淺析ZPW—2000A無絕緣移頻自動閉塞的調整與試驗

周保壽

摘 要：ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞以其優良的特性在全路得到了廣泛應用。文章就ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞設備的調整試驗標準、方法及應注意的問題進行了分析探討。

關鍵詞：ZPW-2000A；自動閉塞；調整；試驗

中圖分類號：U284.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）05-0097-02

1 ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞在我國鐵路設

備中的重要性

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞是中國列車運行控制系統（CTCS）的組成設備之一，它起著提供地面線路行車許可信息、實現列車占用檢查的作用。列控系統是確保行車安全的信號系統。地面設備提供線路信息、前車（目標）距離和進路狀態，車載設備自動生成列車允許速度控制模式曲線。并實時與列車運行速度進行比較，超速后及時進行控制。

按照全路統一規劃的原則，在我國鐵路實現碼序形式與空閑閉塞分區數量對應關系的統一勢在必行。ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞是我國研發的適合我國國情的自動閉塞。ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞軌道電路傳輸距離長、適合低道床電阻，解決了高速鐵路列車制動距離的要求，以其優良的特性在全路得到了廣泛應用，也是今后推廣使用的設備。

2 做好ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞調整試驗

工作的目的和意義

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統的每個閉塞分區包括軌道電路和區間通過信號機。

軌道電路正常時，發送電壓經鋼軌傳輸至接收端，使得軌道繼電器吸起，其傳輸徑路如圖1所示。

區間通過信號機的信號顯示，根據列車占用情況自動變換。當列車占用本區段時，因列車輪對將本區段的鋼軌短路，使得軌道電路接收端電壓低于分路殘壓，而使軌道繼電器落下，軌道電路顯示紅光帶，后方信號機顯示紅燈。

其后續自動閉塞區段，按所接收低頻頻率的不同，顯示不同的信號。ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞軌道電路及區間通過信號機的顯示如圖2所示。

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞是提供地面線路行車許可信息、實現列車占用檢查的設備。只有其工作狀態正常，才能保證行車安全。而工作狀態正常要靠施工與維護工作中做好調整試驗工作來保證，保證其技術參數滿足《鐵路信號維護規則》（以下簡稱《維規》）的規定是保證行車安全的前提。

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞的調整試驗包括軌道電路的調整試驗和區間通過信號機的調整試驗。

3 ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞軌道電路的調

整試驗

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞軌道電路的調整就是要通過對電路中特定環節的調整，使得接收端主軌道電壓（軌出1電壓）、小軌道電壓（軌出2電壓）及鋼軌中傳輸的電流（機車信號入口電流）符合標準。保證該閉塞分區無車占用，處在調整狀態時軌道繼電器可靠吸起。有車占用，處在分路狀態時軌道繼電器可靠落下，機車從鋼軌上感應的電流可靠控制機車信號顯示。

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞軌道電路的試驗就是要在調整完后進行測量試驗。保證軌道電路在調整狀態、分路狀態、斷軌狀態的最不利條件下，不僅軌道繼電器和機車信號要正常動作，而且要符合《維規》中“軌出1”電壓、“軌出2”電壓、 機車信號入口電流指標要求。

3.1 《維規》標準

①軌道電路在調整狀態時，“軌出1”電壓應≥240 mv，“軌出2”電壓應≥100 mv，軌道繼電器可靠吸起。

②軌道電路分路狀態在最不利條件下，用0.15 Ω標準分路線分路時，“軌出1”分路電壓應≤140 mv，軌道繼電器可靠落下。

③主軌道斷軌時，“軌出1”電壓≤140 mv軌道繼電器可靠落下，小軌道斷軌時，“軌出2”電壓≤63 mv。軌道繼電器可靠落下。

④機車信號入口電流標準：1 700 Hz、2 000 Hz、2 300 Hz區段>0.5 A，2 600 Hz區段≥0.45 A。

3.2 調整要求及《維規》標準解讀

“軌出1”電壓為送入接收器的主軌道電壓，240 mv為接收器工作時的最低可靠觸發電壓。調整時應高于240 mv，留有一定余量，以保證雨天漏泄增大時，電壓≥240 mv。應在調整表的上、下限范圍內。140 mv為接收器不觸發、軌道繼電器可靠落下的最高電壓。調整時應用0.15 Ω標準分路線分路時測量“軌出1”電壓≤140 mv。

