國內LNG汽車加注產業分析

陳宇平

摘要：本文首先從緩建環境污染、優化能源結構和建立多元化交通能源供應保障體系等角度，分析了LNG汽車加氣產業發展的必要性，然后在產業發展基礎、技術條件以及經濟性方面等多層面對LNG汽車加氣產業的優勢進行了分析，最后圍繞項目審批效率、技術支持、相關制度和配套政策方面，提出了若干建議。

關鍵詞：LNG汽車 加注產業 分析

1 概述

液化天然氣（LNG）作為清潔能源被廣泛應用。天然氣汽車作為綠色環保汽車，節能減排效果顯著。在低碳經濟的浪潮下，以及天然氣汽車的環保性和經濟性，近幾年天然氣汽車產業進入快速發展期。就CNG汽車和LNG汽車相比而言，由于車用CNG供應緊缺和價格政策調整，國內很多城市放緩了CNG汽車的發展速度，或者轉向發展LNG汽車。以重慶為例，由于2008年以前重慶車用CNG零售價僅1.98元/m3，價格優勢極為明顯，故重慶CNG汽車發展非常快速。隨著近兩年供氣緊張，重慶已開始限制CNG汽車的發展，特別是嚴格限制私家CNG車輛的發展。與此同時，重慶也在不到兩年的時間內，將車用CNG零售價從原來的1.98元/m3提高到目前的4.6元/m3，其競爭力有所減弱。據悉，重慶、四川等地也已開始規劃LNG汽車產業。

自2006年，中國海油在廣東大鵬第一座LNG接收站投入運營，LNG在國內開始應用在民用和工業用戶、發電等方面，尤其在LNG汽車方面，異軍突起，成為快速發展的LNG應用領域。LNG汽車是將天然氣在-162°C低溫液化后儲存于液化天然氣罐中，經氣化后供給發動機燃燒的天然氣汽車。 LNG汽車優點是燃料能量密度大，汽車續駛里程長。同樣容積的 LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續行駛1000km以上，非常適合長途運輸。國內410升鋼瓶加氣一次在市區可連續行駛約400km，在高速公路可連續行駛約700km。LNG汽車具有經濟、安全、環保、適用、方便、機動等優勢，是天然氣汽車的發展方向，同時也是城市規模化發展天然氣汽車的理想途徑。

2 LNG汽車加氣產業發展的必要性

2.1 緩解和改善大氣污染的必然選擇

汽車工業的發展帶來了社會的文明和進步，也使汽車工業成為最大的產業集團，成為社會經濟發展的重要支柱。但同時也帶來了對生態環境的污染。特別是對大氣的污染，當今全球關注的“溫室效應”、“臭氧保護層破壞”等也與汽車排放的污染有關。根據中國社會科學院公布的北京市大氣環境污染報告，全年平均大氣污染物中63%的CO，74%的HC，22%的NOX是由機動車的尾氣排放造成。LNG作為一種優質、高效、潔凈的能源，發展LNG車輛已成為各方面的共識。LNG車輛在燃料燃燒過程中，排放的廢氣中不含鉛，基本不含硫化物，并顯著降低車輛的顆粒物質（PM）、氮氧化物（NOX）和溫室氣體（GHG）等有害物質的排放，綜合降低尾氣污染排放量82%以上。以LNG代替汽油和柴油作為汽車燃料，發展LNG 汽車加注產業是治理汽車尾氣排放，改善大氣質量、改善人居環境的根本途徑。

2.2 調整能源結構和優化天然氣消費結構的重要舉措

隨著經濟和社會的發展，我國已成為能源消費大國，從1993年起我國已成為石油凈進口國，能源短缺也威脅到國家的戰略安全。從世界能源發展的趨勢看，21世紀是天然氣的世紀。我國能源消費中天然氣比例遠低于世界平均水平，有效利用天然氣資源是調整能源結構，實現能源戰略安全的重要舉措。而從天然氣利用的細分情況來看，推廣LNG用于汽車燃料能進一步優化天然氣消費結構。

2.3 建立多元化交通能源供應保障體系的有效途徑

傳統的汽車燃料為汽油、柴油。近年來，受石油市場價格波動和能源短缺等因素的影響，未來我國成品油價格還將處于高位，同時從多元化能源供應保障的角度，迫切希望新的燃料來替代和補充。利用天然氣替代燃油，發展LNG車輛，可以有效改善車輛燃料的供應結構，建立多元化城市交通能源供應保障體系。

3 LNG汽車加氣產業優勢分析

3.1 充裕的資源供應保障

中國第一個LNG接收站即廣東大鵬LNG接收站于2006年建成投產，拉開了中國沿海大型LNG接收站建設的序幕。在廣東大鵬LNG投產之后，國內沿海數個大型LNG接收站陸續建成投產，再加上目前尚有數個大型LNG接收站處于在建和籌備階段，中國進入了LNG產業快速發展期。LNG接收站項目推動了LNG資源在國內的大范圍規模化應用，為LNG汽車加氣產業提供了充裕的資源保障，LNG汽車產業得到了良好的發展基礎。除了國內沿海地區已投產或在建的大型LNG接收站之外，目前還有一大批中小型天然氣液化廠作為LNG資源的補充，包括30多座投產，50多座在建，以及尚處于籌建的液化廠，中小型液化廠的迅猛發展為LNG汽車加注產業提供了更加靈活的資源選擇。

