橋頭跳車的影響因素及其處理措施

王正陽

摘 要：橋頭跳車是路橋施工中的常見質量問題，嚴重影響著公路行車的安全性和舒適性。文章闡述了橋頭跳車的危害及影響橋頭跳車的因素，并提出了有效的處理措施，以期提高公路與橋梁銜接部位的平整度，力爭消除橋頭跳車問題，確保公路行車安全、舒適。

關鍵詞：橋頭跳車；危害；影響因素；處理措施

橋頭跳車是指公路與橋梁銜接區的路面與橋面產生一定的高度差，當車輛高速行駛經過該區時，受到沖擊后發生明顯的跳躍、顛簸現象。這一現象的存在嚴重影響著公路行車的安全性、舒適性，同時也加快了車輛本身的損壞，對橋頭路面、橋臺、橋梁伸縮裝置及公路路面的破壞力較大。解決橋頭跳車問題已經刻不容緩，必須采取切實可行、行之有效的措施來消除這一問題，為公路行車提供安全、舒適的環境，延緩公路路面和橋梁的損壞速度，創造良好的經濟效益和社會效益。

1 橋頭跳車產生的危害

1.1 對行車安全的影響

橋頭跳車是路橋工程中的質量通病，絕大多數的路橋工程都存在這一問題。當車輛行至橋頭時，若路面與橋面之間存在一定的高度差，就會造成車輛猛烈跳動，對車輛、路面及橋梁的沖擊、破壞力較大。駕駛員為防止發生橋頭跳車，通常會被迫剎車減速，若車輪受力不均衡，車輛偏離原行車軌跡，恐釀成交通事故。此外，橋頭跳車引起車輛顛簸，易引發駕駛員不適，影響正常的駕駛行為。

1.2 對橋梁、路面的影響

橋頭跳車會產生較大的跳動和沖擊，對橋梁結構、公路路面造成嚴重的附加沖擊荷載，加快橋頭路面、橋臺、橋梁伸縮裝置及公路路面的損壞速度。其中，對橋臺、伸縮縫的破壞力尤其大，縮短了路橋工程的使用壽命。

2 橋頭跳車的影響因素

2.1 地基土質不良

地基沉降是導致橋頭跳車的主要影響因素。地基本身有軟土、松土等不良土質的存在，承載力較差，在地基自重和車輛反復荷載下，地基下降或向兩側擠壓，造成地基不均勻的沉降。

2.2 臺背填料壓縮沉降

除了地基沉降外，臺背填土沉降也是造成橋頭跳出的主要因素之一。臺背填土作業一般在橋涵結構施工完成后進行，由于后臺路基碾壓作業面較小，不易于碾壓機械作業，易出現碾壓盲區，人工碾壓又難以達到標準的壓實度、平整度要求，造成碾壓作業達不到質量標準，臺背填料不密實，含水量較大，存在孔隙，后期在車輛反復荷載下易出現沉降現象，從而造成路面和橋面存在一定的高度差。

2.3 路橋結構性質不一

公路路面一般采用瀝青混凝土，屬于柔性材質，橋臺結構一般采用鋼筋混凝土，屬于剛性材質，明顯的可以看出公路路面和橋臺結構存在較大的剛度差，從而導致公路路面和橋梁銜接處剛度突變，加大了橋頭跳車的振動效果。

2.4 橋頭滲水

公路路面和橋梁銜接處往往要設置伸縮縫，但是伸縮縫使用過程中易滲入雨水、雪水，或受到河漲水的沖刷，使伸縮縫遭到水侵泡，造成各種細粒料流失，也加大了地基土的含水量，加劇了橋頭錯臺現象的發展。

3 橋頭跳車的處理措施

3.1 處理好橋頭地基

3.1.1 一般地基處理。當橋頭地基不屬于不良地基時，先要挖除路堤邊坡及護坡坡腳外2m范圍內的耕植土、腐殖土、淤泥等，然后對路基基礎進行壓實處理。一般要求壓實度大于87%，采用分層填土時必須分層壓實。