“軌出2”電壓為送入接收器的小軌道電壓，100 mv為接收器工作時的最低可靠觸發電壓。調整時應高于100 mv，留有一定余量，以保證雨天漏泄增大時，電壓≥100 mv。應在調整表的上、下限范圍內。因調諧區小軌道電路存在≤5 m的分路死區間，所以《維規》標準中未規定分路時的最高電壓。但《維規》標準中有小軌道斷軌時，“軌出2”電壓≤63 mv，軌道繼電器可靠落下的規定。63 mv為接收器不觸發的最高電壓。除5 m的分路死區段外，在調諧區小軌道電路用0.15 Ω標準分路線分路時測量“軌出2”電壓≤63 mv。機車信號入口電流1 700 Hz、2 000 Hz、2 300 Hz區段>0.5 A、2 600 Hz區段>0.45 A。為機車信號工作時的最低可靠觸發電流，調整時應高于規定值，留有一定余量，以保證雨天漏泄增大時，電流符合要求。

3.3 調整試驗方法

3.3.1 調整環節

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞軌道電路中設置了三個調整環節。①發送器中輸出變壓器為多抽頭變壓器，通過選擇不同的抽頭，輸出不同電壓；②電纜模擬網絡，通過電阻、電感和電容組成的四端網絡補充電纜長度，使得各個區段的實際電纜長度與補充電纜的長度之和為統一長度，從而使得信號在電纜傳輸中的衰耗一定，便于調整；③接收端衰耗器中主軌道電壓輸出變壓器為多抽頭變壓器，通過選擇不同的抽頭，輸出不同電壓；小軌道電壓輸出電路中串聯了調整電阻，通過封連不同的電阻，使得輸出電路中所串電阻不同，輸出電壓不同。

3.3.2 調整方法

①按照實際電纜長度和調整表要求的電纜統一長度，調整模擬網絡補償電纜長度。

②根據軌道電路長度、道砟電阻和載頻頻率查調整表確定發送電平和主軌、小軌（包括反向）接收電平，并按其調整。

3.3.3 調整注意事項

①電纜模擬網絡的補償長度。電纜模擬網絡的補償長度應在測量實際電纜長度后確定。實際電纜長度的測量方法為：關閉室內所有發送器、接收器，拔出電纜模擬網絡，在綜合接口柜模擬網絡設備的31、32端子進行電纜環阻R的測量，根據測得的環阻值計算電纜實際長度，計算公式：L=R/r標準（其中r標準按照45 Ω/km取值，L為實際電纜長度，單位為km）。電纜環阻的測量要使用M14型等機械萬用表測量，測試時要準確校零，300 Ω以上時采用×10檔讀數，<300 Ω時采用×1檔。不能使用數字萬用表測量。

②按調整表調整后，“軌出1”電壓超出調整表上限時，要對軌道電路進行排查。如果排查后“軌出1”電壓仍然超出調整表上限時，按如下公式修改接收電平級：修正值=（軌出1調整表最大值/軌出1實測最大值）×調整表標稱值。

③按調整表調整后，“軌出1”電壓超出調整表下限時，要對軌道電路進行排查。絕不可人為的將電壓調高，使故障區段勉強維持在工作狀態。

3.3.4 軌道電路的試驗

①對軌道電路調整后，必須進行試驗。保證在調整狀態最不利條件下軌道繼電器可靠吸起，在分路狀態最不利條件下軌道繼電器可靠落下。

②對軌道電路調整后，應測量機車信號入口電流，調整、分路狀態“軌出1”、“軌出2”電壓符合標準。

4 ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞區間通過信號

機的調整試驗

4.1 區間通過信號機DJ電流調整

區間通過信號機點燈電路中的DJ起著監督燈絲狀態的關鍵作用，DJ正常動作才能正確的反應信號機燈泡的點燈狀態。要使DJ正常動作，就必須將DJ電流調至繼電器的電氣特性參數所要求的范圍內，下面以DJ使用JZXC-16/16型繼電器為例來說明。

4.1.1 《維規》標準

從《維規》中摘取的JZXC-16/16型繼電器的電氣特性參數見表1。

4.1.2 DJ電流的調整及《維規》標準解讀

釋放值不小于AC80 mA表示DJ電流低于80 mA時繼電器可靠落下。工作值≤AC140 mA表示DJ電流高于140 mA時繼電器可靠吸起。

調整時應統籌調整區間綜合柜下部信號機變壓器和室外信號變壓器，使得燈絲斷絲時DJ電流80 mA，單個燈泡點亮時DJ電流高于140 mA，信號機燈端電壓在10.2～11.4 V之間。

4.2 區間通過信號機的試驗

更換變壓器或調整電壓后，要試驗燈泡主、副燈絲雙斷時，DJ落下。

測量DJ電流和燈端電壓，燈絲斷絲時DJ電流低于80 mA，單個燈泡點亮時DJ電流高于140 mA，信號機燈端電壓在10.2～11.4 V之間。

5 結 語

以上是如何進行ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞調整試驗的體會。掌握原理、理解標準，規范調整試驗方法。有的放矢的做好調整試驗工作，才能保證設備的正常應用，從而保證鐵路運輸的安全。

參考文獻：

[1] 石先明.淺談我國移頻自動閉塞的無絕緣化[J].鐵道通信信號，2000，（3）.