探險西非

Katharina Seibel

在亞丁灣的海盜案件數量因2008年開始實施的反海盜措施穩步下降的同時，幾內亞灣的海盜襲擊事件漸漸吸引了人們的注意。幾內亞灣指的是從安哥拉到塞內加爾的一大片大西洋水域。西非與世界其他國家之間的能源與貿易往來依賴于這一海上戰略要道的安全。

2012年，幾內亞灣的襲擊事件數量第一次超越了索馬里海盜在亞丁灣的作案數量。有組織的犯罪網絡在幾內亞灣進行的襲擊目標常常是石油鉆探和運輸設備，給沿岸國家和外國投資者都造成了巨大的經濟損失，據估計每年達20億美元。運輸管道越來越容易受到干擾，導致了保險費用的上升，進而對該地區與外部世界的經濟互動造成了更為廣泛的影響。

幾內亞灣的襲擊既包括海上的海盜行為，也包括持械搶劫，其中后者占了大多數。這與亞丁灣的情況不同，那里的案件多為公海上的海盜行為。這一關鍵的差異導致人們在應對幾內亞灣的罪行時，主要依靠的是各個國家的努力和地區合作。

中國參與非洲安全行動的力度越來越大，例如執行維和任務和參與亞丁灣反海盜行動，但在幾內亞灣維護海上安全的態度和作用還尚未引起人們的關注。

利益何在

國際上對幾內亞灣越來越關注的原因主要在于自然資源，尤其是石油和天然氣。撒哈拉以南非洲的許多重要產油國都位于這一地區，例如尼日利亞、安哥拉、赤道幾內亞和剛果。最近發現的近海天然氣田更加增強了該地區的地緣戰略重要性。中國與幾內亞灣地區的雙邊經濟聯系就是這一格局的反映。由于符合中國能源進口多樣化戰略的要求，雙方的能源合作關系越來越緊密。

就石油進口量而言，安哥拉是中國第二大石油供應商，占進口石油總量的約14%。幸運的是，幾內亞灣的海盜威脅目前對安哥拉向中國的石油運輸造成的威脅是很有限的，因為船只通常向南行駛，繞經好望角，而不是北上前往幾內亞灣的中心。除安哥拉之外，來自其他地區的石油進口十分有限，目前僅占進口總量的4.5%。這表明只要海盜和持械搶劫等事件的范圍不向南擴大到安哥拉海岸，就不太可能嚴重地損害中國的能源安全。

雖然石油進口仍然有限，但中國對西非國家油氣行業的投資以及雙邊貿易依然呈現不斷上升的勢頭。雖然入局相對較遲，但中國的三大國有石油公司中海油、中石油和中石化對尼日利亞、加蓬等產油國已經進行了大量投資。尼日利亞、加納和剛果等還是中國在非洲的重要貿易伙伴，貿易總額達到了246億美元，針對鉆井平臺、油輪或是貨船的劫掠對中國的投資和商業往來構成了更為嚴重的威脅。

行動勉強

在多邊層面上，中國對幾內亞灣地區海盜行為的回應僅僅限于發揮安理會常任理事國的作用。關于幾內亞灣的海盜和持械搶劫，迄今為止聯合國安理會共通過了兩個決議，北京均投了贊成票。為響應聯合國的決議，2013年6月于喀麥隆首都雅溫得舉行了一次地區峰會，決定建立一個協作中心來實施地區海洋安全戰略。

北京同樣認為幾內亞灣的海盜行為“是對地區和平與安全的負面影響”，更傾向于地區性的解決方案，由該地區國家承擔首要責任，并由國際社會提供必要的援助。這也正是現階段國際社會對此作出的回應。

然而，相對于歐盟和美國，北京對幾內亞灣地區動議的支持是極其有限的。歐盟建立了幾內亞灣緊急海洋通道，協助該地區的反海盜計劃;美國則開啟了非洲司令部的海上軍事演習和非洲伙伴項目，為反海盜任務的軍力建設提供支持。相比之下，中國僅僅于2013年向負責執行雅溫得會議決議的西非和中非海洋安全信托基金捐獻了10萬美元。中國目前也尚未加入幾內亞灣海洋軍力建設平臺，該組織的目的在于加強國際伙伴們在反海盜行為上的協作。

