淺論如何做好環保型生態公路的設計

呂傳龍

摘要 公路建設的迅速發展在促進社會經濟發展的同時也給環境帶來了一些不利影響（如植被破壞、噪聲污染以及空氣污染）。因此，對環保理念的生態公路設計進行深入的分析研究，意義重大。生態公路是以生態系統的良性循環為基本原則，把環保理念融入到生態公路設計的全過程中而建立起來的對環境有利的公路系統。它對于促進公路建設的良好發展而言，具有重要的作用。

關鍵詞 公路設計 生態公路 環保理念 設計目標 設計因素

公路建設的迅速發展在促進社會經濟發展的同時也給環境帶來了一些不利影響（如植被破壞、噪聲污染以及空氣污染）。因此，對環保理念的生態公路設計進行深入的分析研究，意義重大。生態公路是以生態系統的良性循環為基本原則，把環保理念融人到生態公路設計的全過程中而建立起來的對環境有利的新型公路系統。它是生態學與公路建設相結合的產物，其發展應遵循自然生態規律與區域公路的發展要求。如今，環保是人們關注的話題，在生態公路的設計當中融人環保理念，對于促進公路建設的良好發展而言，具有重要的作用。

一、生態公路設計的理念

1.對于生態公路而言，其要求就是在公路建設的過程之中綜合性的考慮到生態學的各項需求，時刻遵循自然界的生態法則。要求在公路設計時，滿足安全、方便、經濟性等等要求的同時，在最大限度的考慮對環境所造成的影響。

2.生態公路設計是一種全新的設計理念，其體現的就是人們對自然生態的尊重。突出強調生態性，也是為了在環保理念盛行的當下，進一步地將人們的環境保護意識喚醒。生態公路理念不僅是得滲透到公路的設計計算，在公路的施工與運營的各個階段，均要求能夠確保公路建設項目和自然生態之間的相互協調性。

二、環保型生態公路設計目標與設計因素

1.環保型生態公路設計目標。設計目標是生態公路內涵的具體體現，是生態公路設計的依據和方向。公路生態設計是生態設計的一個特定范疇，其設計目的仍然立足于公路設計與環境結合的角度，既要合理選用技術標準，滿足公路建設的目的，又要減少公路對環境的影響，實現公路與環境的整體效果最優。從總體上來說，生態公路設計目標主要表現在公路本身與環境兩個方面：

（1）從交通運輸角度來講，公路應能夠滿足交通運輸的需求，具有適宜的服務水平，有較高水平的運輸質量，公路與經濟發展相適應，并有適度的超前性。

（2）從環境的角度來講，公路交通功能的發揮不能以損害環境利益為代價，設計中要盡量減少對環境的影響。公路閂然生態環境包括地形地貌、土壤、水、大氣等。生態公路設計目標是生態公路設計各個階段的指導和依據，其與不同的設計階段和設計內容相結合可細化為不完全相同的設計分目標，但盡量減少環境影響是生態公路設計各階段的根本目標。

2.環保型生態公路的設計因素。（1）公路的通行功能。通行功能是公路的基本功能，也是公路設計的基本目標，失去這一目標，生態公路設計也就失去了其依托的主體。

（2）公路工程全生命周期對環境的影響。生態公路設計要全面考慮公路對環境的影響，并以此為基礎對公路設計方案進行優選。

（3）周圍生態系統的環境特點。不同的生態系統對環境的影響有不同的響應特征，從受影響的生態系統的角度分析公路環境影響對生態恢復具有重要意義。

（4）生態工程方法與公路工程方法的結合。生態工程方法與具體的生態公路設計階段和內容結合是生態公路設計的主要方法。

三、環保型生態公路的規劃設計

1.規劃設計。公路規劃設計質量發揮著十分關鍵的作用，公路建設效果及對環境影響程度在很大程度主要是取決于規劃設計的水平。因此規劃設計對生態公路來說十分的關鍵。“生態、環保”理念應融人到生態公路的每個設計環節中，真正的保障其與環境之間的和諧相處。強化對于路線方案進行改進優化的力度，注重生態恢復設計考慮，采取行之有效環保措施，隨即就可以在路段周圍設置動物專用通道，從而很好地為動物生存發展提供條件。

2.工程可行性研究階段。這是設計工作中的指導依據，該階段對項目的規模、性質、技術標準、建設期限和投資估算等內容有明確的說明。此階段強調公路工程性質分析和公路工程對自然環境的影響分析，主要內容包括：（1）生態調查，搜集擬建公路地區的地形地貌、地質土壤、水文植被資料和生態環境資料，搜集沿線可能通過的居民點、農田、自然保護區、草原、戈壁灘等的生態屬性。

（2）生態敏感性分析，主要對公路范圍內的自然生態系統對人類活動的反應進行分析。

（3）在工程造價計算和方案比選時，應將環境治理費和因環境破壞造成的損失計算之內。

3.環保型生態公路路基、路面及防護排水工程設計。（1）路基設計。首先，生態公路路基的填方邊坡率在設計過程中應對填土的相應高度進行熟悉掌握，并對路基給予地形等環境的影響度進行充分的分析研究，以此獲得最為準確科學的路基填方邊坡率。另外，為了保證公路運用過程中行車的安全性，在生態公路的相關設計過程中，應積極采取一種“低路堤、緩邊坡”的形式。大部分路段填土在3m以下的則采用1：4的邊坡坡率，如果路段填土在3m以上，則采用1：2的邊坡坡率。受到地形地貌的相關影響的路段邊坡坡率為1：1.5m，挖方路塹邊坡則應將土質情況作為規劃設計的相關依據，土質整體呈現出中密、松散的狀況，其邊坡坡率的范圍為1： 0.75～1：1。

其次，路基取土方案：本著保護環境、節約用地、就地取材的原則進行調查和設計，在同定取土坑中取土，廢棄土石方在指定地點棄除，嚴禁亂開采、亂堆放、破壞環境。在施『‘過程中，直徑超10cm的喬木植株進行異地臨時移栽，待項目建設完成后作為綠化樹木移栽。

（2）路面設計。生態公路路面類型的相關設計及規劃應將對工程相關可行性的研究報告進行充分的熟悉了解，以此選取到最佳的公路類型。此工程所選用的路面結構為高級瀝青混凝土，而公路路面結構的組合和厚度則應在對交通運輸量及公路等級的深入科學分析的基礎上進行選定明確。與此同時還應對公路周邊的氣候環境及水文狀況進行分析研究，并與之相互結合，采取一種三層式的結構。

（3）防護排水工程設計。南于公路的經過階段為砂性土，粉質土，其整體性的地質較為疏松且易受到一定的沖刷。因此，為了確保生態公路在建成后運行過程中的穩定安全性，并對環境進行科學合理的保護，路基的防護排水在設計過程中應與當地的地形進行充分結合。在公路周邊地質及橋涵位置采取一種截、引、排的防護排水措施，將水流引至路基外。由于公路工程路線所在的土質較為疏松，且聚水面積較大。當地的地表暫無植被覆蓋，在暴雨的天氣條件下極易引發山洪暴發，從而產生泥石流災害。路面排水以路拱橫坡度將水排出路基外。對存在差異的橫斷面、地質等狀況進行充分的分析了解，對其采用漿砌片式的護坡形式。

四、結束語

綜上所述，山區公路設計應融入環保的理念，以人為本，創新進步，不僅使沿線民眾切實從公路建設直至建成啟用的整個過程中受益，而且可以最大限度地減少以后施工建設過程中可能出現的矛盾與沖突。