民航學(xué)校里了解的飛機(jī)奧秘

李邦

高考填報(bào)志愿時(shí)出于對(duì)民航的興趣，我選擇了中國(guó)民航的最高學(xué)府——中國(guó)民航大學(xué)。入校后，仰望著每日飛過(guò)的飛機(jī)，置身于這所充滿民航韻味的校園內(nèi)，我發(fā)現(xiàn)這些大家伙背后，有著許多大家忽視的奧秘。在學(xué)校中，我了解到中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)居世界第二位，創(chuàng)造了民航歷史上最長(zhǎng)的安全周期。過(guò)去一段時(shí)間，民航事件有點(diǎn)多，看到新聞中一樁樁與飛機(jī)、乘客相關(guān)的事件，我不由得一聲嘆息。

備降和迫降大不同

2014年10月25日，從日本旭川飛往北京的東方航空公司MU750因北京嚴(yán)重霧霾，選擇備降青島，網(wǎng)上盛傳“該飛機(jī)在華北上空多次往返，請(qǐng)求備降青島、濟(jì)南兩機(jī)場(chǎng)均遭拒絕，驚險(xiǎn)落地，險(xiǎn)釀險(xiǎn)情”的消息，引起人們的關(guān)注。事后調(diào)查顯示該報(bào)道不實(shí)，但在公眾中造成了不小的影響，顯然大家對(duì)什么是備降，備降的標(biāo)準(zhǔn)要求不太了解。

備降，從字面意思來(lái)講就是預(yù)備的降落，是飛機(jī)在飛行過(guò)程中不能或不宜飛往計(jì)劃中的目的地而降落在其他機(jī)場(chǎng)，通俗地說(shuō)就是換了個(gè)目的地降落。一般天氣影響會(huì)造成航班備降，此外還有飛機(jī)故障及一些其他突發(fā)情況，目的地機(jī)場(chǎng)的突發(fā)情況如航空管制等也會(huì)造成航班備降。航班在做飛行計(jì)劃時(shí)，要準(zhǔn)備兩個(gè)備降機(jī)場(chǎng)，首選備降場(chǎng)和第二備降場(chǎng)。

此外常被引用，卻有一字之差的“迫降”的含義則大大不同。迫降（Force Landing）一般指在意外情況下，如發(fā)動(dòng)機(jī)失靈、起落架無(wú)法打開(kāi)、飛機(jī)有較嚴(yán)重的機(jī)械故障等，使得飛機(jī)無(wú)法繼續(xù)正常飛行而必須立即就近著陸所采用的降落方式。降落地點(diǎn)通常是不適合飛機(jī)著陸的場(chǎng)地或者不適合該機(jī)型著陸的機(jī)場(chǎng)。

迫降提高了危險(xiǎn)系數(shù)，不過(guò)現(xiàn)代民航駕駛員均經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期訓(xùn)練，有著良好的心理素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)累積，他們?cè)诿媾R危境時(shí)會(huì)努力將旅客安全送達(dá)地面。2009年的“哈德遜河奇跡”就是一次迫降的成功案例。當(dāng)時(shí)美國(guó)全美航空的A320從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛，僅1分鐘后，機(jī)長(zhǎng)就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)兩個(gè)引擎均遭遇飛鳥(niǎo)撞擊，喪失全部動(dòng)力，要求掉頭折返。機(jī)長(zhǎng)在獲準(zhǔn)折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機(jī)根本無(wú)法掉頭，只得再次呼救，獲準(zhǔn)備降。準(zhǔn)備降落卻發(fā)現(xiàn)唯一適合的場(chǎng)地就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。機(jī)長(zhǎng)操縱喪失動(dòng)力的龐大飛機(jī)小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機(jī)尾入水，隨后用機(jī)腹觸水滑行，并緩緩在曼克頓附近河面上停住，最后被平安營(yíng)救，全體乘客無(wú)一傷亡。機(jī)長(zhǎng)沙林博格在全體人員獲救后在機(jī)艙來(lái)回走了兩遍，確認(rèn)沒(méi)有落下一個(gè)人才最后一個(gè)離開(kāi)，他也因高超的駕駛技術(shù)和職業(yè)精神被人們稱為“英雄機(jī)長(zhǎng)”。備受好評(píng)，攬得華表獎(jiǎng)、金雞獎(jiǎng)的電影《緊急迫降》是由我國(guó)一次成功迫降，發(fā)生在上海虹橋機(jī)場(chǎng)的真實(shí)案例改編。俗話說(shuō)，理解萬(wàn)歲，對(duì)于乘客而言，當(dāng)被告知要進(jìn)行迫降或備降時(shí)，要聽(tīng)從乘務(wù)人員的指令。飛機(jī)著陸后，旅客的衣食住行以及到達(dá)原目的地的費(fèi)用均由航空公司承擔(dān)。

