對市政道路挖掘修復施工技術的探討

孔香

摘要 道路挖掘修復是市政工程建設管理的重要部分。眾所周知，大量市政工程設施管線埋設于地表路面以下，由于這些地下工程難以一次成型，使得路面挖掘不可避免。因此，對挖掘后的路面及時修復，保障公路交通暢通就成了市政道路工程管理部門的日常且必須做好的工作。

關鍵詞 市政道路 挖掘修復 施工技術

道路挖掘修復是市政工程建設管理的重要部分。眾所周知，大量市政工程設施管線埋設于地表路面以下，南于這些地下工程難以一次成型，使得路面挖掘不可避免。因此，對挖掘后的路面及時修復，保障公路交通暢通就成了市政道路工程管理部門的日常且必須做好的I作。

一、目前市政道路工程常用的挖掘修復施工技術

由于地下管線施工引發的公路挖掘修復施工，給原本就緊張的道路資源帶來了更大壓力。為了加快公路修復速度，市政道路工程建設單位不斷改進施工技術，并取得了較好的效果。

1.二灰土加灌注混凝土修復。該項技術首先在底基層鋪設二灰土，碾壓牢同后進行混凝土澆灌直至達到面層高度。這種方法最大的特點是修復時間短。對道路修復工程來說，修復時間非常重要。越短的修復時間意味著對公路交通的運輸越少。通過直接關注混凝土，可以實現短時間內迅速開放公路交通的效果。此外，混凝土具有較高的機械強度，適應道路運輸條件，形成的沉降不明顯，避免了傳統道路修復方法引發的空隙問題。缺點是工程廢棄物較多，污染環境，而且混凝土部分自成體系，與公路原有路基間結合不夠緊密，長期使用后在來往車輛的碾壓下容易開裂。路面一旦開裂，在降水的長期侵入下會導致路面嚴重的破壞。

2.毛石加混凝土修復。這種方法是將毛石和混凝土結合起來施工，成本較低。其優點和混凝土灌注法類似，也是修復速度快，用時短。但缺點也和混凝土灌注法相同，且修復后的公路穩定性尚低于混凝土直接灌注。

3.分層鋪設修復。該種方法先在底基層鋪設二灰土，碾壓結實后進行水穩施工，最后用瀝青鋪設路面。使用該法進行道路修復，修復后的質量明顯優于前兩種方法，缺點是施工速度慢，工藝要求高，尤其是狹小區域下鋪設瀝青面層的施工必須使用專業設備。此外，修復后的部分與原有路基的結合問題也是限制該方法使用推廣的重要因素。

二、目前市政道路修復技術存在的問題和弊端

（1）當前常用的道路修復技術都存在修復部分與原有路基或周圍路段的結合問題。南于結合度不高，連接不緊密，在長期使用過程中，沿修復部分與周圍部分連接處接觸面形成滑動剪切，從而造成二次破壞。

（2）挖掘廢料回收利用度不高，占用了城市原本就緊張的土地資源。 （3）存在長期使用后發生沉降問題。 （4）修復后路段與原有路段路基間存在差異沉降。 （5）施工速度有待進一步提高。 三、應運而生的市政道路工程挖掘修復施工新技術 為進一步提高道路修復質量，提高修復速度，人們對道路修復技術進行了不斷深入地開發研究。于是，一批新型道路修復施工方法應運而生。

1.為妥善解決修復后路段和原有路段路基沉降差異問題，使用聚苯乙烯泡沫作為基層材料。聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene，簡稱EPS）屬于輕型高分子聚合物，是一種硬質閉孔結構的泡沫塑料，通過在聚苯乙烯樹脂中添加發泡劑并加熱產生氣體，利用氣體膨脹達到形成所需結構。根據發泡方式不同，其生產方法有模式發和擠出法兩種。南于內部分布著大量封閉的空腔結構，使得EPS具有密度小、保溫性好、不易吸水的特點。

此外，EPS質地堅同，具有較好的機械強度。基于上述優點，使用EPS材料進行路面修復對于防止修復前后的路基沉降差異效果明顯。

2.使用泡沫珠混凝土作為基層材料。所謂泡沫珠混凝土，就是將泡沫珠（EPS顆粒）、中粗砂、碎石、水泥按照一定比例混合，并加入適量的水攪拌而成的施工材料。泡沫珠（EPS顆粒）呈球形顆粒狀，粒徑在3mm～5mm，表觀密度在每立方米15kg～20kg，水泥使用P032.5普通硅酸鹽水泥，骨料中細集料中砂細度模數值位于2.3～3.0，粗集料碎石粒徑分布范圍位于5mm～21.4mm。使用早強堿水劑、微硅粉、粉煤灰等作為外摻劑。

由于混合了多種物質，泡沫混凝土的性能指標較混凝土略差，但施工后的表現更好。南于泡沫珠混凝土容重小且整體性好，整個路基類似半剛性體，施加在路面上的車輛載荷沿著道路內部結構迅速分散，對地基的附加應力大幅下降，減小了泡沫珠混凝土底部壓力。此外，泡沫珠結構堅硬，難以壓縮。這些都有利于減少路基沉降，從而較好地解決了長期使用后的路面沉降問題。經過實踐檢驗，泡沫珠混凝土具有較高的整體穩定性，可以在泡沫珠混凝土上面鋪設瀝青混凝土。

四、新型市政道路修復技術存在的不足

⑴從上面內容我們可以看到，使用聚苯乙烯泡沫或泡沫珠混凝土作為基層材料，可以較為妥善地解決新舊路面沉降差異及長期使用后的路面沉降問題。但在新舊路段連接、挖掘肥料回收利用問題等方面還有進展。

（2）此外，施工速度也有待提高。隨著市政公路建設的不斷推進，挖掘肥料回收利用和路面連接問題會越來越突出，如何解決這些問題就成了市政公路管理部門的研究重點。

五、新型材料“路特固”在市政道路修復工程中的運用

1.“路特固”屬于半柔性施工材料，在抗壓性、耐水性和穩定性方面都有著極為突出的表現。最早的時候用來同化土壤，對于我國道路裂縫、行車舒適度不高的問題有著良好的解決效果。其硬化速度快，施工后很快就能達到一定強度，并在后續過程中持續穩定增長，抵抗降水浸入的能力也很強，非常適合我國北方低溫地區和南方多雨地區的道路施工。基于路特同的優異性能，將其使用到市政公路挖掘修復工程中，取得了很好的應用效果。

2.由于“路特固”能夠是基層強度在短時間內迅速達到設計要求，所以可以采用基層回填與路面修復同步實施的方式進行施工，從而大幅縮短了施工時間。首先，在基層用料中按配比加入路特同，攪拌均勻后回填施工，并通過預先準備好的加熱設備對回填后的路段進行加熱，加快強度提升，待強度上來后即可進行路面鋪設。南于基層強度上升的快，所以可以采用基層和路面跟進施工的方式進行作業。

六、結束語

綜上所述，在經濟發展的帶動下，城市交通量逐年上升，公路建設規模不斷加大。而水、電、氣等配套基礎設施往往與道路同步或交叉進行施工。這些工程多數采取地下管線的方式進行，如果是在道路修建好后開始施工，就不可避免的需要進行道路挖掘作業，從而給道路的正常通行帶來負面影響。加快道路挖掘修復施工進度，提高修復水平，將道路挖掘修復對交通運輸的影響降到最低，是市政工程建設管理部門和相關建設單位當前重點研究的課題之一。