3.1.2 不良地基處理。軟土處理是防治橋頭跳車問題的關鍵，應根據軟土層的厚度和軟弱程度采取不同的處理方法。通常情況下，當軟土層厚度不大于2m時，應把軟土層全部挖除，然后對基地進行壓實處理，然后換填上顆粒較粗的填料，如工業廢渣、碎石、砂礫等，最后進行壓實處理，壓實度因達到87%以上。當軟土層厚度大于2m，不易于全部挖除，可以采用碎石樁、旋噴樁、排水板等方法進行地基處理，并在樁體上設置自然砂礫墊層，在墊層達到一定高度后鋪設土工布。

進行換料填筑時，一定要控制好填筑速率，使之符合相關規范，便于路基固結，增強路基的承載能力，避免出現沉降和位移。

3.2 控制好臺背填料質量和壓實度

由于公路地基填料的內摩擦角較小，臺背碾壓作業面小，臺背填筑中應當使用透水性良好、易壓實、后期變形小、沉降完成快的填料，如碎石、巖渣等，禁止使用高塑性粘土作為填料。使用透水性好的填料，便于把滲入伸縮縫中的雨水、雪水通過排水設施順利的排到路基外。此外，季節性凍融地區應采用水穩性好、凍融性好、強度高的粗粒土。

在臺背填筑透水性好的材料，施工時應注意以下幾個問題：第一，細料含量不宜過大；第二，填筑前先開挖盲溝，用以排水；第三，完成臺前及橋梁上部結構施工后，再進行臺背填筑作業；第四，結構物兩端的填筑作業要對稱；第五，按規程進行填筑作業，嚴格控制填筑厚度，切實落實碾壓變數，對每層填料的碾壓質量進行嚴格的質量檢測，確保填料孔隙率、壓實度、平整度達到標準要求。

3.3 把控好橋頭路面施工質量

考慮到公路和橋梁在結構、材料、剛柔等方面的差異，為了實現銜接處縱向、橫向的平順過渡，應把控好橋頭路面的施工質量，具體處理方式如下。

3.3.1 設置搭板。這處理方式，能使得在柔性路堤上產生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺上，減少橋頭跳車的振動效果。在具體施工中應根據不同情況采取不同的布設方式。當橋梁正交時，要預制安裝搭板。在板頂澆筑鋼纖維混凝土鋪裝層，然后在混凝土路面和搭板銜接處設置脹縫，并在與搭板臨近的幾塊路面的板縫之間設置連續脹縫；當橋梁斜交時，要現澆鋼筋混凝土搭板、鋪裝層和鋼筋混凝土漸變板。設置的漸變板數量應以橋梁斜交角度的大小來定。

為了成功起到減緩振動效果的目的，搭板的長度至關重要。一般情況下，搭板長度大于5m最佳，與路堤填筑高度是正比的關系。為防止通車后搭板出現下沉問題，應在其上面鋪設一定厚度瀝青混凝土。

3.3.2 設置變厚式埋板。把銜接處橋頭路面的面板變厚，起到夯實橋頭路面結構、增強橋頭路面承載力及抗沖擊力的效果。具體的處理方式是在搭板尾端加設一段變厚式埋板，其強度、回彈模量應高于其他路段的路面材料，目的是增強該路面的承載力和抗沖擊力，便于降低錯臺幅度或避免發生錯臺，改善銜接處的不均勻沉降問題。

3.3.3 設置過濾式路面。所謂的過濾式路面，就是先鋪設過渡性的路面，待沉降基本完成后，再鋪設永久性的路面，能夠對沉降進行處理，降低沉降帶來的不良影響，便于通車后確保橋頭路面質量良好，避免橋頭跳車。

4 結束語

總之，橋頭跳車對公路行車安全和駕駛行為有著嚴重的影響，甚至能釀成嚴重的交通事故。因此，應結合橋頭跳車的主要原因，做好橋頭地基、路面及臺背填料質量和壓實度控制工作，增強公路路面和橋梁銜接處的承載能力和抗沖擊力，防止不均勻沉降問題，從而有效地避免發生橋頭跳車現象，為公路行車帶來安全、舒適的條件，使駕駛員保持正常的駕駛行為。

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