不可任性的安全門

你在飛機(jī)上，見(jiàn)過(guò)有人“開(kāi)窗”要通通風(fēng)的嗎？反正，我是沒(méi)見(jiàn)過(guò)。然而，當(dāng)一名男子在廈航MF8453航班在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前，自說(shuō)自話打開(kāi)安全門后，邊上的小伙伴們都驚呆了！當(dāng)他悠哉游哉地透氣時(shí)，我們只得自嘆自己“圖樣圖森破”（too young too simple）。無(wú)獨(dú)有偶，曾經(jīng)有女乘客因想上廁所，誤把機(jī)艙尾部的安全門當(dāng)廁所門打開(kāi)，更有乘客看到了紅色的門把手，心生“這個(gè)東西會(huì)不會(huì)和家里的一樣哦”的想法，偷偷地拉了一下門把手……你看，做一個(gè)安全門也是不容易。不過(guò)，玩笑歸玩笑，如果這種任性是發(fā)生在飛行過(guò)程中，自己腦補(bǔ)一下畫(huà)面，便會(huì)不寒而栗，這其實(shí)反映出人們對(duì)于安全門了解的不足。

安全門的另一個(gè)名字是救命門，它對(duì)應(yīng)的這排座椅一般是經(jīng)濟(jì)艙座位中最寬敞的位置，旅客的腿部可以感到更舒適。因?yàn)檫@個(gè)位置的乘客在關(guān)鍵時(shí)刻需要協(xié)助機(jī)組人員的工作，幫助旅客疏散逃生，所以，老人小孩以及殘障人士等身體不便的人不適合坐在該位置。同時(shí)座位下不能放置任何行李，即使小件物品也不可以，抱在身上也不允許，萬(wàn)一緊急情況下你慌了，把行李扔在地上會(huì)影響其他旅客撤離。這是緊急情況下的救命通道，絕對(duì)不允許有一點(diǎn)兒安全隱患。

飛機(jī)是最扼殺幽默感的地方

人們選擇飛機(jī)出行的主要目的之一是為了減少花在路上的時(shí)間，所以遇到航班延誤甚至返航，背后的原因很奇葩的話，真是讓人欲哭無(wú)淚。

2014年末，大韓航空的“堅(jiān)果”返航事件，令世界嘩然。事后，趙顯娥為此付出沉重代價(jià)。有道是：飛機(jī)是最扼殺幽默感的地方。因飛機(jī)這一交通運(yùn)輸工具的特殊性，所有威脅到航空安全的話都會(huì)被嚴(yán)肅對(duì)待，揚(yáng)言飛機(jī)上有炸彈或者有可疑物品，或者聲稱要炸飛機(jī)，那就是頭等大事，地上的玩笑到了飛機(jī)上就不再那么簡(jiǎn)單，乘客絕對(duì)不能隨意開(kāi)玩笑。

由于個(gè)人的言語(yǔ)或行為導(dǎo)致飛機(jī)返航，航空公司有權(quán)要求個(gè)人賠償。以一架波音737-800型飛機(jī)為例，在中等或者短距離航程上，返航、落地、重新安檢后再次起飛，費(fèi)用一般是幾十萬(wàn)。如果是長(zhǎng)途航班，起飛后不久便返航，那么因?yàn)轱w機(jī)在整個(gè)飛行過(guò)程中油量是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算的，飛機(jī)滿載航油起飛，降落時(shí)如果機(jī)身超重可能出現(xiàn)沖出跑道等危險(xiǎn)情況，需要保證在輕油基礎(chǔ)下降落，飛機(jī)為了安全必須要在空中釋放燃油，僅就放油這一項(xiàng)損失就可能高達(dá)幾十萬(wàn)元。所以航空公司盡量避免返航事件的發(fā)生，但倘若飛行安全受到了威脅，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)決定返航。

出現(xiàn)返航較多的情況往往是由于機(jī)上旅客出現(xiàn)了意外的疾病。2014年2月17日，南航大連分公司從大連飛往廣州的CZ6321航班起飛后不久，一名40多歲的男乘客突發(fā)心臟病。為保障旅客的生命安全，已在高空的飛機(jī)返航大連，及時(shí)將患病旅客送院治療。實(shí)際上，航班為突發(fā)疾病旅客而中途返航的情況時(shí)有發(fā)生。

廉價(jià)航空安全不“廉價(jià)”