更積極的雙邊接觸

相對而言，中國在雙邊舞臺上要更為活躍一些，主要體現為反海盜演習和軍事協助，目標在于提升該地區國家的實力。在2014年5月和6月間，中國海軍第一次在幾內亞灣的四個國家——科特迪瓦、尼日利亞、喀麥隆和安哥拉——完成了停靠。中國特遣部隊與尼日利亞和喀麥隆海軍進行了首次反海盜聯合訓練，以“增強維護海洋安全和展開反海盜行動協作的能力”。在幾內亞灣進行的首次軍事演習表明中國越來越意識到了該地區遭受的安全威脅的嚴重性，并希望為其后中國在對抗威脅的過程中發揮更大作用鋪平道路。

北京還加大了援助項目的力度，尤其是軍事援助和人力資源開發方面的合作。例如，北京向塞拉利昂捐贈了一艘巡邏艇，使得該國得以在自己的專屬經濟區進行巡邏。在這次捐贈之前，在兩國建交的二十多年間，中國還向塞拉利昂海軍提供了四艘輪船。貝寧同樣從中國處獲得了400萬歐元用以購買巡邏艇的款項。盡管這些捐贈的數額不大，但對于當地軍事實力的建設來說還是具有相當的價值，畢竟貝寧的海軍僅僅擁有五艘小型巡邏艇。

中國為來自發展中國家的政府官員和技術人員進行的人力資源培訓項目規模十分宏大，在2010年至2012年間共舉行了接近兩千次會議，這有可能成為與非洲同僚分享反海盜和海洋管理經驗的重要平臺。自從2008年以來，商務部和公安部每年都會在寧波舉辦關于海洋執法的培訓，課程內容包括犯罪調查、反海盜和持械搶劫行動、緊急援助，以及參觀中國海洋執法機構。來自幾內亞灣地區的非洲官員從這一項目中獲益良多。

此外，幾內亞灣地區正在成為中國輪船愈發重要的目的地。近些年來，由于非洲對安全的需求，加之中國造船業相對于西方所具有的比較優勢，使得這片大陸成為了中國商品的潛在出口市場。與其說這一趨勢與北京的地區戰略規劃有關，不如說是受到商業利益驅動的，但盡管如此，這依然能夠顯著增強當地的裝備實力。

斯德哥爾摩國際和平研究所的數據顯示，在2000至2013年間獲得中國輪船的20個國家中有5個是幾內亞灣國家——尼日利亞、喀麥隆、赤道幾內亞、加納和塞拉利昂。2012年時，中國駐尼日利亞的相關人士表達了北京加深與該國國防合作的興趣。同年，尼日利亞從中國購買了兩艘1800噸的近海巡邏艇。憑借著這兩艘尼日利亞海軍擁有的最大型、最先進的船只，該國成為了西非首個擁有中國戰艦的國家。它們將執行保護近海油田和修復鉆井等一系列任務。2012年，加納也訂購了四艘由中國公司制造的巡邏艇，希望能夠打擊海盜、提升漁業管理能力，并增強本國領海內的海洋安全。緊隨其后，喀麥隆也簽下了類似的訂單。

新合作平臺

幾內亞灣地區面臨的海洋威脅再次表明，中國利益在全球的擴張——在中國國界之外的國民、經濟資產和經濟活動不斷增長——會成為影響北京外交決策的因素。截至目前，國際社會更希望通過地區合作的方式來應對幾內亞灣的海盜威脅，而不是采取索馬里式的經聯合國授權的國際干預，除非幾內亞灣遭遇到憑借該地區自己的力量無法應對的襲擊，否則這種立場不太可能發生變化。這一大背景有助于解釋為何北京對于幾內亞灣反海盜行為的參與相對低調。

目前，中國對該地區海洋安全合作的支持大多只停留在口頭上。中國承諾要加大對非盟和其他地區經濟組織的支持，并與西非經濟共同體達成了建立戰略協商機制的協定，將軍力建設、和平與安全、打擊恐怖主義與跨國犯罪列為當務之急。這一機制可能會被用于討論更多的合作機制。

與美國和歐盟等外部行為者相比，中國還沒有與地區組織或是國家制定任何關于聯合演習或是軍力建設的針對性的項目。不過，對于幾內亞灣地區國家的國際支持更加需要的是彼此合作，而不是互相競爭。因此，中國與美國或是歐盟間一定程度上的互動與協調也是必要的。在2014年亞丁灣的反海盜聯合演習期間，中國和歐洲特遣部隊的指揮官就相關情況交換了意見，類似的交流應當在幾內亞灣重現，并更加深入。