奔跑吧，靚仔！

安銀

快節奏的生活蠶食著我們的心靈，擁擠的都市交通則耗費著我們的青春。既如此，我們何不抓住閑暇的時光來活出自己的style，而起亞KX3傲跑就是這樣一位善于陪你活出精彩的小伙伴。

不可貌相的力量

現在市面上SUV車型數不勝數，小型SUV也在去年迎來了集中爆發，不過，真正的力量型選手卻少之又少，而KX3傲跑絕對算得上是一個十足的力量型選手，1.6T渦輪增壓發動機，具備缸內直噴和DVVT技術，在1450rpm的時候便能迸發出250Nm的峰值扭矩，這樣的表現甚至會讓一眾搭載2.5L自然吸氣發動機的緊湊級SUV很難堪。

與這臺“兇殘”的發動機搭配的是一臺7擋的干式雙離合變速器，變速器的擋位數在同級競品里算是傲視群雄了。整體表現方面，正常駕駛時，輕踩油門，車子略顯慵懶，動力輸出不緊不慢，變速器更傾向于快速升擋來獲得更好的燃油經濟性，發動機轉速被死死地摁在2000rpm以內，這種情況下整個擋位的切換動作也是非常輕微，幾乎難以察覺，換擋平順性很贊。如果此時你需要中途加速來完成一個簡單的超車動作，從而加大油門，變速器會在遲疑一下之后輕柔的完成降一擋的動作，轉速迅速被提升到了2500rpm左右，此時的發動機才感覺像是睡醒了一樣，動力源源不斷的被輸出，如果此時你再繼續深踩油門，變速器依然不會吝惜擋位，再降一擋也是家常便飯，加速感也會變得更加直接和更加暴力。

雖說傲跑的雙離合變速器常規表現可圈可點，但在低速跟車油門一松一緊，1、2、3擋交叉切換的時候，這臺變速器依然不能擺脫雙離合變速器的通病，頓挫的感覺還是比較明顯，好在沒那么神經質。但整體來說，這套動力系統在常規駕駛下的平順性和中途加速下的換擋邏輯都基本能夠令人滿意，換擋速度也中規中矩。

操控舒適沒得說

作為一輛SUV車型來說，無論大小，多用途才是他需要兩相兼顧的地方，既如此操控自然不能作為評判一款SUV好壞的重要標準。新車的操控性整體表現一般，方向盤指向模糊，回饋的力度也很不均勻，不過粗壯的方向盤搭配細膩柔軟的真皮讓方向盤的握感非常好，雖然沒有做打孔防滑處理，但人體工程學的設計很好彌補了這一點。底盤的調校偏向舒適，并且整體性極佳，完全沒有松散的感覺。減震前段過濾能力較強，崎嶇路況傳來的震動可以很好的被減震化解，后段調校偏韌，在經過較大的起伏顛簸時可以明顯感覺到減震韌勁兒十足。在高速過彎或者緊急變線的情況下，得益于小巧的車身優勢，傲跑的車身姿態保持得比較好，沒有出現大型SUV那樣側傾過于明顯的情況。

雖然新車在操控方面做出了一定的妥協，不過這樣的妥協還是換來了很多不錯的東西，190mm的離地間隙就足以完爆同級大部分競品，而接近角與離去角也比較大，這樣的配置也為KX3傲跑應付一些相對“坑爹”的路況提供了可能。并且高配版本的KX3傲跑還提供了四驅鎖止的功能，這也進一步提高了KX3傲跑的自主脫困能力。

不僅如此，KX3傲跑的靜謐性也非常出眾，行駛在路況較好的城市道路，風噪、胎噪幾乎都可以忽略，高速公路上120km/h以內，噪音也都仿佛離你很遠，傳入車廂內的些許噪音完全不影響乘員間的交流。而發動機噪音在正常行駛的情況下一直都保持沉默，只有在急加速把轉速催逼到3000rpm以上時，你才能感覺到發動機的工作存在。

時尚“歐巴”范兒

來自韓國的“歐巴”不知道俘獲了多少癡男怨女的心，精致的臉龐、細膩的身段以及令人贊嘆的著衣造型。而同樣來自韓國的KX3傲跑同樣也具備這樣的特點，首先是極具個性的圓潤造型，第一眼看過去，傲跑就像一個小圓球的感覺，整車幾乎都沒有見棱見角的線條，取而代之的都是各種弧度的圓潤線條。

前臉方面，虎嘯式的設計元素得以傳承，家族的風格依稀可見，大嘴的進氣格柵霸氣外露。燈組造型非常個性時尚，帶透鏡的氙氣大燈、日間行車的、霧燈一應俱全。每個單獨的燈組外觀都采用略帶弧度的整體造型，這也與整車的造型遙相呼應，分外和諧。側面的造型依然保持了整車的圓潤風格，各種弧度的線條比比皆是，我們試駕的1.6T車型輪圈風格也是熟悉的起亞style。

除此之外，傲跑的黑色車頂是一個很討巧的亮點，這樣的配色風格再次挑逗了年輕人的喜好，個性與時尚不言而喻。來到車尾，黑色的車頂延續到車尾是一個黑色的尾翼，這與近乎于全黑的后風擋融為一體，非常美觀。后尾燈同樣采用圓潤的風格，光帶式的尾燈效果很上檔次，尾部的整體風格與同門大師兄智跑有幾分神似。

內飾延續家族風

同外觀一樣，KX3的內飾設計依舊保持了最新的家族風格，一眼望去活脫脫就是輛K4，不過用料方面會略遜一點，中控臺幾乎采用硬塑料覆蓋，不過仿皮紋理的表面看上去還是很有質感的，并且可以抑制陽光下的反光現象。內飾整體的裝配工藝還是比較精致，各處接縫處理比較到位，沒有明顯的毛邊現象。

由于1.6T的車型偏向運動，所以內飾配色采用全黑搭配紅邊的風格，座椅為真皮搭配紅色縫線的樣式，安全帶也是紅色的，排擋桿也是紅黑相間的，而且在排擋桿后方的杯座邊還有一圈紅色的氛圍的，整體感覺還是很用心的，至少比同檔車更有特點。

配置也是殺手锏

早些年，高配置一直是起亞立足于眾多合資品牌的殺手锏，不過近幾年開始，起亞在設計、工藝和技術方面全面發力追趕，而在這個收獲的季節，起亞也沒有忘本，配置豐富程度依然是獨領風騷。

前排座椅加熱、通風，方向盤加熱、自動防眩目內后視鏡、全景天窗、帶離子過濾功能的自動空調等，別說同級競品，就算是眾多25萬左右的SUV都只能表示汗顏。而在安全配置方面，4安全氣囊，ESP，坡道輔助等也是應有盡有，不過可惜的是我們試駕的版本傲跑沒有搭配胎壓監測功能，這點比較遺憾，畢竟SUV需要應付的不僅僅是鋪裝路面，但全尺寸備胎的配置讓我們感到一絲欣慰，算是得失各一半吧。