城市停車場規劃設計探析

閆愷宸　趙紅霞

摘 要：為了解決城市的機動車快速增長和道路交通資源缺少的矛盾，使“行車難、停車難”的問題從根本上得到改善，有必要對城市停車場進行科學的規劃設計。文章對我國城市停車場規劃設計中存在的不足進行了分析，并基于此對規劃設計所應遵循的原則進行了探討，最后提出了停車場的規劃和建議。

關鍵詞：城市停車場；規劃設計；建議 1 概述

隨著經濟的發展和人民生活質量的提高，城市中的機動車數量迅速增加，造成城市當前的停車需求問題也日益嚴重，現有的城市停車設施已經難以滿足不斷增長的停車需求。因為城市停車設施的供給不足，所以導致大量的機動車輛隨意停放在路邊或小區的任意角落，而且已建成的一些停車場又缺乏科學的規劃，造成本就不足的停車設施沒有得到充分利用，這不僅使城市交通被阻塞，阻礙了小區居民的日常出行，還會給城市形象帶來負面影響，不利于城市的長遠發展。

為了解決城市的機動車快速增長和道路交通資源缺少的矛盾，使“行車難、停車難”的問題從根本上得到改善，有必要對城市停車場進行科學的規劃設計?，F階段，我們只有通過對城市停車需求的現狀進行調查，分析出當前的停車特征和需求規模，并依據分析結果對停車場的建設進行合理規劃，對停車場的布局進行科學優化，才能從真正意義上改善城市的停車環境，促進城市交通的可持續發展。

2 城市停車場分類

依照城市停車設施的管理體制和服務對象，可以將城市停車場分為公共停車場、專用停車場和路內停車場三類。其中，公共停車場是指根據規劃專門建造的或作為某公共建筑的配套設施而建造的經營性機動車輛停放場所。公共停車場又分為以下三種：（1）配建公共停車場。面向社會停車的公共建筑的配套停車設施，例如大型商場的地下停車場。（2）路外社會公共停車場。設置在路外的、面向社會停車的公共停車設施。（3）路內公共停車場。設置在道路紅線以內、面向社會停車的公共停車設施。而專用停車場一般指僅提供本單位員工或本居民小區居民停放機動車輛的場所或私人停車泊位，專用停車場均為配建停車場。

3 我國城市停車場規劃設計中存在的不足

3.1 規模小，車位嚴重的不足

根據相關調查顯示，我國城市機動車輛和停車位的比例為5：1，而根據國家的相關標準，每輛車卻應該配備1.4個停車位，我國城市停車位明顯處于嚴重不足的狀態，與城市當前的發展水平并不一致。雖然當前有一些城市加快了對停車場的建設，但規模都比較小，使得車位不足的狀態并沒有從根本上得到改善。

3.2 停車場的管理比較落后

城市停車場的管理涉及到交通運輸、城市規劃和城市建設等多個部門，如果這些部門之間缺少協調配合，就可能造成責任和分工管理不明確，導致停車場管理混亂。近年來，隨著城市交通問題的日益凸顯，我國城市管理的相關部門也制定了一些措施，但對于停車場面臨的嚴峻形勢，措施的實施效果并不理想。為了改善當前城市停車場管理落后的局面，需要停車場管理所涉及到的各個部門加強配合，制定并實施綜合性的管理措施，以完善城市停車場的管理機制。此外，我國停車場的管理手段落后，主要依靠人工管理，并且已建成的停車場的技術水平也較低，大多為自行式的平面停車場或地下停車場，對于技術水平較高的多層立體車庫的建設比較少，至于停車管理系統等信息化管理手段的應用更是缺乏，這些都制約了城市停車場管理水平的提升。

3.3 布局不合理

當前我國城市的規劃建設中沒有考慮或較少考慮停車場的規劃建設，忽視了交通樞紐中停車場位置的重要性，往往是哪里的停車需求嚴重不能被滿足時就倉促上馬停車場建設項目，使得停車場的規劃設計比較盲目，停車場的布局更談不上合理，造成城市停車設施的建設跟不上城市發展的腳步，制約了城市長遠健康的發展。