3.2 具備工藝上的先進性

CNG加氣站由于采用高壓壓縮工藝，有兩大問題很難解決，即：

①國內現有技術水平不能作到無油潤滑，潤滑油消耗量較大，通過調查有的壓縮機平均每天耗油3kg。這些油污對清潔能源造成了二次污染，從而使使用清潔燃料治理機動車污染的環境效益降低。

②壓縮機、冷卻塔、水泵、干燥器等設備噪音造成對周圍環境污染。

相比而言，LNG加氣站的兩大優勢，即：

①唯一的動力設備低溫泵選用進口設備，采用高科技潤滑技術—LNG潤滑、LNG冷卻，工作介質直接作為電機傳動部分潤滑劑、冷卻劑，對清潔能源無絲毫污染。

②低溫泵功率小，低溫泵浸沒在泵池中，泵池為密閉的低溫容器，噪音很小。所以在這兩點問題上，LNG加氣站是真正意義上的環保型加氣站。

3.3 具有更加清潔的自身屬性

使用柴油發動機和天然氣發動機都可以達到歐Ⅲ和歐Ⅳ標準，但是由于天然氣含碳量少，排放的CO2少，CO2的危害正是作為溫室氣體造成地球溫室效應，LNG的組分更純，有害雜質在液化之前脫除得更為干凈，進入發動機后燃燒較為完全，與柴油發動機相比，NMHC（不含甲烷的未燃碳氫化合物）排放可下降70%左右；CO排放下降20%以上；因燃燒溫度低，NOX排放下降50%；H/C原子比高，CO2可下降25%左右；PM（顆粒）可下降60%，所以同樣歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的大巴，使用LNG更加清潔，更加環保，更有利于治理大氣污染，遏制溫室效應。

3.4 標準規范相繼出臺

天然氣汽車技術的發展日趨成熟，尤其是LNG汽車加注，近年來最引人關注的LNG汽車專用發動機和原裝天然氣汽車技術日趨完善成熟，我國的燃氣汽車雖然起步較晚，但隨著LNG產業的快速規模化發展，我國有關LNG方面的標準規范也正在不斷出臺，包括全國天然氣標準化委員會液化天然氣分委會組織編制的國標《液化天然氣（LNG）車輛燃料加注系統規范》、《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》。國標GB50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》，這些都是國內LNG加氣行業規范的里程碑。

3.5 配套相關技術日益成熟

LNG加氣站設備和LNG汽車制造技術已非常成熟。LNG加氣站設備主要包括LNG低溫儲罐、LNG低溫泵和LNG加氣機等，這些設備技術基本實現國產化。同時，國內LNG汽車已有眾多廠商批量生產，并投入商業運營，已經實現規模化生產。

3.6 較為顯著的經濟效益

LNG作為汽車燃料，它比燃油費用要節約25～35%左右，LNG替代油品的經濟效益較為可觀。同時LNG是一種高辛烷值燃料，辛烷值是評定燃料性能的一項重要指標，汽車使用高辛烷值的燃料時，發動機不易出現爆震燃燒現象，這對延長發動機的壽命，提高發動機壓縮比是十分有益的。

4 產業發展存在問題和建議

LNG汽車加氣產業的社會、環境、經濟效益突出，但發展LNG汽車加氣產業是一個系統工程，涉及面廣而復雜，需要政府強力政策支持。

4.1 提高審批效率

LNG加氣站產業具有單個規模不大以及分散的特點，但單個站都須經歷繁瑣的多部門的審批程序，因此建議政府相關部門如發改、國土、規劃、交通、環保、消防、建設、安監、交管、質監、貿工等統一集中辦理有關事宜，減少審批環節、簡化審批程序、提高審批效率。

4.2 加強技術支持

①設立LNG汽車研究機構和專家咨詢機構，負責項目執行過程中的技術咨詢與技術監督，提供決策參考。鼓勵研究機構對LNG汽車技術、市場應用及發展趨勢進行跟蹤研究，定期設立重大課題，組織研究機構開展相應的研究。

②鼓勵開展LNG汽車和相關產業關鍵技術的攻關和產業化。加大新技術、新工藝的研發和引進力度，在科技發展資金中予以優先支持。

③建立LNG汽車和相關產業研發基地和技術中心。

4.3 制定和完善相關制度

政府部門應制定和完善相關制度和規定，主要包括LNG汽車產業的發展規劃；氣價、稅費、新購及改造天然氣車輛補貼等配套扶持政策；LNG汽車的改裝、維修的資質認定；LNG加氣站和LNG汽車中使用的計量器具、相關壓力容器檢定；LNG汽車的登記注冊、檢驗、年檢等；LNG汽車尾氣的檢測工作；LNG汽車及加氣站的安全監督管理；落實LNG加氣站地方技術規范。

4.4 配套產業政策

①制定和落實公交車、出租車、環衛車等各種車輛新購或車輛改裝補貼政策；給予LNG汽車生產企業或改裝企業在研發或改裝方面一定的稅收優惠；減免LNG汽車養路費、過路過橋費、新車上戶費、城市道路增容費和工商稅費，同時增加征收燃油汽車用戶環境保護費。

②借鑒國內其他城市及香港等地經驗，LNG加氣站建設用地享受免地價或城市公用設施用地優惠，并減免征地過程中的行政事業性收費；利用公交、環衛、港口、機場、物流中心場站和燃氣場站合建的加氣站，享受較低的土地使用費，延長土地使用年限。

③為了推進LNG汽車產業的快速健康發展，減免LNG加氣站經營企業的增值稅；給予LNG加氣站經營企業所得稅優惠；免除LNG加氣站建設過程中所涉及的各種行政事業性收費等。