中國(guó)小伙乘坐亞航飛機(jī)，上演“泡面的進(jìn)擊”，一度引發(fā)批評(píng)。他犯錯(cuò)的客觀因素是對(duì)廉價(jià)航空的認(rèn)識(shí)不夠。他所乘坐的亞洲航空是亞洲首家低成本航空公司，即我們常說(shuō)的“廉價(jià)航空”。國(guó)內(nèi)的春秋航空等走的也是廉價(jià)路線。廉價(jià)航空一大特色是票價(jià)低，同時(shí)通過(guò)取消了一些傳統(tǒng)航空乘客的服務(wù)項(xiàng)目，如提供免費(fèi)食物、報(bào)刊雜志，并減少行李托運(yùn)重量，以此降低成本，其票價(jià)有時(shí)會(huì)比某些火車票還低廉，因而極大的刺激了需求，成為一些人士出行的選擇。同時(shí)，對(duì)于那些更注重飛機(jī)只是普通的、更快捷的運(yùn)輸工具，出行較頻繁，而機(jī)上除安全以外的服務(wù)內(nèi)容不是關(guān)注重點(diǎn)的人群來(lái)說(shuō)，廉價(jià)航空無(wú)疑極大地滿足了他們的需求，這也是美國(guó)的廉價(jià)航空西南航空迅速贏得市場(chǎng)，并成為美國(guó)第二大航空公司的原因所在。

廉價(jià)航空并不代表不安全。亞航事件中的亞洲航空公司其成立至今，直到2014年末才出現(xiàn)了重大傷亡，世界上的著名廉價(jià)航空公司比如美國(guó)西南航空和歐洲的瑞安航空在安全性方面都首屈一指，國(guó)內(nèi)同類型的春秋航空的安全性是在行業(yè)內(nèi)前列的。因而，低成本航空公司的飛行安全絕對(duì)值得信賴，只是取消了一些固有的服務(wù)，在乘機(jī)體驗(yàn)上不是想象中的那么高大上。

一路逆風(fēng)

經(jīng)常坐飛機(jī)的人很可能會(huì)在廣播中聽(tīng)到這樣一句話“我們抱歉的通知，由于流量控制/航空管制的原因……”于是，你不得不等待那不知何時(shí)才會(huì)結(jié)束的流量控制。此時(shí)，部分乘客便會(huì)抑制不住內(nèi)心的怒火，形于色，發(fā)于聲，引起場(chǎng)面的混亂，2014年7月，奧凱航空一架天津飛往張家界的客機(jī)，因北京、天津方面大面積流控而被延誤7小時(shí)，正當(dāng)乘客焦躁不安時(shí)，機(jī)上一群來(lái)自天津某中老年業(yè)余合唱團(tuán)的大媽們站了出來(lái)，唱歌為大家緩解情緒，一時(shí)傳為美談。

話說(shuō)回來(lái)，究竟什么是流量控制呢？雖說(shuō)天空浩瀚，但和陸地上汽車要遵守交通規(guī)則一樣，也有其飛行規(guī)則，不是想怎么飛就怎么飛。公路上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，航路上亦是如此。當(dāng)在同一時(shí)間范圍內(nèi)，航班流量過(guò)大，航路就會(huì)過(guò)于擁擠，在此情況下，為了保證各架飛機(jī)之間達(dá)到一定安全指數(shù)就必須實(shí)施流量控制。以首都機(jī)場(chǎng)為例，其每小時(shí)起降架次已經(jīng)能夠達(dá)到88架，平均約40秒就有一架飛機(jī)起飛或降落，其繁忙程度可見(jiàn)一斑。航班量的安排是綜合了各個(gè)運(yùn)行保障環(huán)節(jié)和空域容量后所制定的，是在正常運(yùn)行下的保障能力，但當(dāng)某一個(gè)或者多個(gè)條件變差時(shí)，保障能力將會(huì)下降，此時(shí)為了確保安全，需要減少運(yùn)行飛機(jī)的數(shù)量，這就是流量控制。

說(shuō)到這里，想到一位同學(xué)的遭遇。他來(lái)不及到機(jī)場(chǎng)給朋友送行，于是打電話祝福一路順風(fēng)，引來(lái)對(duì)方的怒氣。很多坐飛機(jī)的人，對(duì)“一路順風(fēng)”比較敏感。這是有道理的，飛機(jī)起降的時(shí)候通常會(huì)選擇逆風(fēng)而行，起飛時(shí)需要較大的升力，而升力是依靠相對(duì)空氣的速度然后產(chǎn)生壓力差來(lái)實(shí)現(xiàn)的，降落時(shí)則需要更快地將速度減少，也需要逆風(fēng)而行。倘若順風(fēng)速度過(guò)大，飛機(jī)不容易停下來(lái)，就有了沖出跑道的危險(xiǎn)。所以當(dāng)我們?cè)谧８３孙w機(jī)外出的親友時(shí)，可以用用“一路逆風(fēng)”或者“一路順利”來(lái)代替。合適的祝福語(yǔ)不僅能達(dá)到良好的交際效果，也能避免產(chǎn)生不必要的誤會(huì)。

責(zé)任編輯：張蕾磊