無極繩絞車在遠距離運輸快速安裝中的應用研究

楊二超　郭志永

摘 要：隨著礦井煤炭進一步的開采，礦井開采深度進一步的加深，礦壓顯現尤為突出，礦井工作面巷道受礦井深度增加而變的有局限性，給礦井安裝支架保證持續接替帶來了不可忽視的影響，并嚴重威脅著我礦和諧穩定的大局。結合我礦實際情況，經過分析、研究，提高安裝速度是緩解礦井接替壓力、為礦井開采提供時間的最有效途徑之一為此文章主要研究了無極繩絞車在遠距離運輸快速安裝中的應用。首先介紹了此次研究的內容與要達到的主要指標，其次重點分析了具體的實施與安裝技術流程，最后分析了此項技術的經濟效益與社會效益并預測了未來的發展前景，以期對提高煤礦企業的經濟效益能有所助益。

關鍵詞：無極繩絞車；遠距離運輸；快速安裝；應用；研究

引言

15-23130安裝面是我礦今年運輸距離最長的備采面，但由于受到多方面因素的制約，如：運輸距離過長，車場過多運輸繁瑣，需要人員多問題等致使己15-23130安裝面很難實現安全、快速安裝，與接替計劃不符。為此必須要著眼于現場實際情況，打破車場過多導致人員分別過散，安全效率低的現象，安裝一部無極繩絞車替代多車場，多人員的現狀。

1 研究內容與要達到的主要指標

（1）通過現場調研，優化己三軌道、風巷運輸系統，提升遠距離支架運輸能力，提高運輸效率，降低勞動強度。（2）優化勞動組織，精心、合理安排，科學分配，加快安裝進度，確保安裝實現高效、快速安裝。（3）杜絕死亡事故、二級以上非傷亡事故。應用新技術，優化風巷運輸系統，提速增效。（4）縮短安裝周期，提高安全率，使快速安裝支架技術得到進一步提升。

2 具體實施

2.1 己三采區情況

2.1.1 己三采區運輸制約情況

己三采區共有綜一隊、掘五隊、掘一隊、開拓一隊、保運二隊等五個施工單位作業，每天需下施工用料及空車共60車左右，加上搬家設備每小班4勾，每天需下80車左右，而己三軌道單班最大運輸量為10勾，在維修二隊吊勾出貨的情況下，單班最大運輸量降為6-7勾，若出現車輛掉道或風片壓勾等問題，運輸勾數將大打折扣，這個問題如果解決不好，己三采區的生產與綜機搬家工作將受到嚴重的制約和影響。

2.1.2 研究、制訂己三采區運輸優化方案

（1）站在全礦生產的高度、本著生產、搬家統籌兼顧的原則，對己三采區下料、供車、搬家設備進行統籌安排。（2）每天下午4點在指揮部會議室召開搬家例會，凡己三采區各施工單位報第二天的下料、供車計劃，由指揮部統一平衡三個班次的下料供車及下搬家設備計劃。（3）為做到己三軌道高效運輸、進一步優化搬家下設備方案，對于己三采區各施工單位用料，凡是下往同一個片盤的，一律合勾。既每勾掛足4臺車輛，對于一個單位計劃5車料的，合為4車（一勾）。（4）為避免軌道信號工在近千米的軌道各片盤之間上下奔波而造成的時間影響，供車、下料、下設備自下而上進行，同時，己三車場將待下車輛、設備按順序依次排好，為按計劃、按順序供車、下料等贏得了時間。（5）對各片盤摘、掛勾制定時間，事先將待掛車輛聯好，摘、掛勾時間為5分鐘，每超5分鐘罰款200元，并與單位跟班干部績效考核掛鉤。（6）下料供車與下搬家設備統籌安排，依次進行。

