公路路面施工中施工技術創新分析

斯朝陽

摘 要：如今我國的公路路面普遍都為瀝青路面，由于其耐久性較高、維修方便等特點被非常廣泛的應用。文章對公路路面的施工技術進行分析，提出幾點創新方向，希望能對我國公路路面施工提供一些有價值的幫助。

關鍵詞：公路路面；施工技術；創新

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）05-0158-02

公路路面的質量同行車的安全有著直接的關系，因此，為了增強公路路面結構的耐久性和抗滑性，必須要對公路路面的施工技術進行創新，嚴格依照施工標準進行施工，這對于控制施工資金的支出以及提高路面的使用時間有著非常重要的意義，因此必須重視。

1 公路路面施工總述

1.1 路面施工質量控制指標

路面的控制指標原則要依照施工質量控制原理以及對路面的檢測情況來制定。施工質量控制原理就是影響材料回彈模量的指標，是路面施工質量常規檢測指標，是由實驗室或機械設備提供的。依照施工的控制角度來看，為了實現控制的最終效果，指標要具有時效性和快捷性。

1.2 原料的性能要求和試驗指標

原料的性能同混合料的性能有著直接的關系，瀝青原料的粘度越大，混合料的粘滯阻力就越大，抗剪切變形的能力也就隨之越強，進而路面的抗車轍性能也就越高。

瀝青混合料的一項重要指標就是孔隙率，孔隙率同路面的質量有著直接的關系，如果孔隙率過大，原料的壓實程度就不好，最終造成路面的出現滲水。

1.3 控制指標變異性

在對施工的質量進行監控時，要把設計的指標作為最終準則，控制好各項指標的允許偏差范圍，這對路面的整體質量有著非常重要的意義，例如壓實度、抗壓強度等偏差。

2 公路路面施工中施工技術的創新

2.1 接縫問題的技術創新

在進行公路路面施工的過程中，必須要采取科學的措施處理好路面地縫以及構造物兩側的連接位置，保證接縫位置的平整、緊密。

2.1.1 縱向接縫的施工

對于縱向接縫的處理要滿足下述要求：公路路面的縱縫要使用高溫接縫，對于已經完成攤鋪的部位要留出15 cm左右地縫，需要注意的是，暫時不進行碾壓，而作為日后攤鋪工作的基準面，等到其它工作都完成之后在進行跨縫碾壓，把縫隙的痕跡去除。

2.1.2 橫向接縫的施工

相鄰或上下層的橫向接縫要相互錯開1 m以上，橫向接縫可以采用平行接縫和斜向接縫。在處理橫向接縫時，要在已經壓實的路面上鋪一層高溫原料，作用在于軟化，使新舊混合原料之間更好的連接，需要注意的是，在碾壓之前要拆除高溫原料。

對于橫向接縫的處理如下：先使用雙輪鋼筒式壓路機進行碾壓，采用橫向碾壓的方式，壓路機先從已經壓實的位置開始碾壓15 cm，然后每壓一遍就移動15～20 cm，全部完成之后把壓實方式改為縱向碾壓，使路面的原料充分的壓實。在相鄰的攤鋪層已經成型之后，要開始向縱向碾壓，先使用鋼筒式壓路機沿著縱縫壓實，壓實的寬度為15～20 cm，然后沿著橫縫進行碾壓。整個碾壓工作中不僅包括攤鋪和接縫處理工作，技術人員必須要全程進行監督和管理，對于不滿足要求的要立即調整、改進，甚至暫停施工進行整改。

2.1.3 平接縫的施工

對于平接縫的處理必須要做到緊密粘結、充分壓實的原則，具體的施工如下：在施工結束之后，攤鋪機把端前1米處的熨平板抬起一定高度就可以撤離，然后施工人員要對端部位置進行處理，處理整齊之后再行碾壓，同時還要檢測其平整的程度；在原料沒有成型之前把比較薄的部分用切縫機鏟除，保證下次施工時的直角連接；在對平接縫進行切縫時，相鄰兩幅的橫向縫要錯開1 m左右的距離。

2.2 低溫施工的技術創新

在公路路面的施工過程中很大程度的受到溫度的影響，氣候對路面的施工質量有著直接的關系，一方面影響了公路施工的工期，另一方面也降低了企業效益。但由于我國公路建設的不斷增多，任務量非常艱巨，導致公路施工不能避免的要在低溫環境中進行，因此，如何在低溫施工中保證路面的施工質量是一項需要探究的重點問題，其主要工作就是要控制好混合原料的溫度以及壓實工藝。

2.2.1 混合料溫度的控制

混合料的溫度是一個非常重要的問題，必須要重視起來，混合料的攪拌、碾壓溫度要結合具體的瀝青粘連程度試驗來決定。例如SBS改性瀝青混合料，裝車溫度要控制在160 ？觷以上，道道現場的溫度≥140 ？觷，儲存溫度要控制在150 ？觷左右，最合適的碾壓溫度為140 ？觷，最低≥110 ？觷。例如Superpave混合料，出料的溫度要控制在160 ？觷，攤鋪溫度要>140 ？觷，當路表溫度<15 ？觷時，最好不要進行攤鋪。

2.2.2 壓實過程的控制

在進行壓實之前要集中現場的所有施工人員和設備，盡最大的可能減少攤鋪和碾壓的時間，堅持快鋪、快壓的原則。要保證混合料的壓實密度，可以適當的提高攤鋪機的夯實力度，以不損壞粗集料作為夯實力調整的標準。

對于AC型混合料來講，高溫碾壓易推移，不能緊隨攤鋪機，使用膠輪壓路機進行二次復壓，以此增強混合料的壓實度。對于Superpave混合料來講，要使用25 t膠輪壓路機或振動碾壓，使孔隙率控制在5%左右。對于SMA混合料來講，為了避免粘輪通常不使用膠輪壓路機，不需要振動碾壓，在初壓時可以緊跟攤鋪機。

2.2.3 異常情況的處理

有時在施工過程中會出現混合料供應不上的情況出現，這時要對混合原料進行壓實，等到混合料運輸到之后，按涼茬進行處理。在進行接縫時，要堅持“毛茬熱接，錯茬搭接”的原理，也就是攤鋪之前在接茬的邊緣使用高溫熱料堆積成料垅，料垅的高度約為15 cm，寬度約為25 cm，當道接茬混合料被融化之后把料垅去除，然后繼續進行攤鋪施工。

3 結 語

綜上所述，為了保證公路路面的施工質量，不僅要嚴格依照相關標準進行施工，還要針對不同的結構和材料采取最科學的施工技術，因此對施工過程進行嚴格的監控，保證每個施工環節是提高路面施工質量的重要措施，這對于整個公路施工過程有非常重大的意義。

參考文獻：

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