港作拖輪電氣管理模式探討

曲兆明

摘 要：港作拖輪是港口生產(chǎn)運(yùn)行必不可少的輔助設(shè)施，而拖輪的電氣管理又與港作拖輪的運(yùn)行完好率息息相關(guān)，一套科學(xué)且合理的拖輪電氣管理模式能有效的保證拖輪的完好率，保障港口船舶進(jìn)出港的順暢進(jìn)行。文章對(duì)港作拖輪電氣管理中的設(shè)備維修、備件儲(chǔ)備及安全管理特點(diǎn)進(jìn)行分析，以此探討電氣管理的模式。

關(guān)鍵詞：港作拖輪；電氣；管理

港作拖輪與長(zhǎng)航貨船相比有一定的自身特點(diǎn)，其近岸、長(zhǎng)時(shí)間停靠在碼頭的特點(diǎn)使得其可以較快的獲得岸基管理人員的技術(shù)支持及備件支持，因此其電氣設(shè)備維修、電氣備件供給及電氣安全管理有其區(qū)別于普通貨船的特點(diǎn)，文章將通過(guò)對(duì)港作拖輪上述三方面特點(diǎn)的分析，歸納出一套低耗而高效的電氣管理方式，進(jìn)而指導(dǎo)電氣管理員的日常工作，確保拖輪用電安全、降低故障停船時(shí)間、確保設(shè)備完好率。

1 電氣維修管理

與機(jī)械故障相比，港作拖輪電氣故障的特點(diǎn)是故障點(diǎn)難找，但一旦找出故障點(diǎn)則問(wèn)題比較好解決，相較于機(jī)械設(shè)備故障解決需要較多人力及工具的特點(diǎn)，解決電氣故障通常是更換已經(jīng)損毀或失靈的電氣元件，因?yàn)殡姎鈧浼奶攸c(diǎn)是單元化、集成度高，但可修復(fù)性不強(qiáng)，通用備件價(jià)值不高，因此，做好電氣維修管理，重要的則是應(yīng)做好以下兩點(diǎn)，一是應(yīng)要求船員掌握一定的電氣故障判斷的能力，二是應(yīng)備有足夠的電氣備件儲(chǔ)備。

港作拖輪電氣故障判斷應(yīng)首先明確是機(jī)械原因還是電氣原因?qū)е碌摹Ｅe個(gè)例子，某港作拖輪絞纜機(jī)故障，絞纜機(jī)啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)電流過(guò)大，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)電壓降過(guò)大、主開(kāi)關(guān)跳閘、全船失電，由于現(xiàn)象體現(xiàn)在電氣設(shè)備上，船員便著手檢查配電板、主開(kāi)關(guān)、發(fā)電機(jī)、并且檢查錨纜機(jī)啟動(dòng)箱，但均未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，遂上報(bào)電氣管理員，電氣管理員到船檢查后分析啟動(dòng)電流過(guò)大，多是負(fù)載端的問(wèn)題，即有可能帶載啟動(dòng)，結(jié)合壓力表為1MPa的指示值，初步判斷為管路系統(tǒng)阻塞或機(jī)械設(shè)備卡阻，遂檢測(cè)管路及機(jī)械設(shè)備是否通暢，最終發(fā)現(xiàn)管路系統(tǒng)某處閥門(mén)對(duì)管路有部分卡阻現(xiàn)象，經(jīng)處理后，啟動(dòng)電流恢復(fù)正常，主開(kāi)關(guān)亦不再跳閘。這是一個(gè)典型的機(jī)械與電氣故障關(guān)聯(lián)的問(wèn)題，現(xiàn)象與故障不在一起。此故障充分說(shuō)明了，判斷問(wèn)題首先要分清故障性質(zhì)，確定是機(jī)械、電氣還是液壓方面的問(wèn)題。

由于港作拖輪不配備專(zhuān)職電機(jī)員，且部分船員電氣專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)有限，一些船員連電氣控制箱內(nèi)部的零部件都認(rèn)不全，這就需要電氣管理員對(duì)船員進(jìn)行一定的電氣基礎(chǔ)知識(shí)的培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)使船員掌握常見(jiàn)電氣故障的處理思路。最基礎(chǔ)的，船員應(yīng)熟悉以斷路器、接觸器、繼電器為主要組成部分的電氣控制系統(tǒng)，熟知電氣原理圖紙，熟知各部分元件的作用。部分船員遇到電氣故障不看圖紙，而是挨個(gè)去量熔斷器是否燒毀，這是典型的缺少電氣基礎(chǔ)知識(shí)的表現(xiàn)。

