鐵路運輸站調管理信息系統的實現

賀成彥

摘 要：作為國民經濟的基礎行業，鐵路運輸行業在人們的日常生活中具有重要的作用。鐵路運輸的站調大表在鐵路運輸中起著重要的作用，文章主要針對鐵路運輸站調大表工作進行了系統設計，希望能夠對鐵路運輸的站調管理工作提供一定的幫助。

關鍵詞：站調；信息；系統

1 背景

多年來，鐵路運輸中的站調大表主要依靠鉛筆、橡皮和人工推算的辦法進行作業，隨著網絡技術及軟件開發技術的快速發展，這種落后的生產作業方式已經遠遠不能滿足當前的實際需求，經過詳細的技術分析，決定研發站調管理信息系統。

2 系統目標與意義

站調管理信息系統要實現的目標是：采用計算機網絡技術、信息處理技術、系統集成技術、系統工程理論以及現代鐵路運輸組織原理和方法，針對鐵路車站的特點和需要，建立以站調業務為基礎，共享現車管理信息系統列車到達、列車出發和勾計劃相關數據，以提高效率、降低成本、增加收入、提高運輸指揮與管理現代化水平為目的，覆蓋站調核心業務的計算機管理信息系統。通過計算機網絡實時收集列車到達和出發的動態信息，提取調車作業相關數據，通過計算機輔助繪制運站一圖表和運站二的計算機管理。

3 系統設計

3.1 站調業務描述

站調是全站運輸生產的指揮中心，各項運輸作業（到、解、編、發）及進度、重要行車設備（駝峰、調機）的使用情況都要掌握，值班員、列檢、貨檢、車號、區長、貨調、統計等崗點的作業數據都要反映到站一、站二大表上，同時站調要依據站一大表數據，推算各階段的站存車數據，結合鐵路局計劃調度下發的日班計劃，進一步推算下一階段的現車情況，據此提前安排運輸生產作業，保證車站的各項運輸作業有序及時進行，提高各種行車設備的利用率。所以站一、站二大表既是車站各項生產作業的數據結果，又是后續生產作業的數據依據，也是車站各項生產指標統計的數據依據，隨著一個班作業的推進，各項生產任務的計劃與實際數據不斷匯總到站一、站二大表，并計算各項重要生產指標，如解編輛數、中停時、裝卸車數等，所以其重要性不言而喻。

站一側重車站的行車指揮工作，站二著重掌握車站的各項生產任務的完成情況，兩圖表設計的目的不同、內容不同、用途不同，所以軟件設計要把握這個原則。

站一、站二大表需要現車系統及貨運系統提供完備及時準確的數據，既有的現車系統及貨運系統很多功能模塊沒有或不完善，還有一些模塊由于各種原因沒有使用，現車數據的動態變化不能保證實時性、準確性，這會導致匯總到站一、站二大表的數據錯誤。所以現車系統及貨運系統是基礎，必須進行擴充完善，現車、貨運、統計、站一、站二本是一個整體，這幾者之間數據直接關聯，不可或缺。

3.2 數據流程及處理

根據各崗點的作業，描述如下：（1）局調日班計劃：站調根據局調下達的日計劃，編制本班計劃。（2）鉤計劃：每單鉤計劃執行前要為站一大表生成實際調車作業線，每鉤執行的同時要為站一調車線落流，考慮以下兩種方法實現：a.修改現車鉤計劃執行模塊，執行每一鉤時同時為調車作業線上流。b.在每單鉤計劃執行前把現車數據備份到另一表里，據此上流。（3）確報：依據確報為每一列車線生成列車的編組內容。（4）列檢、貨檢的技檢作業時間，列車到達/出發時間、調車起止時間、取/送車出入線時間、裝卸作業起止時間等信息，這些數據主要為站二指標計算，部分站一也需要。（5）調機、駝峰報點：報點時，要為站一生成調機、駝峰作業線，該數據站二指標計算也需要。（6）列車到、發報點：報點時，要為站一生成列車線，該數據站二也需要。

