序和高效，依據(jù)民航局規(guī)章《民用航空空中交通管理規(guī)則》，參考國際民航組織文件《空中交通管理》（Doc4444），制定了《民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)管理規(guī)定》（以下簡稱《管理規(guī)定》）。

一、民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)的種類和定義

民航管制單位支持的電報(bào)收發(fā)和處理的終端系統(tǒng)一般為航空固定電信網(wǎng)（以下簡稱AFTN），持照管制員在工作運(yùn)作中拍發(fā)的電報(bào)既AFTN電報(bào)。 這些電報(bào)種類包括：

（一）緊急電報(bào)：告警報(bào)（ALR）、無線電通信失效報(bào)（RCF）；

（二）動(dòng)態(tài)電報(bào)：領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（FPL），修改領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（CHG）、取消領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（CNL）、延誤報(bào)（DLA）、起飛報(bào)（DEP）、落地報(bào)（ARR）；

（三）協(xié)調(diào)電報(bào)：現(xiàn)行飛行變更報(bào)（CPL）、預(yù)計(jì)飛越報(bào)（EST）、管制協(xié)調(diào)報(bào)（CDN）、管制協(xié)調(diào)接受報(bào)（ACP）、邏輯確認(rèn)報(bào)（LAM）；

（四）補(bǔ)充電報(bào)：請(qǐng)求飛行計(jì)劃報(bào)（RQP）、請(qǐng)求領(lǐng)航計(jì)劃補(bǔ)充信息報(bào)（RQS）、領(lǐng)航計(jì)劃補(bǔ)充信息報(bào)（SPL）。

在站調(diào)的實(shí)際工作中遇到的電報(bào)一般為FPL、CHG、CNL、DEP、ARR、DLA和CPL。

二、編組18（DOF/）的應(yīng)用解析

在許多情況下站調(diào)管制員都是謹(jǐn)慎使用18項(xiàng)DOF/，原因在于它的使用太復(fù)雜，在個(gè)別情況下使用還容易引起分歧和混淆。其實(shí)它的用法在ICAO 4444號(hào)文件關(guān)于亞太地區(qū)實(shí)施空中導(dǎo)航服務(wù)-空中交通管理第十五版第一修正程序的指導(dǎo)材料（以下簡稱指導(dǎo)材料）里就有詳細(xì)的說明，文件原文是這樣表述的。

圖1中指出CHG/DLA/CNL/DEP/RQP電報(bào)的編組18只要DOF值，不需編組18的其他信息，而且DOF項(xiàng)與跨日無關(guān)，只在當(dāng)前拍發(fā)時(shí)間的24小時(shí)之外（24至120小時(shí)，即五天內(nèi)）需要加。例如現(xiàn)在時(shí)刻北京時(shí)間“09：00”，拍發(fā)明日“07：00”的電報(bào)則不加DOF項(xiàng)，而拍發(fā)明日“09：30”的電報(bào)就得加上DOF項(xiàng)。

特別要強(qiáng)調(diào)的是有DOF項(xiàng)的電報(bào)在涉及UTC時(shí)間跨日的時(shí)候，就會(huì)變得復(fù)雜。為什么我們說拍發(fā)帶DOF項(xiàng)的延誤報(bào)非常容易系統(tǒng)出錯(cuò)？指導(dǎo)材料中又舉出了兩個(gè)例子來說明這種情況（圖2、圖3）。

從圖2、圖3中我們看到，一個(gè)ABC123航班從“UTC22：30”延誤到“UTC02：00”，指導(dǎo)方法是先用CHG報(bào)過渡，跨過“UTC00：00”時(shí)間，后續(xù)再有延誤（在當(dāng)天內(nèi)）時(shí)，才用DLA報(bào)拍發(fā)。

這么做是因?yàn)榕陌l(fā)DLA報(bào)時(shí)系統(tǒng)要去找當(dāng)日對(duì)應(yīng)的FPL，比如圖2例子里的FPL的DOF項(xiàng)值為“100304”（10年03月04日），則DLA報(bào)的DOF項(xiàng)也自然生成“100304”，生成的報(bào)文則為圖3中顯示：

（DLA-ABC123-NZAA0200-VTBS-DOF/100304）

這里我們發(fā)現(xiàn)報(bào)文延誤的時(shí)刻為次日（100305）的“02：00”起飛，而DOF值則為當(dāng)日（100304），先要指出是這是一份正確的報(bào)文，因?yàn)椤?2：00”時(shí)間比FPL原先時(shí)間“22：30”時(shí)間數(shù)值小，系統(tǒng)能正確分析，所以在這份跨日DLA報(bào)發(fā)出后，若后續(xù)再發(fā)延誤4小時(shí)的DLA報(bào)時(shí)，系統(tǒng)則會(huì)正確拍發(fā)DOF值為“100305”的DLA報(bào)，但是對(duì)于操作人員而言，整個(gè)報(bào)文就會(huì)產(chǎn)生誤讀，造成安全風(fēng)險(xiǎn)。所以為了避免這種風(fēng)險(xiǎn)，指導(dǎo)材料里推薦了比較妥當(dāng)?shù)姆椒ǎ聪扔肅HG報(bào)過渡這個(gè)跨日時(shí)間（圖2）。

（CHG-ABC123-NZAA2230-VTBS-DOF/100304-13/NZAA0200-18/STS/HOSP PBN/B3 DOF/100305）

非常清楚地表達(dá)了次航班是從“100304”延誤到“100305”的概念，此后再有延誤4小時(shí)時(shí)，才用DLA報(bào)拍發(fā)：

（DLA-ABC123-NZAA0400-VTBS-DOF/100305）。

三、結(jié)束語

目前我們的航管系統(tǒng)已經(jīng)為拍發(fā)電報(bào)設(shè)置了層層安全保障，電報(bào)格式自動(dòng)檢測功能更是大大加速了管制員審閱電報(bào)的時(shí)間。不過作為飛行服務(wù)報(bào)告室管制員盡可能熟練掌握電報(bào)各個(gè)要點(diǎn)、系統(tǒng)性能或錯(cuò)報(bào)處理方法，完善業(yè)務(wù)水平，將是對(duì)電報(bào)正確拍發(fā)的又一層保障。適當(dāng)總結(jié)錯(cuò)誤，完成錯(cuò)報(bào)修改從知其然到知其所以然的過渡，將有利于管制員更準(zhǔn)確地掌握和判斷各種電報(bào)情況，更好地保障航空安全。