對汽車綜合性能檢測站設備應用的一些問題的探討

朱巧云

摘 要：當今隨著經濟發展，汽車市場得到空前發展和繁榮，但是汽車檢測企業競爭卻越來越激烈，尤其是在國家新頒布的一些政策使年檢車輛減少的情況下，如何利用現有設備提高車輛檢測水平，如何解決檢測中遇到的問題，成為人們關注的焦點。文章作者結合自己多年的實踐經驗，對這些問題進行了探討。

關鍵詞：汽車制動性能；安全檢測；重型貨車（多軸車）制動動力檢測

中華人民共和國公安部、質檢總局于2014年5月16日，聯合發布了文件：《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》。這個文件出臺了一些新規定，其中包括，規定新購買的私家車在6年內免檢、改革檢驗機構審批、在用車輛可以異地檢車服務等多個方面措施。根據這些規定，從2014年9月1日起，大部分在用私家車6年以內免上線檢驗。與以前機動車每2年上線檢驗一次相比，這些舉措確實為車主提供了方便，但也給車輛檢測企業帶來了競爭壓力，對以車輛檢測和安全性能技術鑒定為主要業務的汽車性能檢測站來說是一個較大沖擊。根據作者調查，以大慶地區為例，新政策的出臺使車輛檢測業務減少了三分之一左右。

車檢新規雖然大大降低了廣大車主的檢測負擔，但減少檢測后，如何保障車輛的安全性能成為人們爭論的話題。而目前汽車檢測站都存在這樣那樣的問題，比如效率低下、檢測不嚴格、設備使用不合理等問題。這些問題的存在，對于競爭日益激烈的檢測企業來說，猶如雪上加霜。作者認為，針對這些問題，車輛檢測部門要從技術和服務上下功夫，一是從技術設備使用上提檔升級，從而車輛性能檢測為車輛安全提供切實保障；二是從安全性能檢測服務水平上面提高，保證為車主提供可靠的檢測數據。

1 提高汽車制動性能安全檢測水平，為車輛安全提供保障

機動車在行駛中，能在較短距離內按照需要迅速停靠并保持穩定的行駛方向，能在坡路的時候維持一定的安全車速，能夠在上下坡路上保持穩定剎車狀態的能力，這些統稱為汽車的制動性能。機動車的制動性能對于車輛行駛安全十分重要，制動距離比較長會造成車輛的追尾，以及緊急剎車時發生側滑等。道路運輸重大的交通事故，往往都與機動車制動性能存在問題有關。所以說機動車的制動性能的好壞直接影響了道路運輸車輛安全。

對機動車的制動安全性能給予評價是機動車檢測的主要目的。即：通過檢測設備讓機動車保持虛擬運行狀態下，給其加上一個與其行駛相反方向的外力，然后通過相關操作測試其減速和停靠情況。通過制動力檢測，一方面測得機動車前、后軸制動力分配情況，以及車軸兩側面制動力平衡能力每個車輪制動力的數據。同時，通過制動力啟動測出制動協調時間，這樣就可以全面地了解車輛的制動性能。但是對于車輛制動力的檢測，目前一些企業由于技術水平和檢測人員責任心問題，往往對于關鍵問題給予忽略，有的檢驗機構服務態度差、效率低下，交錢就給通過檢測。此外也有的檢驗機構為了增加業務量，不針對設備優缺點進行綜合仔細檢測，留下了安全隱患。

首先制動性能檢測中存在的問題。目前機動車檢測站主要使用平板式制動臺和滾筒式制動臺這兩種設備對車輛制動性能檢測進行檢測。我國多數車輛均裝有ABS裝置。ABS即制動防抱死裝置，是保證機動車安全行駛的重要裝置。這個設備的作用是防止機動車在高速行駛過程中剎車時因車輪抱死而產生制動跑偏導致車輛側翻。平板式制動臺和滾筒式制動臺都各自存在著一定程度的不足。主要是由于各自局限在對于設備上虛擬運行的機動車動態平衡檢測有一定的誤差。滾筒式制動臺的主要缺點是對ABS車輛的制動性能難以做出很準確的綜合評價，這個是機動車檢測業界普遍給出的評價，理由是，帶ABS機動車的車輪在不能抱死情況下無法反映最大制動力，因此用滾筒式制動臺無法準確檢測帶ABS機動車的制動性能。按照常規的分析，這一問題確實存在。因為一般情況下，機動車的ABS系統采取緊急制動，要在行駛速度25～40km/h以上時才產生作用。但是作者經過多次的測試認為，要拋棄固有的檢測標準，在滾筒式制動臺上，機動車運行狀態即使不能達到ABS制動的條件，但制動檢測臺反映的制動性能參數是除車輛緊急制動情況外的綜合制動能力。那么這種情況下，要從其制動控制過程來衡量制動效果的指標，以及車輛在制動過程中的制動減速和制動跑偏程度，這樣完全可以通過滾筒式檢測臺檢測出其真實的制動效果。