3.3 數據結構設計

站一左表頭：表號、表頭行號、表頭行文本、表頭行類型（方向分到FXD/發FXF）、編組內容BZ、股道（分到/發DFX、調車線DCX、牽出線QCX等）、方向號FXH、駝峰TF、調機計劃/實際DJJH/DJSJ）、表頭行值等。

列車線：列車線ID、列車線類型可分為旅客列車、貨物列車（分客到KD，客發KF，貨到HD，貨發HF、直通ZT等三種類型），到/發方向、到/發股道、列車到達/出發時間、列檢及貨檢作業的開始/結束時間、正/晚點時分；列車線各節點。

調車車流線：調車車流線ID、調車作業類型可分為到解DJ、編發BF、取QC、送SC、取送QS、整場ZC、直通甩掛ZTSG等六種類型，調車起/止時間、取/送車出入線時間、（到/發/直通）列車線ID、關聯的鉤計劃ID等；調車車流線各節點。到解DJ、編發BF數據可考慮并入列車線。

調機作業線：調機作業線ID、調機ID、調機作業開始/結束時間、作業類型（交接班（J）、上水（S）、上煤（M）、上油（Y）、機車故障（JG）、信號故障（XG）、吃飯（C）、整備（ZB）、解體（-）、編組（+）、甩掛（-+）、取車（QC）、送車（SC）、待命（D）、等信號（DX）、等檢（DJ）、等裝卸（ZX）、等解體（等））、作業內容、調車車流線ID等；調機作業線各節點。

駝峰作業線：駝峰作業線ID、駝峰ID、駝峰作業開始/結束時間、作業內容、調車車流線ID等；駝峰作業線各節點。

4 系統功能

4.1 車站列車接發工作

根據既有的計劃車流系統數據庫，形成整個站存車分析的信息基礎，集本站實際站存、空車、重車、到管內其他站重車、到外局重車的統計分析功能為一體，以重空、到站、車種為對象，對站存車組織管理工作的方方面面進行深度的分析。

4.2 調車工作

鉤計劃在現車系統執行前，先由本系統分析處理計算甩掛車流，并自動繪制相應車流線，自動生成調車機動態數據及其圖形。該部分是系統的重點，需要實現鉤計劃預執行，從而推算出股道甩掛車流（重車分出待發、到卸、空車分出車種、非運用車分出種類），此數據也是系統車流推算的基礎。

4.3 車流推算

車流推算包括股道結存車流推算、車站階段結存車流推算兩部分，車流計算時重車分出方向號、空車分出車種、非運用車分出種類。計算方法提供兩種：依據當時現車狀態數據計算；依據班初結存車數據并結合甩掛作業、列車到發作業推算，股道結存車流推算同時提供這兩種計算方法，由用戶根據情況選擇，車站階段結存車流推算提供第一種方法。

5 創新點

5.1 運輸管理理念的創新

采用傳統的車流組織方式，信息系統不統一、數據分散，難以形成快速反應，勢必會造成時間成本和人力成本大幅增加，車流組織的工作效率難以提高。推廣該系統，可以及時有效的把不同信息系統進行整合，深度挖掘數據，形成直觀的、有側重點的數據和展示形式，大大提高車流組織工作效率，優化運力資源，降低工作成本。

5.2 車流組織手段的創新

在當今信息時代，人們通過網絡獲得信息和進行交流等非常普遍，順應知識信息化、業務數字化、辦公網絡化、運轉一體化的時代潮流，積極推進車流統計分析建設，是推動車流組織工作的重要平臺。車流統計分析對于各級運輸人員提供更為直觀、快捷的生產指揮信息，具有其他方式難以替代的作用。

6 結束語

從鐵路運輸來看，對于站調管理信息化仍然處于初級階段，還有很多值得深度研究的余地。事實上，全國各個車站對車流統計分析的需求也相當迫切。因此，該系統的應用前景是非常廣闊的。

參考文獻

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