鐵路信號集中監測系統分析與運用

頡康

摘 要：鐵路信號集中監測系統（Centralized Signaling Monitoring system，簡稱CSM）是監測信號設備電氣特性、運用狀態、運用質量，加強信號設備結合部管理、發現信號設備隱患、分析信號設備故障原因、輔助故障處理、指導現場維修、提高電務部門維修水平和維修效率的重要信號設備。

關鍵詞：信號；監測；分析；運用

2012年，太原鐵路局下發了《路局、路局黨委關于嚴格施工管理堅決杜絕“黑施工”的決定》（太鐵辦[2012]355號）文件，對信號設備維修管理模式提出了前所未有的新要求，電務段為了嚴格執行路局規定，決定充分地利用CSM系統，通過日常巡視和分析，對信號設備進行實時監測分析，提前防止設備故障發生，通過近三年來CSM系統的分析運用，信號設備故障逐年下降。

文章主要介紹北同蒲線、大秦線CSM系統分析與運用現狀，CSM系統在故障分析處理、指導現場維修等方面的典型案例。并結合實踐，對CSM系統部分功能提出建議。

1 CSM系統運用現狀

北同蒲、大秦線85個站已全部安裝CSM，采用北京交大微聯公司的TJWX-JD型信號微機監測系統。CSM系統由電務段子系統和車站子系統組成。電務段子系統由段集中監測終端、車間集中監測終端和服務器部分組成。車站子系統由站機、采集機等構成。各車站與服務器、終端之間通過專用廣域網絡環形連接，然后以抽頭的方式與太原中心連接。微機監測網絡系統，通過信息中心、路局和電務段遠程終端、車間終端及監測站機之間的網絡互聯，實現了各級主管部門、相關負責人對現場設備的遠程訪問、信息遠程采集、故障遠程診斷、運行狀態遠程監督等功能。極大地提高了鐵路系統電務部門的工作效率。

電務段已建立信號集中監測分析制度。目前，分析運用已形成三級監測網，電務段一層級在調度指揮中心設立微機監測分析工區，每日對管內所有站場全覆蓋分析。車間一層級在車間設立CSM車間終端，每日由值班干部對管內所有設備全覆蓋分析。工區一層級利用CSM終端，每日8：00、14：00、20：00對管內設備全覆蓋分析三遍。下級巡視情況在CSM系統中有記錄，上層級隨時可以查看分析情況。

電務段對分析處理的設備隱患實行嚴格獎懲制度。工區一層級自己發現處理的設備隱患，由段和車間進行獎勵；車間一層級自己發現處理的設備隱患，由段進行獎勵。上一層級發現設備隱患，下一層級未發現的嚴格進行考核。對發現的重大設備隱患，段進行通報表揚。通過實行獎懲制度，激發了干部職工微機監測分析的積極性和責任心，保證了信號設備安全運行。

2 CSM分析運用案例分析

2.1 處理信號設備安全隱患

案例1：2013年1月6日16：20分，北周莊站單機越過上行出發信號機后掉白，通過運器資料當時只能判斷是咽喉區掉碼，但具體是哪個區段，無法確定。通過電務維修機回放及室外測試入口電流，確定為7-13WG掉碼。

通過電務維修回放發現，當單機只占用7-13WG時，控制臺SMD由點亮變為滅燈，判斷為SII/FMJ不自閉。北周莊站SII正線出站進路共有4個區段（13DG、7-13WG、1-7DG、IIAG），測試機車信號入口電流發現7-13WG電流異常，進一步驗證了上述判斷。通過進一步查找發現7-13WGJF的13接點配線開焊，造成SIIFMJ自閉電路斷開。

案例2：2013年1月22日，CSM分析人員發現懷仁站22號道岔轉換時間長，分析人員立即向車間進行匯報，車間組織工區現場查找過程中，發現22號道岔液壓站內部油封破損，更換后恢復正常。

2.2 處理信號設備故障

CSM系統在處理信號設備運用中，不僅能掌握設備實時狀態，還具有回放功能，給判斷疑難故障提供了準確、詳實的數據。同時，CSM系統具有直觀、分析性強的曲線分析項目，能夠大力壓縮故障延時。

案例1：2012年8月17日懷仁站區間388G瞬間閃紅光帶，由于人工測試沒有抓到故障數據，通過微機監測“送端分線盤電壓”曲線分析發現故障時分線盤電壓瞬間為0V，由此判斷故障點在室內，進一步查找發現為DJF性能不良。

案例2：2013年11月16日，大秦線北辛堡站2394信號機點LU時滅燈，通過CSM系統查看2DJ電流為92MA左右，1DJ有明顯的斷電現象，2DJ未可靠吸起。分析原因為U燈發光盤性能不良，現場更換后恢復正常。

3 CSM系統分析取得的成果

電務段充分運用CSM系統分析以來，故障逐年減少，安全生產有序可控，為鐵路運輸提供了良好的設備條件，如圖1所示。

圖1 2011年至2013年故障比較

4 CSM系統測試存在的問題

2013年7月4日，里八莊站IAG電壓曲線波動頻繁，原因為送端抗流盒信號圈、牽引圈接地形成短路。傳統的電纜絕緣全程測試通常在分線盤進行測試，由于軌道變壓器的隔離作用，造成軌道變壓器II次-抗流變壓器信號圈之間的回路絕緣無法檢查，形成絕緣測試“死角”。

依此類推分析目前信號設備的絕緣“死角”，主要體現在三方面：一是信號機點燈單元二次至機構燈泡間的配線回路，二是25HZ軌道電路變壓器二次至抗流盒信號圈間的電纜回路，三是ZPW-2000A模擬網絡盤至接收器及發送器之間的配線回路。上述三處“死角”長期處于漏測狀態，極易影響設備正常使用。

目前電務段已發現處理的絕緣測試死角有：岱岳站IAG？茌及宋家莊站4-24DG？茌軌道電路變壓器二次至抗流盒信號圈間的電纜絕緣不良，里八莊站9DG⊙抗流變壓器信號圈接地，東榆林站927G發送及金沙灘站607G發送器至模擬網絡盤間屏蔽線破皮接地問題。

5 提出的建議

針對CSM系統信號設備絕緣測試存在死角的問題，建議將變壓器II次側隔離的回路定期人工測試，并向北京交大微聯公司發函，要求進行技術攻關，將變壓器II次側納入CSM絕緣測試項目中。

參考文獻

[1]李萍.鐵路信號集中監測系統[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]鐵道部.鐵路信號維護規則技術標準[M].北京：中國鐵道出版社，2008.