其次平板式制動臺檢測誤區上的問題。一些人反映，目前檢測站普遍使用的平板式制動臺，也無法準確地反映ABS車輛的制動性能。理由是，這個設備無法檢測高速行駛下的機動車動力，因為這個設備設計是檢測只達到5～10km/h的車輛運行速度。但是，作者經過研究后認為，這是一種認知上的誤區，雖然說在滾筒式制動臺上，在檢測中只能近似對制動性能進行評價，但據作者的經驗，如果數據上面顯示在平板式制動臺上能夠檢測合格的車輛，其緊急制動性能在實際行駛中沒有問題。這就需要對車輛的制動性能進行綜合的評價，參考其他的數據而不是單純依據一個數據進行評價。只有這樣才能達到檢測最佳效果。

2 利用現有設備進行改造，開展重型貨車（多軸車）制動動力檢測

多軸制動車輛即重型貨車。在國內，貨物運輸除了鐵路運輸，其他都是依靠重型貨車進行中、長距離貨物運輸。以重型貨車為主的道路貨運在運輸市場占有70%以上的份額，而重型貨車一旦發生安全事故，損失極大。因此加強重型貨車制動性能檢測， 在道路運輸安全中具有十分重要的作用。

重型貨車及半掛車都是多軸汽車，其后軸基本上都是雙驅動橋式結構。大慶市讓區內一些檢測站由于受場地狹窄和設備的限制，在2010年以前都無法開展對這些車型比較長大型貨運車輛上線檢測業務。2013年初，在大慶市交通運輸局關于檢測企業提檔升級的要求下，我們針對重型貨車上線檢測的需求，對大慶市讓胡路經開區檢測站的檢測線進行了全面改造，利用企業技術更新改造資金，將檢測線工位間距由原來的5米擴展為7米，檢測設備單軸負荷能力提升到15噸級，滿足了該地區石油運輸企業重型貨車的檢測要求。但進行實踐檢測時候遇到一些實際問題：首先，在機動車臺試檢測時，雖然大型貨運車輛的各個車軸的制動力和制動力平衡符合了GB7258-2004和GB18565-2004的要求，卻無法確認機動車整體制動性能是否達到了標準的規定。其次，當時采用的是其中之一的滾筒反力式制動檢測臺，這個制動力檢測設備只能進行單軸檢測。后來制動臺帶前后通過安裝自由滾筒，解決這一問題，但仍然無法按照要求標準同時檢測各車軸。為此，我們進行了研究，決定采用連續協調檢測機動車整體制動協調時間的方辦法。即：在單軸檢測時，用滾筒反力式制動控驗臺，在車輛上線過程中，把前后軸制動協調時間，調整為整車的制動協調時間，然后再進行相關參數的評價，結果與檢測目標相符合。但有兩點應該注意：一是應該在計算機控制軟件里增加相關程序，保證檢測數據的準確性、科學性；二是在檢測過程中，應該把能保證車輛安全行駛的制動協調時間，作為整車制動協調時間。

3 車輛檢測中應該引起重視和改進的問題

隨著汽車工業發展，汽車檢測設備更新換代已經日新月異。比如最近一些發達地區研制出最先進的CCMT2014汽車檢測設備。這些設備無論從檢測精確度和智能化、自動化等方面都有長足進展。目前多數在使用的平板式制動試驗臺，也部分地采用了先進設備進行改造和整裝，其優越性已逐漸被國內有關管理部門及檢測部門所認識。但是這些設備在生產實踐中仍然有一些問題需要引起注意和改進。

首先是人工操作造成的測試標準性差的問題。在一定的條件下，車輛檢測必須堅持重復性才能達到標準性，而重復性操作主要是檢測員的個人技術能力造成的。測試重復性差與檢測員緊急制動的操作熟練程度有關，機動車減速度最大的點就是制動力最大的點，機動車減速度的變化過程就是汽車制動力變化過程。因此，檢測員檢測動作的不標準和前后不一致就會造成檢測結果的重復性差。因此要求檢測企業應該反復對檢測員進行相關的操作培訓，從而保證檢測結果的重復性和準確性。另外，根據相關定理，在機動車制動中，如果質量不變，當加速度最大時，力能夠達到最大，所以制動力的大小跟速度的變化有關，與初速度無直接關系。采用平板式制動臺測試時，機動車設計行駛速度為5～10hm/h，如果將機動車停在平板設備上測試，設備的局限不支持制動距離過長。車速太低、太高都影響到檢測結果的準確性。因此要求檢測員在平板式制動臺測試制動性能時制動動作迅速，速度把握準確。

其次檢測設備儀器的精準度對檢測結果的影響。2013年初我們在對讓胡路經開區檢測站的檢測線進行技術升級改造時，發現了設備測試結果不穩定以及重復性差等問題。我們經過研究后發現，除了檢測員的技術熟練程度外，制動臺的傳感器精度對檢測結果的影響比較大。最高而且是較穩定的傳感器的測試精確度應該在量程的1/3～2/3區間，如果偏離這個區域數據就會出現離散，從而產生了測試結果不穩定和重復性差等情況。由此可以看出，平板式制動臺受各種使用條件的影響比較大，這樣就要求我們檢測企業，應該重視設備的更新換代，積極采用先進設備改造現有的設備，使之達到精確的檢測效果。此外，采購精度高且工作穩定的傳感器和檢測電路也是檢測企業應該注意的問題。