國(guó)產(chǎn)大客機(jī)C919牛在哪里

歷時(shí)7 年研發(fā)設(shè)計(jì)，11月2 日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919 首架機(jī)終于正式下線。明年，C919 將開(kāi)始首飛、試飛，進(jìn)行適航取證。最快五到六年后，C919 就能交付航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

“眼睛”更大 機(jī)頭部位采用4 塊擋風(fēng)玻璃，有別于空客320、波音737 的6 塊擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)，顯得飛機(jī)“眼睛”更大。這既美觀，也讓駕駛員視野更寬廣。流線外形的機(jī)頭還可減少飛行阻力，進(jìn)一步節(jié)油。

“心臟”更大 發(fā)動(dòng)機(jī)直徑約78英寸，比空客A320及波音737的發(fā)動(dòng)機(jī)更大。

自主完成：飛機(jī)的總體方案；氣動(dòng)外形的中國(guó)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)；機(jī)體的設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、制造；系統(tǒng)集成。

依賴進(jìn)口：機(jī)載設(shè)備，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、飛控及起落架等。

“體重”更輕 全機(jī)長(zhǎng)度近39 米、翼展近36米，全機(jī)高約12 米。首次大規(guī)模采用先進(jìn)材料， 第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)8.8%和12%， 使飛機(jī)整體減重7%以上。

“翅膀”更強(qiáng) 采用中國(guó)自主研制的超臨界機(jī)翼， 可使飛機(jī)在音速范圍內(nèi)盡量實(shí)現(xiàn)快速飛行，至少未來(lái)10 年內(nèi)保持機(jī)動(dòng)外型的先進(jìn)性。

內(nèi)部空間比波音空客寬敞 “大飛機(jī)”重大專項(xiàng)咨詢專家吳興世表示，C919和同類寬體客機(jī)相比，機(jī)身特別寬敞，是同類中機(jī)身寬度最大的一種，“這就是說(shuō)在舒適性方面比波音737 要寬多了， 比空客A320 也略寬， 大概寬5 厘米左右。一般來(lái)講，在客艙里面如果每個(gè)座椅、每條過(guò)道都較寬敞，人與天花板之間預(yù)留充足空間， 那么乘客乘坐的感受會(huì)更舒適。”

機(jī)翼重要指標(biāo)超越競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型 C919 副總設(shè)計(jì)師、中國(guó)商飛科技委常委陳迎春介紹，決定飛機(jī)性能的兩個(gè)決定性因素是空氣動(dòng)力升阻比和飛機(jī)的重量， 在設(shè)計(jì)階段的目標(biāo)是C919 機(jī)翼的重量要超越波音水平，而空氣動(dòng)力效率要達(dá)空客水平。

專家團(tuán)隊(duì)共為C919 共設(shè)計(jì)了500 副翼型， 目前用在C919 -101 上的機(jī)翼是經(jīng)過(guò)數(shù)輪結(jié)構(gòu)測(cè)試優(yōu)中選優(yōu)的代表， 在歐美多個(gè)國(guó)家的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果得到國(guó)際同行們的高度評(píng)價(jià)，其聲阻比、巡航特性、失速特性幾項(xiàng)重要指標(biāo)均超越競(jìng)爭(zhēng)型機(jī)型。

配“私人醫(yī)生”監(jiān)護(hù)飛機(jī)狀態(tài) 為保證飛機(jī)的足夠安全，C919 還配備了專屬的“私人醫(yī)生”，即“狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)可以做到隨時(shí)監(jiān)護(hù)飛機(jī)的健康狀態(tài)。

吳興世介紹， 該系統(tǒng)在目前使用的波音737 和空客A320 上都還沒(méi)有，“這確實(shí)是C919 的一大特色”。（新華）