維修深度問(wèn)題。維修的深度，按難易程度及維修費(fèi)用區(qū)分，從易到難、從低到高依次為船員自行維修、電氣管理員指導(dǎo)船員進(jìn)行維修、日常外委維修、外委專(zhuān)業(yè)人員維修及聘請(qǐng)廠(chǎng)家服務(wù)工程師維修。從降本增效考慮角度考慮，船員應(yīng)為船舶維修作業(yè)的主力。

拖輪還有兩種專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的電氣設(shè)備，舵槳控制系統(tǒng)及通訊導(dǎo)航設(shè)備。舵槳控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是系統(tǒng)比較穩(wěn)定、故障率低，但由于其不同廠(chǎng)家擁有不同的控制系統(tǒng)技術(shù)，如PLC控制、總線(xiàn)控制等，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)船員或船隊(duì)自身力量很難解決，需要聘請(qǐng)?jiān)O(shè)備廠(chǎng)家的服務(wù)商來(lái)解決。由于拖輪的舵槳系統(tǒng)多選用國(guó)外的設(shè)備，服務(wù)工程師價(jià)格高昂，通常以天以美元為單位計(jì)算服務(wù)費(fèi)用，因此從節(jié)約維修費(fèi)用角度考慮，應(yīng)努力盡量縮短工程師的服務(wù)時(shí)間，為此電氣管理員應(yīng)做好充足的準(zhǔn)備工作，盡量將故障狀態(tài)描述清楚，將故障的可能的點(diǎn)縮小到一定的范圍，待服務(wù)工程師來(lái)船之后可以盡快的針對(duì)故障范圍內(nèi)的現(xiàn)象判斷故障原因，提出故障解決辦法。這需要電氣管理員對(duì)舵槳控制系統(tǒng)組成，各部分元件的作用及其他系統(tǒng)如機(jī)械，液壓，氣動(dòng)系統(tǒng)的圖紙均有一定的了解。

另外一項(xiàng)是通訊導(dǎo)航設(shè)備。拖輪的通訊導(dǎo)航設(shè)備包括雷達(dá)、電臺(tái)、定位儀器等，是拖輪航行與遇險(xiǎn)救生必不可少的輔助儀器，為保證拖輪的完好率與船員安全，這些設(shè)備的維修應(yīng)反應(yīng)迅速、處理及時(shí)。與舵漿系統(tǒng)類(lèi)似，通導(dǎo)設(shè)備也有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，其設(shè)備內(nèi)部電路如果出現(xiàn)問(wèn)題，必須由專(zhuān)業(yè)的通導(dǎo)設(shè)備維修人員進(jìn)行維修。而與舵槳系統(tǒng)不同的是，通導(dǎo)設(shè)備的維修是非壟斷性質(zhì)的，即只要是專(zhuān)業(yè)人員就可以進(jìn)行，而不必要找對(duì)應(yīng)的廠(chǎng)家去維修。船上通導(dǎo)設(shè)備，從安全及穩(wěn)定性考慮，多選用日本JRC或者FURUNO品牌的。這些品牌的特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，故障率低，因此通導(dǎo)設(shè)備的維修，不宜選擇簽訂以年度計(jì)算的外委維修合同，因?yàn)榧词挂阅隇橹芷谟?jì)算，通導(dǎo)設(shè)備的維修數(shù)量仍然很難準(zhǔn)確預(yù)估。因此通導(dǎo)設(shè)備的維修模式，比較適合在保有一定的年度預(yù)算的前提下，按照具體情況，一事一修，一修一結(jié)。

