青榮城際開通：講述老百姓自己的故事

張翠翠

半島生活的N種猜想

“火車向著陽光跑……”在煙臺南站廣場，楊源軍大爺激動地唱起了自己改編的歌曲。

據了解，一大早家住煙臺市蓁山屯的楊源軍和鄉親們就趕來看青榮城際列車時刻表。“小兒子去年在青島結婚，因為乘車不方便，諸多親戚都沒能前去，而大兒子在北京，更是不方便。”楊源軍說，如今通車后，自己和老伴想去北京去北京，想去青島去青島，“早上出發，中午一起吃午飯。”

實際上，難進難出一直是煙臺、威海、榮成等山東最東部沿海地區經濟發展的交通瓶頸。過去從煙臺到北京間的快速旅客列車需要運行近16小時、煙臺到上海需要運行近21小時，城際鐵路開通后，煙臺到北京間的動車組僅需5個多小時，煙臺到上海僅需7個多小時，膠東半島到內地城市間的時空距離發生了顛覆性改變。

實際上，借助這條高鐵，膠東半島沿線產業結構將全面升級，從“沿海邊區”變成了“門戶城市 ”，成為對接遼寧半島、日韓國家的“橋頭堡”。

“青榮城際提振了煙臺、威海旅游業，從此膠東半島的沿海旅游業將是一段悅心快捷之旅。”榮成市發改局副局長姜曉萍告訴記者，榮成一直有“天盡頭”之說，最主要的是向內陸延伸的陸路并不發達，“2015年預計旅游會迎來大人流，內陸人到榮成看美麗的天鵝湖，優美的成山頭將不再是夢。”

“出乎意料，第一天人流量就達1380人次。”榮成火車站馬站長告訴記者，這是榮成第一次通火車，也是榮成第一次建火車站，多年來他一直在外地工作，如今被調回家鄉做“首發站長”，心里充滿自豪。

隨著空間距離的縮短，膠東半島的各項資源的開發也迎來了新的機遇。“各位領導好，我正在美麗的天鵝湖執勤。”2014年12月30日上午，在榮成旅游局的信息指揮室內，一位工作人員正通過衛星實景APP和媒體記者們打招呼。據該旅游局工作人員介紹，青榮城際開通后，預計來榮成旅游的人將增加，榮成旅游局為更好的保障景區安全，特研發了實景APP，適用于安卓、蘋果系統，通過該軟件，記者可以清晰的看到，在野生動物園里，一頭狼正在覓食，通過拉近，狼的體毛特征一覽無余。

在榮成海邊，漁家樂店主徐玉琴告訴記者，“往年冬季基本上沒有什么游客，這幾天來自濟南、煙臺、青島的游客特別多。”她準備來年增加人手，等待傳說中的“城際游客”。

隨著“青榮城際鐵路”的順利開通，煙臺、威海、榮成等地的發改委人士表示，勢必會帶動沿線旅游的全新升級，一條貫穿山東東西最有潛力旅游目的地的“黃金走廊”即將形成。目前，濟南、淄博、濰坊、青島、煙臺、威海等青榮城際沿線城市都在積極增加旅游內容，“仙居”“養生”“美食”等“仙境海岸”旅游產品初具規模，借助快速高達的高鐵鐵路網，將山東省內旅游名勝串聯，“大旅游”的格局即將形成。

連接膠濟的青榮城際

2014年12月28日上午9點45分，備受關注的首趟青榮城際鐵路動車在濟南準時出發。首發試體驗的記者自跨入D6091次列車開始，就被一種激動人心的氛圍包圍著。動感十足的流線車體、整潔高雅的內置設施讓人眼前一亮，動車風馳電掣，窗外美景一閃而過，靚麗的“高姐”服務溫馨，賓至如歸的笑容掛在每一位乘客的臉上。

中午12：10，從濟南開出的D6091青榮高鐵到達即墨北車站。

從D6091緩緩駛進即墨北站開始，站臺上不斷傳來此起彼伏的歡呼聲。記者一行下車才發現站臺上早已人山人海，人們紛紛舉起相機、手機拍攝D6091次列車，而更多的則在“即墨北站”站牌下笑著留念的人。

作為青榮高鐵的首發車站，中午12：20在即墨北站舉行了盛大的揭幕儀式，來自山東省政府、省發改委、省交通廳、濟南鐵路局和青島、煙臺、威海等鐵路沿線有關方面的領導和嘉賓匯集在一起，共同見證首列青榮城際鐵路動車向膠東沿海鐵路的運行。“今天開通的青榮城際鐵路即墨至榮成段通過聯絡線接入膠濟線，進一步完善了山東省高速鐵路網，預計2015年，青島至即墨段的開通運營，使膠東半島逐步實現一小時生活圈的同城生活。”青榮城際指揮長王強說。

