計算機輔助編制班計劃和階段計劃調整的研究

文佳

摘 要：班計劃和階段計劃是車站作業計劃的核心部分。傳統編制計劃的方法其因其編制時間長、計劃不夠準確、車流落空等弊端，利用計算機輔助編制來加以克服。文章旨在調整計算機輔助編制班計劃和階段計劃，在現行編制方法的基礎上提出了軟件設計功能，以更好地為鐵路生產服務。

關鍵詞：車站；班計劃；階段計劃；系統功能

1 概述

車站作業計劃是車站日常工作的基礎資料，準確、及時、合理的作業計劃對提高車輛周轉率、設備利用率都起著舉足輕重的作用。班計劃是階段計劃編制的基礎，但班計劃的實現要依靠階段計劃對班計劃進行分階段調整。班計劃和階段計劃的編制將直接影響調車作業計劃的執行。傳統編制計劃的方法其因其編制時間長、計劃不夠準確、車流落空等弊端，利用計算機輔助編制計劃可以有效的克服這些弊端。

2 班計劃、階段計劃分析

2.1 班計劃

班計劃是車站作業的基本計劃，主要內容包括：列車到達計劃、列車出發計劃、裝卸排計劃、班工作總任務和注意事項五部分組成。

班計劃編制的關鍵內容是列車出發計劃，組織合理車流以確保始發列車的計劃能過得到落實。車流來源分為可靠車流、較可靠車流和接續車流。

2.2 階段計劃

階段計劃的編制內容包括：列車到達計劃、列車出發計劃、車輛取送計劃、牽出線占用計劃和調機作業計劃五部分。編制計劃過程首先要解決兩個問題：到發線的合理使用與組流上線。

2.2.1 合理使用到發線。合理安排到發線使用是編制列車到達與出發計劃的關鍵。到發線合理使用的基本措施：（1）對終到列車壓縮列車到達作業時間，及時解體來騰空到發線；（2）對不能整列解體的車站，采用兩臺調機于兩端同時解體一個車列來及時騰空到發線；（3）對于編成數較少的列車或單機，可合并使用一條到發線；（4）盡量推遲對始發列車的編組，以減少對到發線的占用。

2.2.2 組流上線。組流上線是編制階段計劃的中心問題。由于班計劃的時間跨度太長，在階段執行過程中容易面臨車流與運行線的矛盾。當車流不足時，可調整解體順序、組織接續車流快速作業、組織作業車補軸，還可請求列調幫助，列調可調整列車到達順序、組織小運轉列車掛來急需車流、組織列車提前開出至前方站補軸；當車流過大時，可合并使用線路、推遲解體或提前編組、減少該方向的裝車，也可請求列調幫助，列調可通過組織超軸列車、組織單機掛車、利用同方向的列車加掛不同到站的車流、加開列車、推遲有關終到列車的到達。

3 采用計算機輔助編制計劃

計劃的編制需要大量的基礎數據，優化基于這些基礎數據的計劃編制方法，能較好的克服現行編制方法中存在的不足。

3.1 班計劃的編制

在車站現有信息管理軟件的基礎上增加“車站班計劃編制模塊”。主要功能有：（1）輸入編制班計劃內容。（2）建立班計劃資料數據庫，該數據庫將編制班計劃所需的資料分為固定資料和任務資料兩部分，其中固定資料包括：車站相關作業技術標準、列車到達時刻、列車編成、列車編組計劃、車站設備使用要求、運輸組織要求和中停時指標。任務資料包括：日裝車任務計劃、班工作的列車到發計劃和排空計劃。這些資料都以表的形式存于數據庫中。（3）為始發列車推算車流，重點考慮接續車流。（4）AEI與到達列車預確報比對相符后，系統自動完成班計劃的編寫。輔助計算機編制班計劃流程圖如圖1。

3.2 階段計劃的編制

階段計劃需要重點解決組流上線，在車站現有信息系統管理軟件中增加“車站階段計劃編制模塊”，下設組流上線、到發線占用、調車機車安排三個子模塊。主要功能如圖2所示。

3.2.1 組流上線子模塊。配流順序：按列車等級由高到低。解體順序：根據始發列車車流需要調整解體順序。編組順序：按照始發列車的出發時間安排編組，以避免車列長時間占用到發線。編組車數調整：對不需要滿軸或滿長的列車調整始發列車的編組車輛數。固定車流調整：固定車流是指將指定的車流編入指定的始發列車中。接續時間緊：調整終到列車解體作業或編組作業時間標準。

3.2.2 到發線占用子模塊。到發線的占用必須遵從一列列車只能占用一條到發線和到發線占用時不能被其他列車占用的原則為前提，加快列車在到發線上的作業進度，以縮短到發線占用時間，提高作業效率。

3.2.3 調車機車安排子模塊。對于改編作業量大的編組站，調車機車作業相對固定，只負責一項作業，比如只負責解體。調車機車的安排要同時考慮緊湊、均衡使用到發線、組流上線、送車兼顧取車、編組完成時間、加強作業組織以減少作業干擾等方面的問題。

4 系統功能

4.1 人機交互功能

系統功能要能夠及時處理計劃執行過程中出現的各種不可預測的問題，需借助人機交互。主要包括：（1）修改“現在車”。（2）修改到達列車車次及編組信息。（3）修改列車到達、解編作業時間標準。（4）修改始發列車編成輛數及編組順序。（5）修改固定車流的編掛列車。（6）修改坐編車輛問題。（7）作業車處理。

4.2 組流上線、調車機車安排功能

根據始發列車信息確定解編作業順序，并對該時段的調車機車做出合理安排。

4.3 防止誤操作功能

應用軟件時要對誤操作加以提醒。如到達時間晚于出發時間、兩列車同時占用一條到發線、調車機車開始時間晚于結束時間等。

4.4 信息交換功能

階段計劃編制時需從調度指揮系統、現車管理信息系統中讀取數據，為編制調車作業計劃做準備。信息交換的實現，可以極大地減輕計劃編制人員的作業量，也有利用提高車站的工作效率和車站能力。

參考文獻

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