全能選手

思北

作為全球替換輪胎行業的領先者，固鉑輪胎在國內的知名度正在逐步提升，市場占有率也芝麻開花節節高。我與幾個使用固鉑輪胎的朋友聊過，他們選擇固鉑輪胎的原因很簡單，第一，固鉑是越野輪胎專家，“無固鉑不越野”的品牌口號早已被圈中人熟知；第二，固鉑輪胎性價比相當出色，因此固鉑越來越受到越野愛好者的喜愛。

過彎循跡性更強

測試車型使用的是廣汽三菱帕杰羅勁暢，車主是位不折不扣的“越野粉”，為增加車身高度，他將規格265/65R17的原裝胎，換成了固鉑265/75R16，車輪直徑增加了36mm，并更換了更高的懸掛，因此，讓車子視覺效果更加野性。

其實，看看固鉑DISCOVERER AT3不規則大塊胎面配合又寬又深溝槽的胎紋，就知道它的抓地力十分突出。有時候拐彎快一點，車身側傾不算小，但卻聽不到輪胎的響聲，偶爾速度過快，才會感到后胎有微微滑移，不過仍可以不錯的循跡力來穩定車身。而且，厚實的胎壁在公路上行駛時有更好的緩沖和吸震能力，這不僅讓日常行駛有優秀的乘坐感，而且在鋪裝欠妥的路面上過彎，還能有效減少路面起伏對車輛動態的影響，可謂是一舉多得。

或許有人會說，這樣的花紋設計噪音一定不小，但仔細觀察胎面，就會發現其采用了特殊設計的復合花紋塊、曲“細”溝槽及錯位橫向溝槽設計，對降低胎噪很有幫助。我們實測的30km/h、50km/h、80km/h和100km/h的車內噪音分別為30Km/h56.8dB，50km/h時59.8dB，80km/h時64.2dB，110km/h時70.3dB，幾乎與原配注重公路性能的輪胎噪音相當，可見AT3抑制噪音的能力也很不錯。而它應付越野路段的能力，卻是原裝胎無可比擬的。

越野路通過性提升

車主很喜歡越野駕駛，幾乎每個周末都會開著勁暢翻山越嶺，有一次我和車主一起跑了北京郊區一段怪石嶙峋的越野路，勁暢基本上是用三只“腳”走完的。每前進一米就會有一只架空的車輪觸地，就像整個車重都壓在那個輪上，發出“咚”的一聲巨響，那叫一個心疼。加速通過一條水塘，車身沒有滑擺的痕跡。緊接著迎面又是一道鵝卵石陡坡，看樣子不低于40度，降低車速往上爬。由于輪胎上有太多稀泥，勁暢在半坡上四個輪子都一起滑轉，幾秒種的打滑之后，輪胎漸漸找回了附著力，穩穩地慢慢地爬了上去。

雖然路況很差，我也不擔心它爆胎，因為這套輪胎使用的高強度簾線與超強鋼絲相結合，使輪胎的抗穿刺性大大增強，并且直胎側的設計也能有效保護胎側，防止刮傷，提高通過性。但這樣的路況，我感覺對輪胎的磨損會非常大。車停穩后，我迫不及待跑下車，依次查看了四條輪胎的花紋，輪胎花紋中幾乎沒有泥，而想象中胎面的殘缺也一點都沒找到，足見輪胎出色的耐磨性。

事實上，在超過5000公里的測試中，固鉑DISCOVERER AT3輪胎的耐磨性讓我十分驚訝。即便車主幾乎每周都開著車子“走南闖北”、“見山開路”，但輪胎只磨損了0.58mm。以此推算，5萬公里之后損耗也不會超過6mm，如果僅僅是在公路上使用，估計連一半的損耗都不用，其耐磨性絕對算是出類拔萃的。