2.2 制定風巷運輸優化方案

方案一：風巷使用正常車場形式，2105m巷道需要鋪設至少4個車場，每個車場之間按照500m計算，每個車場需要使用2臺40kw絞車，1個11.4kw調度絞車，需要使用道岔2副，叉子木1套，需要人工做出絞車窩，絞車窩處需要調整管路等等，4個車場下來，需要8臺40kw絞車，4臺11.4kw調度絞車，道岔8副，叉子木4套，絞車窩8個，絞車繩4210m，每個車場至少需要2名絞車司機，1名看勾頭、掛勾人員，4個車場就需要至少12人工作。

風巷優化前的運輸系統（如圖1）。

現有的運輸系統復雜，車場布置多，使用多部絞車進行接力對拉，大大的增加了運輸環節，多部絞車接力對拉安全隱患大，人員投入多，運輸能力低下，不能實現安全、快速安裝。

方案二：風巷2105m巷道使用無極繩絞車只需要1臺，把無極繩絞車車體穩在巷道的外頭，尾輪穩在巷道里頭，中間無需設置車場，只需要2頭設置車場方便梭車的進出勾即可，需要1名絞車司機與2名信號工摘掛勾。

風巷優化后的運輸系統：

綜合對比2套方案中，第二套方案提升支架運輸能力，可加快支架安裝進度，提高勞動效率、降低勞動強度等方面都強于第一套方案，所以我們采用第二套方案優化了運輸系統。

3 快速安裝技術流程

（1）在支架進入切眼前，開始進行安裝前得準備工作，提前達到安裝條件。支架下到位置卸車后，由班組長負責指揮協調調向工作，調向平輪用Φ18以上圓環鏈固定在相鄰已安好支架前梁頭處或槽子合適位置，螺絲鏈環齊全上滿扣，并將已安好支架升緊達到初撐力，立柱用皮帶包好，以防損傷。（2）調向時，將礙事柱腿提前回掉，嚴禁調向與改柱工作平行作業，調向時人員躲至安全地點，確定安全后方可點動絞車作業。（3）支架磨正與安裝中心線吻合后及時接通油路，升緊支架，并準備下一架的安裝工作。（4）要求所安支架，排列整齊，并達到初撐力，支架做到“三垂直”，左右偏差不超過±100mm，直線不超過±50mm，前后三架滯后基本架500mm以上。

4 經濟效益與社會效益分析

4.1 該項目取得的經濟效益

通過本項目的實施，使準備隊實現了搬家不停產的目的，多出原煤12000噸（因搬家影響計劃停產5天產量+提前3天進入采面回采產量）

（1）計劃停產5天，平均日產1500噸，5天×1500噸=7500噸。（2）提前3天進入回采，平均日產1500噸，3天×1500噸=4500噸。（3）因搬家計劃停產5天產量+提前3天進入采面回采產量，7500噸+4500噸=12000噸。（4）每噸原煤售價330元×12000噸=3960000元

為四礦創造產值396萬元。

4.2 該項目取得的社會效益

通過己15-23130項目的實施，根據軌道情況進行優化運輸，風巷采用一部無極繩絞車替代4個車場的投入，實現快速運輸、安裝，保接替的目的，對于2015年類似條件下的綜機搬家工作，有著廣泛的推廣應用價值，并多出原煤12000噸，為四礦新增產值396萬元。杜絕了輕傷以上責任事故和二級以上非傷亡事故，為創建和諧礦區，實現職工收入穩步增長意義重大。

5 應用前景

該項目在我礦己15-23130安裝面的成功實施，極大地提升了無極繩絞車在遠距離運輸給快速安裝帶來的實施效果，給四礦創造了極大的經濟效益和社會效益，同時也標志著四礦已總結出一套較為成熟的使用無極繩運輸提高搬家速度的管理模式，達到國內先進水平，同時可以為同類型采面快速安裝提供管理經驗和技術支持，具有巨大的推廣應用價值。

作者簡介：楊二超（1982-），男，河南平頂山人，助理工程師，2007年畢業于河南理工大學，現從事煤礦技術管理工作。