隨著D6091次列車從即墨北站開出，連接省內青島、煙臺、威海、榮成等沿海城市的第一條城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路宣告開通運營。這條線路開通后，濟南至煙臺、濟南至榮成平均運行時間分別縮至3—4小時以內，成為膠東半島城市群快捷的運輸通道。

首發當日，試運行列車在即墨北、萊西、萊陽、煙臺南、威海北停靠，最后到達榮成。沿途的火車道兩旁、田野里站滿了朝火車揮手的鄉民，不斷有人從停靠站臺上車，“帶著孩子和老人準備跟著火車體驗一番”，在第7車廂，從煙臺南站上車的市民李光華告訴記者，首發當日的票并不好買，整節車廂都坐滿了從各個站點趕來體驗的膠東人。

據此次列車長介紹，青榮城際鐵路開行11對動車組，其中G字頭列車3對，分別為榮成——上海虹橋高速動車組列車1對，煙臺——北京南高速動車組列車1對，榮成——北京南高速列車動車組1對;同時開行管內D字頭列車8對，分別為濟南（濟南西）——榮成高速動車組列車4對，濟南——煙臺高速動車組列車1對，榮成——即墨北高速動車組列車三對。

據了解，青榮城際鐵路于2010年10月開工建設，采用客運專線雙線標準建設，設計時速250公里，全線共設城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北，桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成13個車站。其中，城陽、萊陽和威海為既有站升級改建為高鐵站，其他車站均為新建，正線全長286公里。

青榮城際開通前，他們都在做什么？

在即墨北站，來自中國北車長春售后服務處的周宇龍主任及6名技術人員登上D6091次列車。“作為D6091的研發者，中國北車為保證試運行當日火車安全運行，派出我們全程護駕。”實際上，周宇龍和北車技術人員已經跟車試跑了一個多月，首發當日，坐在第5車廂的周宇龍被一行記者圍著，不斷解答各種有關D6091的設計、性能等問題。

據了解，在旅客服務系統方面，青榮城際鐵路采用我國自主研發的高速客運服務系統，這一系統采用路局集中模式，涵蓋了自動售票、發布客運服務信息、廣播、導向、查詢、求助等功能，實現了鐵路客運業務的集中管理、系統融合、信息共享、聯合操控和應急聯動，最大限度為旅客提供及時、便利服務。

“高姐”楊玲玲則告訴記者，一個月之前她們被告知即將參加首發列車服務，首發前天下午從青島趕往濟南，夜里10點還在集訓，“我們都是從各個列車上抽調過來的，大家跑完自己的線路后緊急趕往濟南。”

實際上，自2010年施工開始，青榮城際高鐵修得并不輕松。

據省發改委鐵路辦建設協調處副處長陳冠滄介紹，所經沿線城市地段均為產業密集地區，為最大限度節省費用，全線橋隧比例達62.2%，來自全國各地的建設大軍，披星戴月歷經近1500個日日夜夜的奮戰，打通了30座隧道，架起了185座橋梁，其中最長的一座隧道——蓁山隧道，全長5505米。

當火車駛過威海的雙島灣大橋，乘客紛紛拍下火車疾馳的身影。作為青榮城際的跨海工程，線路全長6727.79米，整座大橋雄偉壯麗。而實際上雙島灣原本是當地有名的“黑風口”，多有突發性大風，易受海水、海風腐蝕和侵蝕;橋下海域為威海市珍貴海產品養殖區，對環保要求很高。“為確保工程質量，施工過程中采用了海工高性能混凝土，有效抵御海水和海風的腐蝕，提高了大橋的安全性和使用壽命。”來自威海發改委的相關人士介紹。

記者從施工方獲悉，由于沿海地區軟土分布廣泛，深厚軟土處理工程量大，對高性能混凝土抗腐蝕能力要求高，全程建設本著“安全、質量、工期、投資、技術創新、環境保護”的“六位一體”要求，建設了一條真正意義上的跨海生態鐵路。“節約土地資源、以生態鐵路的優美身姿，保護膠東半島的綠水青山和藍色海洋。”陳冠滄說。

在安全運營方面，青榮城際鐵路采用國內成熟的調度指揮系統，并設有大風、降雨、異物報警設備，特別是針對榮成站到文登東站冬季多雪的特點，在動車組列車進路上的道岔設置道岔融雪裝置，增加了降雪報警設備，通過現場實時檢測設備的報警提醒，調整列車運行速度，確保運行安全。