2 電氣備件管理

船舶穩(wěn)定運(yùn)行，一定的備件儲(chǔ)備是必不可少的。電氣備件集成度高、可修復(fù)性不強(qiáng)的特點(diǎn)，決定了其重要性，又因電氣備件的低價(jià)、易更換性，決定了其便捷實(shí)用的特點(diǎn)，因此從拖輪到船隊(duì)?wèi)?yīng)有一套匹配的科學(xué)且合理的電氣備件庫(kù)存管理方案。這里應(yīng)考慮，備件的采購(gòu)時(shí)間問(wèn)題。由于港口多屬大型國(guó)有企業(yè)，其采購(gòu)有著標(biāo)準(zhǔn)化、流程化及和規(guī)范化等多方面的要求，其從一定程度上制約了采購(gòu)周期，導(dǎo)致現(xiàn)需現(xiàn)買(mǎi)的模式無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)作業(yè)的實(shí)際需要，因此從船隊(duì)及拖輪，保有一定數(shù)量的備件是非常重要且必要的。具體應(yīng)從船隊(duì)拖輪數(shù)量、備件重要性、價(jià)格、更換周期及儲(chǔ)存方式等多方面考慮。重要且價(jià)格昂貴的進(jìn)口電氣備件可由船隊(duì)保存一套。而大部分小型的電氣配件如接觸器，繼電器，斷路器，傳感器等，由于其價(jià)低且通用性強(qiáng)，可以實(shí)施船隊(duì)與拖輪共同備有，以拖輪為主用，以船隊(duì)為應(yīng)急。其他的低值易耗品如燈具，保險(xiǎn)，電工附件等，則可以按其消耗規(guī)律定期向拖輪發(fā)放，船隊(duì)不做存留。為此電氣管理人員應(yīng)充分熟悉拖輪上重要設(shè)備的電氣系統(tǒng)，掌握各個(gè)備件的重要性，如主機(jī)、舵槳、發(fā)電機(jī)、絞纜機(jī)等設(shè)備，尤其是絞纜機(jī)的備件，因?yàn)槎鄶?shù)港作拖輪都有雙套主機(jī)和發(fā)電機(jī)，但只有一套絞纜機(jī)。如果備件不充分，有可能因簡(jiǎn)單的電氣故障缺少一些常用的低值的電氣備件而導(dǎo)致拖輪停船或者無(wú)法作業(yè)，這是得不償失的。

3 電氣安全管理

電氣管理的另外一項(xiàng)任務(wù)是安全管理。這是電氣管理員的管理及監(jiān)管職責(zé)。拖輪是海上獨(dú)立的設(shè)施，如果發(fā)生火災(zāi)，其滅火和逃生都較陸上更為困難，而老舊拖輪的電氣火災(zāi)隱患尤為突出，因此拖輪電氣防火工作極其重要。這里分析兩點(diǎn)容易忽視的問(wèn)題：用電負(fù)荷的限制及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的重視。

3.1 用電負(fù)荷問(wèn)題

部分老舊拖輪生活區(qū)域電纜選型較細(xì)，載流量不足，加上老舊船舶隨著時(shí)間的累積，難免加裝一些用電設(shè)施，會(huì)進(jìn)一步增加用電負(fù)荷，效果疊加可能導(dǎo)致電纜發(fā)熱。過(guò)量發(fā)熱則可能導(dǎo)致火災(zāi)。因此電氣管理員對(duì)船舶用電負(fù)荷尤其是老舊船舶的用電應(yīng)尤為關(guān)注，單個(gè)插座或單條線(xiàn)路上接出2KW以上的設(shè)備應(yīng)有所限制，未經(jīng)研究許可堅(jiān)決不準(zhǔn)使用。

3.2 報(bào)警系統(tǒng)的重視

港作拖輪配置了火災(zāi)報(bào)警和通用報(bào)警系統(tǒng)，有助于船員在火災(zāi)初期發(fā)現(xiàn)火情。但有時(shí)由于設(shè)備誤報(bào)警問(wèn)題，部分船員會(huì)將這部分報(bào)警設(shè)施的電源關(guān)掉，這樣系統(tǒng)的作用就沒(méi)有了，這個(gè)火災(zāi)隱患，電氣管理工作中應(yīng)予以重視。另外由于港作拖輪駕駛室非全天有人值班，一旦發(fā)生火災(zāi)，即使火災(zāi)報(bào)警觸發(fā)了，船員也不能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)。此時(shí)火災(zāi)報(bào)警向通用報(bào)警延伸的功能就很重要，當(dāng)火災(zāi)報(bào)警觸發(fā)一段時(shí)間后如果無(wú)人應(yīng)答，則會(huì)觸發(fā)全船通用報(bào)警，告知船員滅火。這一功能也是電氣管理員應(yīng)特別注意檢查的。另外部分房間的感煙探頭，由于可能會(huì)被船員抽煙散發(fā)的煙氣觸發(fā)導(dǎo)致報(bào)警，因此也有可能會(huì)被船員私自屏蔽掉，在對(duì)船舶進(jìn)行檢查時(shí)亦應(yīng)注意。

4 結(jié)束語(yǔ)

設(shè)備維修、備件存儲(chǔ)和安全監(jiān)管是港作拖輪電氣管理工作的重點(diǎn)，通過(guò)對(duì)上述三項(xiàng)工作管理特點(diǎn)的分析，總結(jié)出了一定的港作拖輪電氣管理的模式，而最終目的，還是要確保拖輪用電安全，降低故障停船時(shí)間，確保拖輪完好率，以保障港口生產(chǎn)的順暢。

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