4 停車場在進行規劃與設計過程中應遵循的原則

4.1 整體與局部相結合的原則

要將城市發展的總體規劃與城市局部地區的停車場建設規劃相結合，通過精確評估出城市交通發展的實際需求，從而在城市發展的總體規劃中體現出合適規模的停車場規劃情況，并整理出立足整體需求的停車場專項規劃指導文件，以科學指導城市停車場的規劃建設工作。

4.2 規劃和現實相結合的原則

停車場規劃的合理性是以能否滿足實際交通發展的需求為評價準繩，而城市的實際交通需求是隨時在變的，所以規劃也應該適時地不斷進行調整。城市停車場的規劃設計不僅要能滿足城市規劃的需求，同時還要能夠達到實際運用所需的停車場規劃與設計方案。

4.3 短期與長期相結合的原則

因為城市發展的一些歷史原因，對于城市中一些短期內無法徹底解決停車困難問題的區域，應結合舊城區改造等工程逐步推進實施規劃方案。而對于一些新建城區，通過加強對土地運用的管控，則可以在一開始就大力推進實施科學的停車場規劃建設方案，以盡量避免這些地區在未來可能會出現的停車問題。

5 城市停車場的規劃和建議

在推進城市發展的過程中，需要充分考慮城市發展過程中可能會出現的停車問題，制定并實施科學的停車場規劃設計方案。而停車場的規劃設計方案則主要包括車位需求的預測、合理規劃布局停車場以及停車場的建設類型等內容。

5.1 停車場需求的預測

停車場需求預測是制定停車場規劃設計方案的前提和基礎，一個合理的預測不僅要滿足當前城市發展的需求，還要對未來交通的發展有一定的預見性，使最終建成后的停車場取得最佳的社會經濟效益。停車位的需求N可以利用公式（1）進行計算。

N=f（φ，θ，α，β，γ） （1）

其中，φ為交通發生系數，一般取0.1～0.2；θ為城市機動車輛的使用率，它受城市的經濟發展水平影響；α為機動車的停駕率；β為機動車的過境率，指路經該城市的機動車數量與該城市所擁有的機動車數量的比值；γ為機動車周轉率，指停車場在單位營業時間內的平均停車量。由公式（1）可知，停車場需求預測是一個多因素影響問題，需要根據具體城市的實際情況進行計算。

此外，城市道路網的結構也會對停車場的需求產生影響。例如網狀結構的道路格局對中心區域的停車需求都很大，而呈經緯分布的城市道路網，其停車場需求則相對就比較分散和平均。

5.2 停車場的規劃

在停車場的規劃中要重點考慮各個區域間經濟水平、居民數量以及城市地理結構的差異。對于匯集城市商業、飲食、休閑娛樂為一體的中心商業區，應該專門規劃設置一定數量和規模的停車場；對于商業、公共機關以及居民混住區等次一級的商業中心，可以依托大型建筑設置一定數量的配建公共停車場，例如可在大型建筑的負一層設置地下停車場，滿足周圍的停車需求；在城市較外圍可以規劃建造一些較大規模的專用停車場以用于公交、旅游等車輛的停放；對于居民區，則要根據小區居民的數量、實際所擁有的機動車數量以及居民區的住宅建筑分布情況進行合理規劃，建造出既滿足當前和未來一定時間內停車需求，又不會對居民的正常出行帶來不便的停車場。

5.3 停車場的建設類型

我國停車場很多都采用平面停車場的形式，這樣雖然建造成本較低，但占地面積卻很大，并且因為受容量限制，經常無法滿足高峰期的停車需求。為了解決城市用地緊張的問題，提高停車場所能容納的機動車數量，可以考慮用多層立體車庫的形式（如圖1）來代替單一的平面停車場。此外，對于公園、商場等城市公共建筑以及高層商業住宅，在規劃設計時就應考慮建造配套的地下停車場以解決停車問題。

6 結束語

現階段，我國城市的停車問題已經發展成為了一個受到全社會關注的熱點問題，這個問題如果不能得到有效解決，則必然會對城市的整體發展帶來負面影響。要想改善這一情況，就需要我們從城市的實際發展情況出發，結合城市的總體規劃來不斷完善停車場的規劃與設計，以最終實現城市交通可持續健康發展的目的。

參考文獻

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作者簡介：閆愷宸（1993-），男，漢族，內蒙古農業大學學生，2012級城市規劃一本班，城市規劃專業。

指導教師：趙紅霞。